干货集锦，13位大咖全方位解读智能网联汽车生态

10月23日上午，2019世界智能网联汽车大会主论坛圆满落幕。来自国内外的院士、专家、企业领袖等13位嘉宾，以“共建生态智能未来”为主题，解读了智能网联汽车发展的方方面面。来看看大咖们都说了些什么吧。徐留平第一汽车集团有限公司董事长

智能网联汽车:需求是基础——满足人类多样化需求；创新是关键——人工智能、大数据等一系列创新推动汽车产业发展；合作共赢才是出路——车企、通讯公司、互联网公司可以共建共享，构建基础平台联盟。一汽和红旗确立了智能网联汽车的一系列技术目标，并制定了三大战略:1。自主-在客户层面建立和掌握核心技术；2.分组——通过将零部件、软硬件系统领域的合作伙伴分组，搭建技术平台；3、合群——针对基础的、通用的、公共的技术，通过合群研发。张宝林长安汽车董事长

抢占智能网联汽车发展制高点的三点建议:一是加强顶层设计，完善政策环境，鼓励和引导社会资本参与智能网联汽车研发，发挥资本市场作用，创新智能网联汽车商业模式；二是突破关键技术，构建产业生态，将关键技术和关键技术工程纳入国家重大计划，突破激光雷达、高精度传感器、汽车芯片、云技术平台等核心技术，满足智能网联汽车应用需求，加大基础材料、基础工艺、基础零部件、基础技术投入，构建完整的产业生态。第三，完善法律法规，实现商业化运作。开展法律法规适用性研究，推动智能网联汽车管理规则与司法监管协调联动，努力完善智能网联汽车中国标准体系，解决网联汽车通信IT共性基础问题。徐和谊北京汽车集团有限公司董事长

智能网联汽车快速发展:自去年大会正式发布海豚+战略以来，北汽集团围绕保护、优化、解放、个性、和谐五大进化维度，在智能科技、智能产品、智能生态、智能交通四大战略领域取得积极进展。面向未来，BAIC将继续坚定实施“海豚+”战略，以车载芯片等关键技术的持续突破凝聚智能科技硬核，以L3、L4高端产品大规模量产跨越智能产品分水岭，以更大力度在更大范围内开放融合，打造智能生态社区，以面向冬奥会、雄安新区等重大需求的示范应用打造智能交通新标杆。王晓秋上汽集团有限公司总裁

SAIC近年来的探索和积累越来越认识到，要实现智能网联汽车的商业化，真正成为移动智能终端和生态服务平台，必须以全球视野和开放的心态，推动智能网联汽车场景化、软件定义化、数据驱动化发展，做到四个坚持:一是坚持从本地消费者的需求痛点和使用场景出发，推动智能网联汽车商业化；二是坚持利用国际国内产业链优势资源，通过高水平合作实现高质量发展；三是坚持在开放条件下不断提高智能网联核心技术和关键系统的自主开发能力；第四，坚持共享发展，加快产品和服务融合，构建智慧出行新生态。宝马集团R&D全球自动驾驶高级副总裁Alejandro R. Vukotich

在人类驾驶的时代，L2自动驾驶提供的机器干预的方式可能会提高驾驶的安全系数，这将降低严重交通事故的比例。比如宝马现在用的ADAS系统，可以保证严重风险。比如现在有ACC系统。如果开启ACC系统，正面碰撞的严重情况可能会减少70%。自动驾驶的真正差距是L2到L3，需要立法机构帮助解决将责任从驾驶员转移到车辆的问题。如果有法律框架，宝马将提供更高水平的自动驾驶，这意味着车辆可以逐渐取代我们的驾驶员，系统将自动启动许多辅助功能，帮助人类解决驾驶中的各种问题。华为轮值主席徐志军

华为的战略选择是不造车，专注ICT技术。在智能网联汽车行业，围绕智能驾驶舱、智能驾驶、智能网联、智能电动及相关云服务，华为已成为真正的智能网联汽车增量零部件供应商，帮助企业“造”车、“好车”。具体做法是搭建三个平台:1 .MDC智能驾驶平台；2.智能驾驶舱平台；3.智能电动平台，以及良好的连接——通过4G、5G、V2X技术连接车与路、车与车，通过云服务有效管理所有汽车，从而构建一个所有汽车都连接的生态。诺贝尔经济学奖得主克里斯托弗·A·皮萨里德斯是英国科学院院士。

智能网联汽车对社会、劳动力市场和经济的影响:1。劳动力市场的需求会大大减少，比如司机、加油站工作人员、警察；2.对新的基础设施的需求和城市空间的变化，如充电站的增加和停车面积的减少，导致城市空间的变化；3.需要金融创新，比如保险；4.宏观上，交通成本会更低，交通效率会更高，这将导致工作和生活模式的改变，家庭办公和购物会兴起。国际电联电信标准化局局长李在社。

ITU通过信号分发支持其智能交通系统的发展，通过制定标准保障OTA更新过程的安全性、新颖性和可靠性，保护车辆的安全。此外，还进行标准测试和标准制定，例如制定一个将智能手机与车辆连接以提供服务的标准。其智能交通系统可以在城市和社区产生积极的应用，为实现联合国2030年可持续发展目标发挥重要作用。国际电联非常重视进一步推广ITS，做了大量工作。德国汽车工业协会常务董事约阿希姆·达马斯基

未来将是ICV的天下，必须有统一的标准，ICV未来必须依靠5G的发展。对于这种无线射频通信，5G的标准和通信频率的规定也应该统一。现在最大的问题是，全球ICV行业存在不同的分散监管标准。自动驾驶不是一蹴而就的，而是整个行业的长期任务，需要立法和统一测试。这些必须对驾驶员友好。可靠性或安全性是一件非常重要的事情。要保证一切安全进行，最后希望能一起合作，共建共赢的未来。Kaushik Rajashekara，美国国家工程院院士，国际汽车工程师学会会员，休斯顿大学教授。

为什么智能网联汽车与电驱动结合，而不是与传统燃油汽车结合。是因为智能网联设备对于传统燃油车需要增加油耗，对于电动汽车需要减少续航，这是一个功耗的问题。新的研究表明，自动驾驶技术对燃油汽车和电动汽车的环境影响，或生命周期的排放，是由于基于内燃机的车辆发电的温室气体排放负荷高，联网车辆子系统的负荷约为纯电动汽车的两倍，这将对计算平台重量和功率需求的增加产生很大影响。在10 kg、200 W的条件下，车载电脑贡献了智能网联自动驾驶子系统总负载的一半。由于功耗、重量、阻力和数据传输的增加，CAV是一个网络化的自动驾驶子系统，可以使车辆的一次能源使用和温室气体排放增加3%-20%。李德意中国工程院院士

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无人驾驶是改变“游戏规则”、重塑未来格局的颠覆性技术。汽车进入人类系统才不到200年，就被指责为人类的“第一杀手”。这种犯罪将不复存在，它将改变人们的生产和生活方式，决定一些企业和组织的生存，尤其是创新创业的年轻人。最终会影响世界大国的兴衰。线控量产底盘是自动驾驶的基础，也是数字汽车的基石。建议各车厂把底盘，尤其是自主知识产权的底盘，开放给我们，包括动力、转向、制动、换挡、灯光。如果用同一个驾驶员的大脑控制不同的车辆平台，这次控制长安的两辆车，下次控制吉利的两辆车，就说明了驾驶员大脑的普适性。田北俊是美国国家工程学院的院士。

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这个世界是一个商品和服务的世界，g……ds是环的中心，自动驾驶车辆，货物在外面有服务，然后推送服务。还有一个传感器，确实提供了更好的服务。这种传感器不仅可以用于通信，还可以用于获取数据和感知数据。这个过程可以称为服务商品。一项技术、一项服务分为实践形态和服务形态，并分为四个阶段。第一阶段是形成有这个需求的服务；第二阶段是按照服务重新固定产品，第三阶段是服务产品化，第四阶段是互联网的服务和商品的融合。清华大学教授，李克强中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任

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智能网联汽车的发展是中国汽车产业的重大机遇。是技术层面战略高技术的支撑点，是产业层面传统车辆与新一代ICT产业的跨界融合，是车辆从移动工具向智能移动空间转变的应用层面，是涉及国与国之间竞争格局的战略层面。发展过程中也面临一系列挑战:包括关于自动驾驶的法律法规空白；产业链方面，与汽车相关的底层运营部件和高端ICT技术的原始件仍需探索；智能网联汽车需要建设很多基础设施；商业模式和产业生态有待探索和完善；社会对自动驾驶的认知。10月23日上午，2019世界智能网联汽车大会主论坛圆满落幕。来自国内外的院士、专家、企业领袖等13位嘉宾，以“共建生态智能未来”为主题，解读了智能网联汽车发展的方方面面。来看看大咖们都说了些什么吧。徐留平第一汽车集团有限公司董事长

智能网联汽车:需求是基础——满足人类多样化需求；创新是关键——人工智能、大数据等一系列创新推动汽车产业发展；合作共赢才是出路——车企、通讯公司、互联网公司可以共建共享，构建基础平台联盟。一汽和红旗确立了智能网联汽车的一系列技术目标，并制定了三大战略:1。自主-在客户层面建立和掌握核心技术；2.分组——通过将零部件、软硬件系统领域的合作伙伴分组，搭建技术平台；3、合群——针对基础的、通用的、公共的技术，通过合群研发。张宝林长安汽车董事长

抢占智能网联汽车发展制高点的三点建议:一是加强顶层设计，完善政策环境，鼓励和引导社会资本参与智能网联汽车研发，发挥资本市场作用，创新智能网联汽车商业模式；二是突破关键技术，构建产业生态，将关键技术和关键技术工程纳入国家重大计划，突破激光雷达、高精度传感器、汽车芯片、云技术平台等核心技术，满足智能网联汽车应用需求，加大基础材料、基础工艺、基础零部件、基础技术投入，构建完整的产业生态。第三，完善法律法规，实现商业化运作。开展法律法规适用性研究，推动智能网联汽车管理规则与司法监管协调联动，努力完善智能网联汽车中国标准体系，解决网联汽车通信IT共性基础问题。徐和谊北京汽车集团有限公司董事长

智能网联汽车快速发展:自去年大会正式发布海豚+战略以来，北汽集团围绕保护、优化、解放、个性、和谐五大进化维度，在智能科技、智能产品、智能生态、智能交通四大战略领域取得积极进展。面向未来，BAIC将继续坚定实施“海豚+”战略，以车载芯片等关键技术的持续突破凝聚智能科技硬核，以L3、L4高端产品大规模量产跨越智能产品分水岭，以更大力度在更大范围内开放融合，打造智能生态社区，以面向冬奥会、雄安新区等重大需求的示范应用打造智能交通新标杆。王晓秋上汽集团有限公司总裁

SAIC近年来的探索和积累越来越认识到，要实现智能网联汽车的商业化，真正成为移动智能终端和生态服务平台，必须以全球视野和开放的心态，推动智能网联汽车场景化、软件定义化、数据驱动化发展，做到四个坚持:一是坚持从本地消费者的需求痛点和使用场景出发，推动智能网联汽车商业化；二是坚持利用国际国内产业链优势资源，通过高水平合作实现高质量发展；三是坚持在开放条件下不断提高智能网联核心技术和关键系统的自主开发能力；第四，坚持共享发展，加快产品和服务融合，构建智慧出行新生态。宝马集团R&D全球自动驾驶高级副总裁Alejandro R. Vukotich

在人类驾驶的时代，L2自动驾驶提供的机器干预的方式可能会提高驾驶的安全系数，这将降低严重交通事故的比例。比如宝马现在用的ADAS系统，可以保证严重风险。比如现在有ACC系统。如果开启ACC系统，正面碰撞的严重情况可能会减少70%。自动驾驶的真正差距是L2到L3，需要立法机构帮助解决将责任从驾驶员转移到车辆的问题。如果有法律框架，宝马将提供更高水平的自动驾驶，这意味着车辆可以逐渐取代我们的驾驶员，系统将自动启动许多辅助功能，帮助人类解决驾驶中的各种问题。华为轮值主席徐志军

华为的战略选择是不造车，专注ICT技术。在智能网联汽车行业，围绕智能驾驶舱、智能驾驶、智能网联、智能电动及相关云服务，华为已成为真正的智能网联汽车增量零部件供应商，帮助企业“造”车、“好车”。具体做法是搭建三个平台:1 .MDC智能驾驶平台；2.智能驾驶舱平台；3.智能电动平台，以及良好的连接——通过4G、5G、V2X技术连接车与路、车与车，通过云服务有效管理所有汽车，从而构建一个所有汽车都连接的生态。诺贝尔经济学奖得主克里斯托弗·A·皮萨里德斯是英国科学院院士。

智能网联汽车对社会、劳动力市场和经济的影响:1。劳动力市场的需求会大大减少，比如司机、加油站工作人员、警察；2.对新的基础设施的需求和城市空间的变化，如充电站的增加和停车面积的减少，导致城市空间的变化；3.需要金融创新，比如保险；4.宏观上，交通成本会更低，交通效率会更高，这将导致工作和生活模式的改变，家庭办公和购物会兴起。国际电联电信标准化局局长李在社。

ITU通过信号分发支持其智能交通系统的发展，通过制定标准保障OTA更新过程的安全性、新颖性和可靠性，保护车辆的安全。此外，还进行标准测试和标准制定，例如制定一个将智能手机与车辆连接以提供服务的标准。其智能交通系统可以在城市和社区产生积极的应用，为实现联合国2030年可持续发展目标发挥重要作用。国际电联非常重视进一步推广ITS，做了大量工作。德国汽车工业协会常务董事约阿希姆·达马斯基

未来将是ICV的天下，必须有统一的标准，ICV未来必须依靠5G的发展。对于这种无线射频通信，5G的标准和通信频率的规定也应该统一。现在最大的问题是，全球ICV行业存在不同的分散监管标准。自动驾驶不是一蹴而就的，而是整个行业的长期任务，需要立法和统一测试。这些必须对驾驶员友好。可靠性或安全性是一件非常重要的事情。要保证一切安全进行，最后希望能一起合作，共建共赢的未来。Kaushik Rajashekara，美国国家工程院院士，国际汽车工程师学会会员，休斯顿大学教授。

为什么智能网联汽车与电驱动结合，而不是与传统燃油汽车结合。是因为智能网联设备对于传统燃油车需要增加油耗，对于电动汽车需要减少续航，这是一个功耗的问题。新的研究表明，自动驾驶技术对燃油汽车和电动汽车的环境影响，或生命周期的排放，是由于基于内燃机的车辆发电的温室气体排放负荷高，联网车辆子系统的负荷约为纯电动汽车的两倍，这将对计算平台重量和功率需求的增加产生很大影响。在10 kg、200 W的条件下，车载电脑贡献了智能网联自动驾驶子系统总负载的一半。由于功耗、重量、阻力和数据传输的增加，CAV是一个网络化的自动驾驶子系统，可以使车辆的一次能源使用和温室气体排放增加3%-20%。李德意中国工程院院士

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无人驾驶是改变“游戏规则”、重塑未来格局的颠覆性技术。汽车进入人类系统才不到200年，就被指责为人类的“第一杀手”。这种犯罪将不复存在，它将改变人们的生产和生活方式，决定一些企业和组织的生存，尤其是创新创业的年轻人。最终会影响世界大国的兴衰。线控量产底盘是自动驾驶的基础，也是数字汽车的基石。建议各车厂把底盘，尤其是自主知识产权的底盘，开放给我们，包括动力、转向、制动、换挡、灯光。如果用同一个驾驶员的大脑控制不同的车辆平台，这次控制长安的两辆车，下次控制吉利的两辆车，就说明了驾驶员大脑的普适性。田北俊是美国国家工程学院的院士。

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这个世界是一个商品和服务的世界，g……ds是环的中心，自动驾驶车辆，货物在外面有服务，然后推送服务。还有一个传感器，确实提供了更好的服务。这种传感器不仅可以用于通信，还可以用于获取数据和感知数据。这个过程可以称为服务商品。一项技术、一项服务分为实践形态和服务形态，并分为四个阶段。第一阶段是形成有这个需求的服务；第二阶段是按照服务重新固定产品，第三阶段是服务产品化，第四阶段是互联网的服务和商品的融合。清华大学教授，李克强中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任

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智能网联汽车的发展是中国汽车产业的重大机遇。是技术层面战略高技术的支撑点，是产业层面传统车辆与新一代ICT产业的跨界融合，是车辆从移动工具向智能移动空间转变的应用层面，是涉及国与国之间竞争格局的战略层面。发展过程中也面临一系列挑战:包括关于自动驾驶的法律法规空白；产业链方面，与汽车相关的底层运营部件和高端ICT技术的原始件仍需探索；智能网联汽车需要建设很多基础设施；商业模式和产业生态有待探索和完善；社会对自动驾驶的认知。

标签：宝马海豚长安一汽北京

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