创今年新高 蔚来10月新车交付量出炉

未来有现实，现实有实用主义。第二届中国国际进口博览会(CIIE)丰田展台的主角似乎是汽车，但它超越了汽车本身。如果你还记得第一届丰田在中国国际进口博览会(CIIE)的展台，那就是一部舞台剧。丰田移动一座城市，展示未来移动出行社会将服务的每一个人、每一个场景。主角不是车而是人。

今年丰田展台的主题是“保护蓝天，共创未来”，描绘了丰田对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。我们看到了熟悉的产品，卡罗拉双擎、雷凌双擎E+和CH-R EV，此外还有刚刚在东京车展亮相的全新Mirai未来组合概念车，以及Mirai未来组合上搭载的利用燃料电池堆和高压储氢罐开发的FC卡车、FC拖车和FC叉车。熟悉又陌生，在丰田的展台上也能看到氢能的制造、运输、储存和使用。丰田第一次把未来社会背后的能源——能源放在舞台中央，是主角。“电气化”不是目的，而是手段。基于去年展示的可持续发展社会的内容，丰田今年更侧重于推进全方位的电动化和未来能源问题解决方案。随着碳排放法规的进一步收紧，以几大汽车厂商为首的制造业开始寻找各种方式来满足这一要求，能源结构转型从未来的话题迅速成为现实。在这种背景下，用电能替代传统燃料是大多数企业的终极解决方案。但说到日系龙头丰田的电动化战略，由于其纯电动汽车姗姗来迟，一直备受争议。我们不妨看看“丰田环境挑战2050”战略和丰田向未来移动出行服务商的转型战略，或许就能理解丰田电动化战略的核心。

丰田认为，只有普及环保车，才能为环保做出贡献。因此在发展HEV、PHEV、EV、FCEV四大技术路线的同时，不断加强推广和量产。基于其转型目标和新环保能源社会的愿景，丰田一直坚持为不同的出行场景开发不同的技术，坚信不同的出行工具可以组成未来的出行社会。数据显示，丰田电动化产品全球累计销量已达1400多万辆。经过多年的积累，HEV通用的电动化核心技术(电池、PCU、电机)已经逐渐进化并应用到PHEV、EV、FCEV产品上。在氢燃料电池技术方面，如今，丰田主导产业已经突破了燃料电池电堆和车辆的核心技术难题，实现了一定范围的商业化，满足了用户的需求。在乘用车方面，丰田在2014年发布了首款量产氢燃料电池车Mirai未来组合。快速充电三分钟后，电池续航达到600 km(丰田在NEDC工况下的测试值)。同时对环境非常友好，只排水不排碳。在行驶过程中，吸入空气中所含的PM可以被过滤掉，起到了“负排放”的作用。同时在冷状态下也能维持正常的续航和性能。到目前为止，Mirai未来组合已经在全球售出了大约10，000台。

在今年10月举行的东京车展上，丰田还发布了下一代Mirai未来组合概念车，将现款Mirai未来组合的续航里程提高了30%。新Mirai未来组合也出现在中国国际进口博览会(CIIE)的丰田展台上。此外，丰田还积极推进Mirai未来组合搭载的燃料电池堆和高压储氢罐等技术的产业开发和应用。在日本进行了相关的实证实验，如:丰田汽车公司工厂的FC发电机，用于配送的FC轻卡711，用于……机场欠货和FC叉车。该机构预测，到2050年，全球燃料电池乘用车数量有望达到4亿辆，约占全球乘用车数量的25%；燃料电池卡车数量将达到1500万至2000万辆，约占全球卡车保有量的30%；燃料电池公交车数量将达到500万辆，约占全球公交车保有量的25%。今天，丰田不再是一家汽车公司。当丰田在2018年宣布转型为移动出行服务商时，丰田章男的愿景是为人类提供一个安全、环保、自由的出行环境。建设氢能社会是丰田的终极愿景，在这个愿景中，“电气化”只能是手段，而不是目的。为了清洁，氢和电可以在多种场景下共存。交通运输是能源结构快速转变的最典型领域。在这一轮转型中，电能和氢能是目前最受关注的两种能源。这两种能源各有利弊。在技术路线上，EV是目前的主流，因为它容易获得电力，基础设施便宜，技术进入门槛低，适合大规模普及。此外，该电机是一种高效率、快速响应、设计简单的理想动力执行机构。与电力相比，氢能作为一种可再生能源，潜力无限。从存量来看，可以说氢能源在生活中无处不在。如果氢能能够以科学的方式生产和储存，并发挥氢能快速注入的优势，作为一种补充能源，氢能和电力可以共存，更能满足我们的节能环保要求。除了我们说的乘用车和商用车领域，在大型电站电力不足的情况下，也可以是一个很好的方便电站。

在氢能领域，丰田与日本各地区和公司合作，开发了与氢的制造、运输、储存和使用相关的技术，并进行了示范运营。丰田与丰田尚同等集团企业一起，致力于太阳能、风力发电、污水污泥、畜禽粪便等制氢技术的研发和示范运营。在氢电共存的实践方面，丰田也在不断探索和尝试。以丰田的生产线为例。氢气运到厂区后，在工厂里有各种各样的使用方法。在生产MIRAI的日本总部工厂，丰田同时使用电力和氢气来挑战汽车生产过程中的二氧化碳零排放。另外我们知道，各种大型电站都是先发电，再送电网。然而，随着终端用户用电量的增加和不同负荷，电网容易出现峰谷现象，供电不足成为常事。但如果“氢电”概念并存，低用电期可以吸收多余的电电解水制氢，用电高峰期产生的氢能可以作为灵活机动的氢电站存在。日本已经有很多相关案例，比如台风和地震后的避难所，氢燃料电池公交车可以作为应急电站向外界供电。当然，在生产和工业商业化的整个过程中，氢能的生产、储存、运输，再到与电能的相互转化，都需要科学合理的流程和严格的验证。据氢理事会预测，到2050年，全球对氢能的需求将是2015年的10倍左右，氢能在总能源消费中的比重将提高到18%。氢能经济的市场规模将达到2.5亿美元，提供3000多万个就业岗位。还将带来6万吨二氧化碳减排。事实上，我们清楚地意识到，电能并不环保，氢能源很难在短时间内实现大规模。无论在哪个领域，都很难对环境做出明显的改善。如果跨越技术瓶颈，氢能将得到广泛应用，氢电共存将是当前制造业领域最理想的环保方案。开放合作和“普及”才是真正的环保。“Protec……“共创蓝天，共建未来”是全人类的共同愿景，什么是最终的解决方案正在讨论之中。但丰田始终认为，只有最大限度普及环保汽车，才能共同打造绿色未来。可以说造车和普及汽车对丰田来说同等重要。丰田的HEV和PHEV车型在全球市场的受欢迎程度是有目共睹的。现在，丰田希望与全球合作伙伴建立更加环保和合理的产品结构和能源结构，例如将FCEV车型作为重要的一部分。在过去的一年里，丰田与中国的众多合作伙伴在氢燃料电池汽车领域开展了全方位的技术合作。

今年4月，丰田与北汽福田、易华通达成协议，在福田生产销售的FC客车上搭载带有丰田FC stack等组件的易华通FC系统。7月，丰田与一汽、苏州金龙、上海重塑达成共识，搭载丰田FC电堆等部件的上海重塑FC系统将安装在一汽、苏州金龙生产销售的FC客车上。今年4月，丰田再次用行动证明了自己的开放合作能力。丰田决定免费提供电机、电子控制(PCU)、系统控制等车辆电气化技术的专利使用权，涉及专利约23740项。在电池领域，今年7月，丰田选择与当代安培科技有限公司和比亚迪合作，讨论新的电池技术开发和电池回收。随着中国能源结构改革，已经明确2035年可再生能源占比将提升至20%，2050年将提升至60%。然而，可再生能源的稳定供应是很困难的，氢气可以在弥补这一缺点方面发挥重要作用。举个例子，在中国，一年的用电量大约相当于北京两年半的用电量，但是如果我们把这些可再生能源转化成氢气并储存起来，我们就可以随时随地把它作为能源来使用。据专家预测，到2020年中国氢能潜力可满足150万辆FC商用车或750万辆FC乘用车一年的加氢需求。在各个地方，各个场景下，氢能和电能并存是丰田对未来能源社会的愿景，但毫无疑问，产业发展在一段时间内仍将面临诸多突出问题和困难。丰田表示，今后将以更加开放的姿态，携手中国的产业界和政府学术界，共同推进环境友好型、可持续发展的社会。未来有现实，现实有实用主义。第二届中国国际进口博览会(CIIE)丰田展台的主角似乎是汽车，但它超越了汽车本身。如果你还记得第一届丰田在中国国际进口博览会(CIIE)的展台，那就是一部舞台剧。丰田移动一座城市，展示未来移动出行社会将服务的每一个人、每一个场景。主角不是车而是人。

今年丰田展台的主题是“保护蓝天，共创未来”，描绘了丰田对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。我们看到了熟悉的产品，卡罗拉双擎、雷凌双擎E+和CH-R EV，此外还有刚刚在东京车展亮相的全新Mirai未来组合概念车，以及Mirai未来组合上搭载的利用燃料电池堆和高压储氢罐开发的FC卡车、FC拖车和FC叉车。熟悉又陌生，在丰田的展台上也能看到氢能的制造、运输、储存和使用。丰田第一次把未来社会背后的能源——能源放在舞台中央，是主角。“电气化”不是目的，而是手段。基于去年展示的可持续发展社会的内容，丰田今年更侧重于推进全方位的电动化和未来能源问题解决方案。随着碳排放法规的进一步收紧，以几大汽车厂商为首的制造业开始寻找各种方式来满足这一要求，能源结构转型从未来的话题迅速成为现实。在这种情况下，替换……传统燃料加电能是大多数企业的终极解决方案。但说到日系龙头丰田的电动化战略，由于其纯电动汽车姗姗来迟，一直备受争议。我们不妨看看“丰田环境挑战2050”战略和丰田向未来移动出行服务商的转型战略，或许就能理解丰田电动化战略的核心。

丰田认为，只有普及环保车，才能为环保做出贡献。因此在发展HEV、PHEV、EV、FCEV四大技术路线的同时，不断加强推广和量产。基于其转型目标和新环保能源社会的愿景，丰田一直坚持为不同的出行场景开发不同的技术，坚信不同的出行工具可以组成未来的出行社会。数据显示，丰田电动化产品全球累计销量已达1400多万辆。经过多年的积累，HEV通用的电动化核心技术(电池、PCU、电机)已经逐渐进化并应用到PHEV、EV、FCEV产品上。在氢燃料电池技术方面，如今，丰田主导产业已经突破了燃料电池电堆和车辆的核心技术难题，实现了一定范围的商业化，满足了用户的需求。在乘用车方面，丰田在2014年发布了首款量产氢燃料电池车Mirai未来组合。快速充电三分钟后，电池续航达到600 km(丰田在NEDC工况下的测试值)。同时对环境非常友好，只排水不排碳。在行驶过程中，吸入空气中所含的PM可以被过滤掉，起到了“负排放”的作用。同时在冷状态下也能维持正常的续航和性能。到目前为止，Mirai未来组合已经在全球售出了大约10，000台。

在今年10月举行的东京车展上，丰田还发布了下一代Mirai未来组合概念车，将现款Mirai未来组合的续航里程提高了30%。新Mirai未来组合也出现在中国国际进口博览会(CIIE)的丰田展台上。此外，丰田还积极推进Mirai未来组合搭载的燃料电池堆和高压储氢罐等技术的产业开发和应用。在日本已经进行了相关的实证实验，比如:丰田汽车公司工厂的FC发电机，配送用的FC轻卡711，机场拖货用的FC拖车，FC叉车。该机构预测，到2050年，全球燃料电池乘用车数量有望达到4亿辆，约占全球乘用车数量的25%；燃料电池卡车数量将达到1500万至2000万辆，约占全球卡车保有量的30%；燃料电池公交车数量将达到500万辆，约占全球公交车保有量的25%。今天，丰田不再是一家汽车公司。当丰田在2018年宣布转型为移动出行服务商时，丰田章男的愿景是为人类提供一个安全、环保、自由的出行环境。建设氢能社会是丰田的终极愿景，在这个愿景中，“电气化”只能是手段，而不是目的。为了清洁，氢和电可以在多种场景下共存。交通运输是能源结构快速转变的最典型领域。在这一轮转型中，电能和氢能是目前最受关注的两种能源。这两种能源各有利弊。在技术路线上，EV是目前的主流，因为它容易获得电力，基础设施便宜，技术进入门槛低，适合大规模普及。此外，该电机是一种高效率、快速响应、设计简单的理想动力执行机构。与电力相比，氢能作为一种可再生能源，潜力无限。从存量来看，可以说氢能源在生活中无处不在。如果氢能能够以科学的方式生产和储存，并发挥氢能快速注入的优势，作为一种补充能源，氢能和电力可以共存，更能满足我们的节能环保要求。除了我们说的乘用车和商用车领域，在大型电站电力不足的情况下，也可以是一个很好的方便电站。

在氢能领域，丰田与日本各地区和公司合作，开发了与氢的制造、运输、储存和使用相关的技术，并进行了示范运营。丰田与丰田尚同等集团企业一起，致力于太阳能、风力发电、污水污泥、畜禽粪便等制氢技术的研发和示范运营。在氢电共存的实践方面，丰田也在不断探索和尝试。以丰田的生产线为例。氢气运到厂区后，在工厂里有各种各样的使用方法。在生产MIRAI的日本总部工厂，丰田同时使用电力和氢气来挑战汽车生产过程中的二氧化碳零排放。另外我们知道，各种大型电站都是先发电，再送电网。然而，随着终端用户用电量的增加和不同负荷，电网容易出现峰谷现象，供电不足成为常事。但如果“氢电”概念并存，低用电期可以吸收多余的电电解水制氢，用电高峰期产生的氢能可以作为灵活机动的氢电站存在。日本已经有很多相关案例，比如台风和地震后的避难所，氢燃料电池公交车可以作为应急电站向外界供电。当然，在生产和工业商业化的整个过程中，氢能的生产、储存、运输，再到与电能的相互转化，都需要科学合理的流程和严格的验证。据氢理事会预测，到2050年，全球对氢能的需求将是2015年的10倍左右，氢能在总能源消费中的比重将提高到18%。氢能经济的市场规模将达到2.5亿美元，提供3000多万个就业岗位。还将带来6万吨二氧化碳减排。事实上，我们清楚地意识到，电能并不环保，氢能源很难在短时间内实现大规模。无论在哪个领域，都很难对环境做出明显的改善。如果跨越技术瓶颈，氢能将得到广泛应用，氢电共存将是当前制造业领域最理想的环保方案。开放合作和“普及”才是真正的环保。“Protec……“共创蓝天，共建未来”是全人类的共同愿景，什么是最终的解决方案正在讨论之中。但丰田始终认为，只有最大限度普及环保汽车，才能共同打造绿色未来。可以说造车和普及汽车对丰田来说同等重要。丰田的HEV和PHEV车型在全球市场的受欢迎程度是有目共睹的。现在，丰田希望与全球合作伙伴建立更加环保和合理的产品结构和能源结构，例如将FCEV车型作为重要的一部分。在过去的一年里，丰田与中国的众多合作伙伴在氢燃料电池汽车领域开展了全方位的技术合作。

今年4月，丰田与北汽福田、易华通达成协议，在福田生产销售的FC客车上搭载带有丰田FC stack等组件的易华通FC系统。7月，丰田与一汽、苏州金龙、上海重塑达成共识，搭载丰田FC电堆等部件的上海重塑FC系统将安装在一汽、苏州金龙生产销售的FC客车上。今年4月，丰田再次用行动证明了自己的开放合作能力。丰田决定免费提供电机、电子控制(PCU)、系统控制等车辆电气化技术的专利使用权，涉及专利约23740项。在电池领域，今年7月，丰田选择与当代安培科技有限公司和比亚迪合作，讨论新的电池技术开发和电池回收。随着中国能源结构改革，已经明确2035年可再生能源占比将提升至20%，2050年将提升至60%。然而，可再生能源的稳定供应是很困难的，氢气可以在弥补这一缺点方面发挥重要作用。举个例子，在中国，一年的用电量大约相当于北京两年半的用电量，但是如果我们把这些可再生能源转化成氢气并储存起来，我们就可以随时随地把它作为能源来使用。据专家预测，到2020年中国氢能潜力可满足150万辆FC商用车或750万辆FC乘用车一年的加氢需求。在各个地方，各个场景下，氢能和电能并存是丰田对未来能源社会的愿景，但毫无疑问，产业发展在一段时间内仍将面临诸多突出问题和困难。丰田表示，今后将以更加开放的姿态，携手中国的产业界和政府学术界，共同推进环境友好型、可持续发展的社会。

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