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工会正在杀死美国汽车

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时间:1900/1/1 0:00:00

为期40天的罢工结束了,这是通用汽车公司和美国汽车工人联合会(UAW)签订新劳动合同的结果。新合同的部分内容包括工会成员的年度奖金或加薪,以及1.1万美元的签约奖金,有效期为4年。作为交换,通用汽车获得了关闭美国四家工厂的自由。这次罢工是自1970年以来汽车工人针对所有底特律制造商的最长时间的罢工。相关统计显示,此次罢工给通用汽车造成了超过20亿美元(约合141亿人民币)的损失。UAW周五还表示,下一步将与福特谈判,其次是菲亚特克莱斯勒(FCA)。毫无疑问,UAW看似是在保护工人的利益,但长期的罢工和“阻挠”造成了双方的矛盾,让原本在全球车市发展处境艰难的美国车雪上加霜。虽然目前外界无从得知UAW会对福特和菲亚特克莱斯勒提出什么样的要求和条件,但毫无疑问,面对全球汽车工业的巨变和电气化、智能化带来的工人数量减少,未来工会和汽车制造商的劳资矛盾会越来越紧张。“陈腐”的工会——美国汽车工人联合会(United Auto Workers' Federation)表示,工会将以与通用汽车达成的协议为模板,与其他底特律汽车制造商进行谈判。目前,福特和FCA都同意延长合同,工会在许多问题上与福特的谈判取得了“重大进展”。福特在一份电子邮件声明中表示:“作为美国最大的汽车制造商和美国汽车工人联合会的最大雇主,我们期待达成一项公平的协议,帮助福特增强竞争力,保护高薪制造业工作岗位。“福特汽车公司执行董事长比尔·福特也说过,UAW不仅让工人变得更好,也让福特变得更好、更强。与通用汽车希望关闭工厂不同,福特并未表示将关闭工厂,但公司高管曾表示,未来生产电动汽车所需的工时将减少30%。UAW担心这种现象可能会导致工会成员失业。这种担忧的背后,不仅仅是工人阶级的利益受损,还有UAW是否真的能够继续在工人阶级中发挥重要作用。回顾历史不难发现,全美汽车工人联合会成立于罗斯福“新政”时代的1935年。UAW的初衷是在当时汽车工业的高速增长期,为工人谋求更好的工作环境,更合理的工作时间,更公平的待遇和福利。可以肯定的是,早期的UAW对工人阶级来说具有划时代的意义,其为工人谋福利的初衷更是深受工人欢迎。比如联邦最低时薪8.04美元,在发达地区可以达到14美元以上,但底特律汽车工人的时薪可以达到70美元,比美国南部各州没有工会的汽车厂高出13美元。就像中国有句老话“爱哭的孩子有奶吃”,尝到甜头的UAW从1936年开始就展现出了自己的强势。比如持续了44天的“弗林特静坐罢工”,迫使通用汽车高管重回谈判桌的“奔牛节”,工会成员与福特保安在天桥上发生流血冲突的“天桥大战”。频繁的罢工和暴力冲突彻底征服了整个底特律汽车制造商,也让UAW在与美国汽车巨头的博弈中占据了上风。甚至可以说,从一开始,UAW就与底特律制造商建立了敌对关系。这种敌对关系对于正常的汽车制造商来说无疑是一个沉重的打击。UAW与三大车企签署了“就业银行计划”(Jobs bank program)人力银行(人才储备)计划,在该计划中,闲散工人可以不再上班,在一段时间内继续享受全额工资和相应福利。韦恩县福特卡车工厂的肯·普尔(Ken Pool)说,“我们只是每天来玩填字游戏,看同事带来的视频或看报纸,或者只是坐着。”毫无疑问,如果UAW一心为了工人的福利,它发动罢工和“疯狂投机……”也许是可以理解的ns”对抗底特律,但实际上,在更多人眼里,UAW早已“陈腐”不堪,它逐渐演变成一股破坏市场经济的强大力量,一个为工人提供铁饭碗的强大组织,甚至是一个为了自身利益而贪婪、腐败、肆无忌惮的官僚组织。美国工会成员罗伯特·菲奇(Robert Fitch)在书中写道,“和封建领主一样,美国两万多个地方工会中,大部分都有自己的垄断地盘,而且很多都被黑帮渗透了。“不久前,UAW工会领导层的腐败被曝光。现任主席和前任主席的住所不久前被FBI搜查,原因是他们涉嫌挪用工会经费购买高尔夫设备、私人别墅和雪茄。2018年初,菲亚特克莱斯勒集团的三名员工指控UAW成员与集团高管合谋干预集体谈判协议,导致数亿美元的损失。拖垮美国汽车工业的“活癌”这里有工会吗?”“不,我们希望不要成立工会,但我们知道要善待员工。“这是今年9月在纪录片《美国工厂》中,俄亥俄州曹投资的福耀玻璃招聘失业工人的场景,引起世界范围的热议。从这里可以看出,工会深深扎根于每一个美国工人的心中。但曹对工会的态度并不如美国工人那样热情,可以说是极其反对建立工会的。”如果形成工会,我就关厂,不做(投资)。”曹对工会在“美国工厂”的态度作了明确表态。纪录片播出后,曹在接受新京报采访时直言,“通用是怎么倒的?它死于工会。“事实上,很多人认为2009年通用的破产是全球金融危机造成的,但在此之前,通用已经在工会工人的罢工和停产中遭受了巨大的损失,尤其是一份昂贵的4年劳动合同成为压垮通用的最后一根稻草。直到今天,工会仍然对美国汽车公司有着持久的影响。面临转型和庞大劳动力压力的通用和福特不得不瘦身来缓解压力,于是通用放弃了已经耕耘了90年的欧洲市场,出售了陷入困境的欧宝和沃克斯豪尔品牌;而福特则宣布在欧洲大规模裁员,停产车型,关闭部分工厂。曾经辉煌的美国三巨头遭遇现状,进一步加剧了工会的忧虑,继续向汽车制造商施压,底特律的汽车高管因高额亏损不得不与UAW签订新合同。而且工会不遗余力地阻止美国企业在劳动力成本更低的海外设厂,进一步损害了企业的发展,削弱了美国汽车企业的国际竞争力。拒绝工人成立工会,是曹在美国投资设厂时认定的“铁律”。不仅中国企业,日本汽车制造商早在20世纪80年代进入美国市场时也采取了这种方式。UAW试图与本田在日本的高级管理层签署协议,但由于本田在俄亥俄州的管理人员和工人的干涉,最终以失败告终。在接下来的25年里,所有其他日本汽车制造商都追随本田的脚步,在美国建厂,但没有一家与UAW签约。日系车在没有工会的美国发展很快。据统计,日本汽车工人每人每年生产67辆汽车,而美国通用汽车工人每年只生产21辆汽车。而且日本的生产设备更新速度比美国快得多,前者需要14年,后者需要39年,更新速度相差一倍。一个数据也显示,日系品牌在美国给工人的工资是48美元/小时,而通用是73美元/小时,这直接带来了日系车的高性价比。后来人们在解读日系在美国的超车时,不再只是强调石油禁运带来的消费者对低油耗汽车的追求,而是从汽车工会那里找到了更多的原因。《纽约时报》记者米舍利娜·梅纳德(Micheline Maynard)在《底特律的衰落》中写道,“工人们巨大的福利待遇无形中让每辆车的成本增加了1200美元”。毋庸置疑,如今的工会已经成为随时导致工人罢工、影响美国三大汽车巨头生存发展的“活癌”。此外,汽车电动化成为潮流和趋势后,零部件的减少、自动化和智能化的使用,无疑会使制造业的工人更少,失业率会大大增加,工会和汽车厂商的矛盾会进一步激化。影片最后,美国工厂表示,由于自动化,到2030年,全球必须有3.75亿人找到新工作。那么当时的美国工会将如何维护“工人利益”?或许是时候让被质疑的工会借助时代来一个质的改变了。为期40天的罢工结束了,这是通用汽车公司和美国汽车工人联合会(UAW)签订新劳动合同的结果。新合同的部分内容包括工会成员的年度奖金或加薪,以及1.1万美元的签约奖金,有效期为4年。作为交换,通用汽车获得了关闭美国四家工厂的自由。这次罢工是自1970年以来汽车工人针对所有底特律制造商的最长时间的罢工。相关统计显示,此次罢工给通用汽车造成了超过20亿美元(约合141亿人民币)的损失。UAW周五还表示,下一步将与福特谈判,其次是菲亚特克莱斯勒(FCA)。毫无疑问,UAW看似是在保护工人的利益,但长期的罢工和“阻挠”造成了双方的矛盾,让原本在全球车市发展处境艰难的美国车雪上加霜。虽然目前外界无从得知UAW会对福特和菲亚特克莱斯勒提出什么样的要求和条件,但毫无疑问,面对全球汽车工业的巨变和电气化、智能化带来的工人数量减少,未来工会和汽车制造商的劳资矛盾会越来越紧张。“陈腐”的工会——美国汽车工人联合会(United Auto Workers' Federation)表示,工会将以与通用汽车达成的协议为模板,与其他底特律汽车制造商进行谈判。目前福特和FCA都有ag……ed延长合同,工会在与福特的谈判中就许多问题取得了“重大进展”。福特在一份电子邮件声明中表示:“作为美国最大的汽车制造商和美国汽车工人联合会的最大雇主,我们期待达成一项公平的协议,帮助福特增强竞争力,保护高薪制造业工作岗位。“福特汽车公司执行董事长比尔·福特也说过,UAW不仅让工人变得更好,也让福特变得更好、更强。与通用汽车希望关闭工厂不同,福特并未表示将关闭工厂,但公司高管曾表示,未来生产电动汽车所需的工时将减少30%。UAW担心这种现象可能会导致工会成员失业。这种担忧的背后,不仅仅是工人阶级的利益受损,还有UAW是否真的能够继续在工人阶级中发挥重要作用。回顾历史不难发现,全美汽车工人联合会成立于罗斯福“新政”时代的1935年。UAW的初衷是在当时汽车工业的高速增长期,为工人谋求更好的工作环境,更合理的工作时间,更公平的待遇和福利。可以肯定的是,早期的UAW对工人阶级来说具有划时代的意义,其为工人谋福利的初衷更是深受工人欢迎。比如联邦最低时薪8.04美元,在发达地区可以达到14美元以上,但底特律汽车工人的时薪可以达到70美元,比美国南部各州没有工会的汽车厂高出13美元。就像中国有句老话“爱哭的孩子有奶吃”,尝到甜头的UAW从1936年开始就展现出了自己的强势。比如持续了44天的“弗林特静坐罢工”,迫使通用汽车高管重回谈判桌的“奔牛节”,工会成员与福特保安在天桥上发生流血冲突的“天桥大战”。频繁的罢工和暴力冲突彻底征服了整个底特律汽车制造商,也让UAW在与美国汽车巨头的博弈中占据了上风。甚至可以说,从一开始,UAW就与底特律制造商建立了敌对关系。这种敌对关系对于正常的汽车制造商来说无疑是一个沉重的打击。UAW与三大车企签署了“就业银行计划”(Jobs bank program)人力银行(人才储备)计划,在该计划中,闲散工人可以不再上班,在一段时间内继续享受全额工资和相应福利。韦恩县福特卡车工厂的肯·普尔(Ken Pool)说,“我们只是每天来玩填字游戏,看同事带来的视频或看报纸,或者只是坐着。”毫无疑问,如果UAW一心为工人谋福利,对底特律发动罢工和“漫天要价”或许可以理解,但事实上,在更多人眼中,UAW早已“陈腐”,它已经逐渐演变为破坏市场经济的强大力量,为工人提供铁饭碗的强大组织,甚至是为了自身利益而贪婪、腐败、肆无忌惮的官僚组织。美国工会成员罗伯特·菲奇(Robert Fitch)在书中写道,“像封建领主一样,美国两万多个地方工会中的大部分都有自己的垄断地盘,很多都被黑帮渗透了。”不久前,UAW工会领导层的腐败被曝光。现任主席和前任主席的住所不久前被FBI搜查,原因是他们涉嫌挪用工会经费购买高尔夫设备、私人别墅和雪茄。2018年初,菲亚特克莱斯勒集团的三名员工指控UAW成员与集团高管合谋干预集体谈判协议,导致数亿美元的损失。拖垮美国汽车工业的“活癌”这里有工会吗?“不,我们希望不要组建工会,但我们知道要善待员工。”这是今年9月在美国俄亥俄州曹投资的福耀玻璃在纪录片《美国工厂》中招聘失业工人的一幕,引起世界范围的热议。从这里可以看出,工会深深扎根于每一个美国工人的心中。然而,曹对工会的态度并不像美国工人那样热情rs,而且可以说是极度反对建立工会的。“如果成立工会,我就关闭工厂,不再做(投资)。”曹对“美国工厂”工会的态度作了明确表态。纪录片播出后,曹在接受新京报采访时直言,“通用是怎么倒的?它死在了工会身上。”事实上,很多人认为2009年通用的破产是全球金融危机造成的,但在此之前,通用已经在工会工人的罢工和停产中遭受了巨大的损失,尤其是一份昂贵的4年劳动合同成为压垮通用的最后一根稻草。直到今天,工会仍然对美国汽车公司有着持久的影响。面临转型和庞大劳动力压力的通用和福特不得不瘦身来缓解压力,于是通用放弃了已经耕耘了90年的欧洲市场,出售了陷入困境的欧宝和沃克斯豪尔品牌;而福特则宣布在欧洲大规模裁员,停产车型,关闭部分工厂。曾经辉煌的美国三巨头遭遇现状,进一步加剧了工会的忧虑,继续向汽车制造商施压,底特律的汽车高管因高额亏损不得不与UAW签订新合同。而且工会不遗余力地阻止美国企业在劳动力成本更低的海外设厂,进一步损害了企业的发展,削弱了美国汽车企业的国际竞争力。拒绝工人成立工会,是曹在美国投资设厂时认定的“铁律”。不仅中国企业,日本汽车制造商早在20世纪80年代进入美国市场时也采取了这种方式。UAW试图与本田在日本的高级管理层签署协议,但由于本田在俄亥俄州的管理人员和工人的干涉,最终以失败告终。在接下来的25年里,所有其他日本汽车制造商都追随本田的脚步,在美国建厂,但没有一家与UAW签约。日系车在没有工会的美国发展很快。据统计,日本汽车工人每人每年生产67辆汽车,而美国通用汽车工人每年只生产21辆汽车。而且日本的生产设备更新速度比美国快得多,前者需要14年,后者需要39年,更新速度相差一倍。一个数据也显示,日系品牌在美国给工人的工资是48美元/小时,而通用是73美元/小时,这直接带来了日系车的高性价比。后来人们在解读日系在美国的超车时,不再只是强调石油禁运带来的消费者对低油耗汽车的追求,而是从汽车工会那里找到了更多的原因。《纽约时报》记者米舍利娜·梅纳德(Micheline Maynard)在《底特律的衰落》中写道,“工人们巨大的福利待遇无形中让每辆车的成本增加了1200美元”。毋庸置疑,如今的工会已经成为随时导致工人罢工、影响美国三大汽车巨头生存发展的“活癌”。此外,汽车电动化成为潮流和趋势后,零部件的减少、自动化和智能化的使用,无疑会使制造业的工人更少,失业率会大大增加,工会和汽车厂商的矛盾会进一步激化。影片最后,美国工厂表示,由于自动化,到2030年,全球必须有3.75亿人找到新工作。那么当时的美国工会将如何维护“工人利益”?或许是时候让被质疑的工会借助时代来一个质的改变了。

标签:福特本田世纪高尔夫发现

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