自动驾驶，出行服务公司实现盈利的“救命稻草”？

过去三年，自动驾驶行业备受资本青睐，全球自动驾驶领域重要投资不断，投融资总额接近1000亿美元。那么，按照这种趋势发展起来的自动驾驶会对产业趋势产生怎样的影响？2019年世界智能网联汽车大会期间，众多车企高管和供应链上下游精英就此问题发表了自己的看法。在这篇文章中，我们从一个不同的角度出发，如果我们被定位为一个行业观察者，该如何考虑这个问题。未来发展趋势:三个重构首先，我们来看一下赛迪顾问有限公司对于产品、行业、城市的未来发展趋势。1.汽车正从一个独立的机械产品转向一个网络化的软件平台。随着智能网联时代的发展，汽车软件化的进程逐渐加快。目前主流汽车的软件代码行数已经达到1.5亿行，远超微软Windows 10操作系统的5000万行。而且，这个数字在未来还会继续增长。CCID进一步预测，从2018年到2020年，“车”和“网”的渗透率将从70%增长到98%。这意味着，到那时，每一辆汽车都将具备车联网的功能，没有一辆汽车是一个孤岛，它们将相互互联。更重要的是，未来我们不能仅仅把车内的中控面板当做智能驾驶舱的核心。其实整车就是一个互联互通的平台。2.未来产业生态的控制将从整车企业转向运营平台，传统的整车+零部件的生产模式将被平台+终端的合作模式所取代。CCID认为，在未来，运营平台，即旅游公司，将控制产业生态。它提到了几个平台端的例子，比如苹果、谷歌、百度、阿里巴巴和滴滴。3.未来从个体到有机整体，自动驾驶技术和车联网技术将重构交通系统，打造智能化、自动化、网络化的有机整体，实现交通环境更安全、交通网络更高效、交通系统成本更低。

具体来说，未来自动驾驶汽车可以减少90%以上的安全事故。在发生事故时，自动驾驶技术还可以大大缩短反应时间。此外，有序的自动驾驶也会避免幽灵堵车，缓解交通拥堵。值得一提的是，大规模应用自动驾驶和车联网技术的智慧城市可以节省30%的出行时间。此外，这也将降低交通管理的运营成本。自动驾驶将成为出行服务公司实现盈利的“救命稻草”。基于上述判断，自动驾驶很可能在2025年大规模商用。我们知道最近曝光了一封Waymo的内部信，其针对美国亚利桑那州凤凰城的“Early Rider”项目打算取消车载安全员的设置，这意味着完全无人驾驶的Waymo自动驾驶汽车即将上路。基于Waymo的大跃进，2025年的判断更靠谱。当然，真正的上路信心来自于Waymo十年的测试数据积累。据了解，Waymo无人驾驶汽车累计行驶里程超过1000万英里，已经具备了很大的数据规模。

从目前的发展来看，随着产业化和快速迭代的发展，核心硬件和控制算法已经发展的比较好了。限制无人驾驶的主要因素是测试数据量、政策法规和相关基础设施。如你所见，玩家之间的差距在于测试数据的多少。至于政策法规和相关基础设施，由于相关标准尚未确定，进展相对缓慢。但好消息是5G技术即将大规模商用，相信可以进一步推动基础设施的发展。与此同时，各个国家和地方也在逐步开放自动驾驶的路测。以北京为例。截至今年10月……是北京64条自动驾驶开放测试道路，安全行驶里程超过73万公里。同时，为12家企业的76辆汽车发放了临时牌照，用于自动驾驶道路测试。不难看出，整个行业的良性发展使得2025年实现大规模商业化的目标成为可能。届时，大型自驾车队将与旅游公司形成合力，改变旅游公司持续亏损的现状。我们知道，网约车服务是滴滴的主要收入来源，司机数量和服务的稳定性是这个来源的根本保障。所以司机的激励补贴和包括人力、线下运营、技术研发在内的费用使得滴滴的运营成本居高不下。但随着自动驾驶技术的成熟和自动驾驶车队的全面部署，其高昂的运营成本可以大大降低。而且，即使现阶段自动驾驶汽车的成本高达20万美元，也可以通过未来出行服务营业收入的增加来弥补。车云摘要在车云看来，CCID关于自动驾驶将成为旅行服务公司实现盈利的“救命稻草”的观点颇具前瞻性。目前业界基本认同自动驾驶技术的实现从根本上改变了我们的出行。当出行公司基于自动驾驶技术从中获利时，也会带动“终端车企”的发展。过去三年，自动驾驶行业备受资本青睐，全球自动驾驶领域重要投资不断，投融资总额接近1000亿美元。那么，按照这种趋势发展起来的自动驾驶会对产业趋势产生怎样的影响？2019年世界智能网联汽车大会期间，众多车企高管和供应链上下游精英就此问题发表了自己的看法。在这篇文章中，我们从一个不同的角度出发，如果我们被定位为一个行业观察者，该如何考虑这个问题。未来发展趋势:三个重构首先，我们来看一下赛迪顾问有限公司对于产品、行业、城市的未来发展趋势。1.汽车正从一个独立的机械产品转向一个网络化的软件平台。随着智能网联时代的发展，汽车软件化的进程逐渐加快。目前主流汽车的软件代码行数已经达到1.5亿行，远超微软Windows 10操作系统的5000万行。而且，这个数字在未来还会继续增长。CCID进一步预测，从2018年到2020年，“车”和“网”的渗透率将从70%增长到98%。这意味着，到那时，每一辆汽车都将具备车联网的功能，没有一辆汽车是一个孤岛，它们将相互互联。更重要的是，未来我们不能仅仅把车内的中控面板当做智能驾驶舱的核心。其实整车就是一个互联互通的平台。2.未来产业生态的控制将从整车企业转向运营平台，传统的整车+零部件的生产模式将被平台+终端的合作模式所取代。CCID认为，在未来，运营平台，即旅游公司，将控制产业生态。它提到了几个平台端的例子，比如苹果、谷歌、百度、阿里巴巴和滴滴。3.未来从个体到有机整体，自动驾驶技术和车联网技术将重构交通系统，打造智能化、自动化、网络化的有机整体，实现交通环境更安全、交通网络更高效、交通系统成本更低。

具体来说，未来自动驾驶汽车可以减少90%以上的安全事故。在发生事故时，自动驾驶技术还可以大大缩短反应时间。此外，有序的自动驾驶也会避免幽灵堵车，缓解交通拥堵。值得一提的是，大规模应用自动驾驶和车联网技术的智慧城市可以节省30%的出行时间。此外，这也将降低交通管理的运营成本。自动售货机……代驾将成为旅行服务公司实现盈利的“救命稻草”。基于上述判断，自动驾驶很可能在2025年大规模商用。我们知道最近曝光了一封Waymo的内部信，其针对美国亚利桑那州凤凰城的“Early Rider”项目打算取消车载安全员的设置，这意味着完全无人驾驶的Waymo自动驾驶汽车即将上路。基于Waymo的大跃进，2025年的判断更靠谱。当然，真正的上路信心来自于Waymo十年的测试数据积累。据了解，Waymo无人驾驶汽车累计行驶里程超过1000万英里，已经具备了很大的数据规模。

从目前的发展来看，随着产业化和快速迭代的发展，核心硬件和控制算法已经发展的比较好了。限制无人驾驶的主要因素是测试数据量、政策法规和相关基础设施。如你所见，玩家之间的差距在于测试数据的多少。至于政策法规和相关基础设施，由于相关标准尚未确定，进展相对缓慢。但好消息是5G技术即将大规模商用，相信可以进一步推动基础设施的发展。与此同时，各个国家和地方也在逐步开放自动驾驶的路测。以北京为例。截至今年10月，北京共有64条自动驾驶开放测试道路，安全行驶里程超过73万公里。同时，为12家企业的76辆汽车发放了临时牌照，用于自动驾驶道路测试。不难看出，整个行业的良性发展使得2025年实现大规模商业化的目标成为可能。届时，大型自驾车队将与旅游公司形成合力，改变旅游公司持续亏损的现状。我们知道，网约车服务是滴滴的主要收入来源，司机数量和服务的稳定性是这个来源的根本保障。所以司机的激励补贴和包括人力、线下运营、技术研发在内的费用使得滴滴的运营成本居高不下。但随着自动驾驶技术的成熟和自动驾驶车队的全面部署，其高昂的运营成本可以大大降低。而且，即使现阶段自动驾驶汽车的成本高达20万美元，也可以通过未来出行服务营业收入的增加来弥补。车云摘要在车云看来，CCID关于自动驾驶将成为旅行服务公司实现盈利的“救命稻草”的观点颇具前瞻性。目前业界基本认同自动驾驶技术的实现从根本上改变了我们的出行。当出行公司基于自动驾驶技术从中获利时，也会带动“终端车企”的发展。

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