新能源出租车潮将来，破解司机后顾之忧当为先

出租车和互联网出租车成为新能源势在必行。连日来，北京、武汉等多个城市发布了出租车、网约车改为有轨电车的方案。其中，北京发布了三年行动计划，逐步用电车取代运油车，以减少尾气排放。到2020年底，北京将有近2万辆出租车更换为新能源汽车，超过北京出租车总数的20%。在武汉市制定的促进新能源汽车产业发展的一些政策中，也明确了该市将新增和更新公交车、出租车、网约车、通勤车等社会车辆，原则上100%使用新能源汽车。今年以来，多个城市制定了出租车和网约车新能源利用时间表。1月1日起，昆明要求新增网约车必须是纯电动车。4月，沈阳要求新增网约车全部使用纯电动汽车，“电动沈阳”全面实施。随后，广州、佛山、郑州也明确了时间表。例如，佛山规定11月1日起申请网络约租车的车辆应为纯电动汽车或燃料电池汽车等新能源汽车；郑州市明确，10月1日起，市区新增网约车和巡游出租车停止使用燃油、燃气等其他类型车辆，必须使用行业官网公布的新能源纯电动汽车。出租车和网约车新能源利用的大幕已经拉开，进程不断加快。行军打仗讲究“兵马未动，粮草先行。”这个原则同样适用于全面进入新能源行业的硬仗这意味着要完成粮草充电桩、新能源汽车电站等配套设施和服务的建设。在各地出台的政策规划中，大多明确了充电站、换电站、加氢站等基础设施建设规划。比如，为了解决新能源出租车续航里程短的问题，北京积极布局电站建设，同时未来将推出新一代新能源出租车，续航里程超过350公里。2019年12月底前，郑州将在大型停车场和立交桥、火车站、机场等城市交通枢纽其他停车场配置快充桩，2019年底市区快充桩数量达到5000-10000个。配套设施的不断扩大，为出租车和网约车的新能源化铺平了道路。但未来能否满足实际充电需求，充换电能否像加油一样方便，仍是部分出租车和网约车司机的隐忧。笔者从北京一位出租车司机处了解到，他们最担心的就是续航里程、充电和换电。以续航里程超过300公里的纯电车为例。冬季供暖的情况下续航里程在200公里左右，遇到堵车实际续航里程会更低。在他们看来，如果不能解决这些问题，未来出租车和网约车会不会出现“不充电(换电)或者正在充电(换电)的路上”？对于用户来说，这也可能增加打车的难度。可见，制约新能源出租车和网约车发展的最大瓶颈之一就是“粮草”问题。这也让我想起多年前流行的出租车“油改气”，就是在出租车后备箱里放一个大油箱。但由于一般加气站数量少，加气经常排队，而且气罐危险，导致最后没有更好的发展。与油改气相比，纯电车有很多无法超越的优势。而油改气的发展过程，恰恰给纯电动出租车和网约车的推广上了一堂生动的教育课。笔者认为，“粮草”的充分准备不仅仅是数量，还需要从大规模开发之初就不断提高建设标准和高水平的建设质量，以及城市间充电设施的建设布局。毕竟燃油车主在加油时可以放心选择中石油和中石化，如何让新能源汽车司机为找不到充电站而烦恼，放心充电，是一个需要深思熟虑的重要课题。

出租车和互联网出租车成为新能源势在必行。连日来，北京、武汉等多个城市发布了出租车、网约车改为有轨电车的方案。其中，北京发布了三年行动计划，逐步用电车取代运油车，以减少尾气排放。到2020年底，北京将有近2万辆出租车更换为新能源汽车，超过北京出租车总数的20%。在武汉市制定的促进新能源汽车产业发展的一些政策中，也明确了该市将新增和更新公交车、出租车、网约车、通勤车等社会车辆，原则上100%使用新能源汽车。今年以来，多个城市制定了出租车和网约车新能源利用时间表。1月1日起，昆明要求新增网约车必须是纯电动车。4月，沈阳要求tha……新增网约车将全部使用纯电动汽车，“电动沈阳”将全面实施。随后，广州、佛山、郑州也明确了时间表。例如，佛山规定11月1日起申请网络约租车的车辆应为纯电动汽车或燃料电池汽车等新能源汽车；郑州市明确，10月1日起，市区新增网约车和巡游出租车停止使用燃油、燃气等其他类型车辆，必须使用行业官网公布的新能源纯电动汽车。出租车和网约车新能源利用的大幕已经拉开，进程不断加快。行军打仗讲究“兵马未动，粮草先行。”这个原则同样适用于全面进入新能源行业的硬仗这意味着要完成粮草充电桩、新能源汽车电站等配套设施和服务的建设。在各地出台的政策规划中，大多明确了充电站、换电站、加氢站等基础设施建设规划。比如，为了解决新能源出租车续航里程短的问题，北京积极布局电站建设，同时未来将推出新一代新能源出租车，续航里程超过350公里。2019年12月底前，郑州将在大型停车场和立交桥、火车站、机场等城市交通枢纽其他停车场配置快充桩，2019年底市区快充桩数量达到5000-10000个。配套设施的不断扩大，为出租车和网约车的新能源化铺平了道路。但未来能否满足实际充电需求，充换电能否像加油一样方便，仍是部分出租车和网约车司机的隐忧。笔者从北京一位出租车司机处了解到，他们最担心的就是续航里程、充电和换电。以续航里程超过300公里的纯电车为例。冬季供暖的情况下续航里程在200公里左右，遇到堵车实际续航里程会更低。在他们看来，如果不能解决这些问题，未来出租车和网约车会不会出现“不充电(换电)或者正在充电(换电)的路上”？对于用户来说，这也可能增加打车的难度。可见，制约新能源出租车和网约车发展的最大瓶颈之一就是“粮草”问题。这也让我想起多年前流行的出租车“油改气”，就是在出租车后备箱里放一个大油箱。但由于一般加气站数量少，加气经常排队，而且气罐危险，导致最后没有更好的发展。与油改气相比，纯电车有很多无法超越的优势。而油改气的发展过程，恰恰给纯电动出租车和网约车的推广上了一堂生动的教育课。笔者认为，“粮草”的充分准备不仅仅是数量，还需要从大规模开发之初就不断提高建设标准和高水平的建设质量，以及城市间充电设施的建设布局。毕竟燃油车主在加油时可以放心选择中石油和中石化，如何让新能源汽车司机为找不到充电站而烦恼，放心充电，是一个需要深思熟虑的重要课题。

标签：北京汉

汽车资讯热门资讯