共享汽车交通事故频发，安全问题亟待破解

共享汽车的安全性备受关注。一旦发生交通事故，谁来负责是个大问题。近日，长沙河西某商业广场停车场，一辆共享汽车疑似失控，与一辆两轮电动车相撞，造成一死三伤。事发后，共享电动车司机说:“车失控了，停不下来。”共享汽车运营方表示，涉事车辆租用半年，事发前无异常，不处于维修状态。年检手续也很正常，下一次年检时间是2020年6月。目前，事故具体原因正在查明中，尚无定论。“共享汽车确实存在车况等问题。如果此事被核实为车辆故障，经营者应更加重视车辆状况的日常检查。”易观分析师孙乃岳今日对第一财经表示，如果开车时发生交通事故，肇事者通常需要承担事故责任。北京大成(Xi安)律师事务所律师韩朝泽认为，如果平台将车辆租赁给用户，发生交通事故，是机动车一方的责任。通常保险公司会在强制保险的限额内进行赔偿，由机动车的使用人(即使用人)承担赔偿责任。只有租赁平台对损害存在过错的情况下，才需要承担相应的赔偿责任。因此，租赁平台在租赁时需要保证车辆的安全，用户处于驾驶状态，并购买车辆强制保险和商业保险。值得注意的是，这并不是第一起汽车共享事故。以“拼车”、“交通事故”为关键词，第一财经记者发现，来自中国裁判文书网的相关民事案件有80起。在这些案件中，有的是汽车共享运营者承担责任的案件，有的认为车辆运营者作为机动车出租人，应当根据其过错程度承担连带责任，有的则以车辆运营者是车辆运营利益的所有人为由，要求车辆运营者承担连带责任。其中，大部分是由于租赁公司未履行审慎审核义务造成的。比如用户申请用车，上传驾照、身份证，提前交押金就可以上路行驶，但很难有效监管“人车不符”的问题。在一些事故中，有的司机甚至没有驾照或者驾龄短。目前整个行业普遍存在审核不严、监管缺失等问题。长沙市人大代表陈数在接受媒体采访时表示，共享汽车具有资源利用率高、用户体验便捷、价格低廉等优势。与私家车、出租车、传统租车相比，它们有着得天独厚的优势，它们带来的这些问题也不应该“一刀切”，否则就违背了它们为城市服务的宗旨。比如可以引导共享汽车公司提高用户的使用门槛，比如通过实际或模拟驾驶考核验证用户的实际驾驶经验和技能，根据驾驶时间设置不同的操作权限，审核用户的经济承受能力，以应对交通事故赔偿风险。目前共享汽车的管理办法和相关法律文件还很少。今年5月，交通运输部等六部委联合发布《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》(以下简称《办法》)，对交通运输新业态用户资金归集作出具体规定，包括共享汽车、开立专用存款账户、建立联合工作机制加强监管等，从源头上防范用户资金风险，加强用户权益保护，促进交通运输新业态健康稳定发展。《管理办法》于6月1日生效，在一定程度上减少了“存款门”事件的发生，但在安全漏洞上并未做出相关规定。“对于安全漏洞问题，有必要……相关政府部门尽快出台监管方案。共享汽车运营商也要加强内部监管，建立一些预警机制。作为用户，也要认真履行运营商出台的相关协议和规定。"中融创投的曹鹤对第一财经记者表示，目前共享汽车的发展并不顺利，这些安全漏洞的出现对整个行业造成了不利影响。加强安全监管必然会增加成本，这对大多数苦苦挣扎的共享汽车用户来说是一个很大的考验。目前，共享汽车公司悠游车、EZZY、麻瓜出行已相继宣布解散或暂停服务。今年年初，途歌还被用户投诉押金难退。此外，Car2Go已经正式退出中国市场。”中小企业退市是正常的市场洗牌。整个行业仍在发展。比如前两次GoFun出行，今年EVCARD的车辆规模，覆盖的城市都在提升。”孙乃岳告诉记者。为了生存，共享汽车运营商调整了策略，尽可能降低其他成本。目前，GoFun已在54个城市实现盈利，但GoFun出行CEO谭奕承认，公司一直在降低其重资产的比例。”以前GoFun的车辆供应比较单一，主要靠付费。从去年开始，轻型车占了一大半，老车型逐渐被淘汰。GoFun开始与汽车金融公司、二手车公司、主机厂、保险公司合作，分摊成本，从而降低成本，减轻平台负担。”谭奕告诉第一财经记者。近期，GoFun还与华为、SAP、奇瑞新能源、威马汽车等主机厂签约，合作汽车共享改造。共享汽车的安全性备受关注。一旦发生交通事故，谁来负责是个大问题。近日，长沙河西某商业广场停车场，一辆共享汽车疑似失控，与一辆两轮电动车相撞，造成一死三伤。事发后，共享电动车司机说:“车失控了，停不下来。“共享汽车运营方表示，涉事车辆租用半年，事发前无异常，不在维修状态。年检手续也很正常，下一次年检时间是2020年6月。目前事故具体原因正在鉴定中，没有定论。”共享汽车确实存在车况等问题。如果此事被核实为车辆故障，经营者应更加重视车况的日常检查。"易观分析师孙乃岳今日对第一财经表示，如果开车时发生交通事故，肇事者通常需要承担事故责任。北京大成(Xi安)律师事务所律师韩朝泽认为，如果平台将车辆租赁给用户，发生交通事故，是机动车一方的责任。通常保险公司会在强制保险的限额内进行赔偿，由机动车的使用人(即使用人)承担赔偿责任。只有租赁平台对损害存在过错的情况下，才需要承担相应的赔偿责任。因此，租赁平台在租赁时需要保证车辆的安全，用户处于驾驶状态，并购买车辆强制保险和商业保险。值得注意的是，这并不是第一起汽车共享事故。以“拼车”、“交通事故”为关键词，第一财经记者发现，来自中国裁判文书网的相关民事案件有80起。在这些案件中，有的是汽车共享运营者承担责任的案件，有的认为车辆运营者作为机动车出租人，应当根据其过错程度承担连带责任，有的则以车辆运营者是车辆运营利益的所有人为由，要求车辆运营者承担连带责任。其中，大部分是由于租赁公司未履行审慎审核义务造成的。例如，当用户申请一辆汽车时，他们可以通过上传他们的驾照、身份证和预先支付押金来上路行驶，但这很难生效……主动监督“人车不符”问题。在一些事故中，有的司机甚至没有驾照或者驾龄短。目前整个行业普遍存在审核不严、监管缺失等问题。长沙市人大代表陈数在接受媒体采访时表示，共享汽车具有资源利用率高、用户体验便捷、价格低廉等优势。与私家车、出租车、传统租车相比，它们有着得天独厚的优势，它们带来的这些问题也不应该“一刀切”，否则就违背了它们为城市服务的宗旨。比如可以引导共享汽车公司提高用户的使用门槛，比如通过实际或模拟驾驶考核验证用户的实际驾驶经验和技能，根据驾驶时间设置不同的操作权限，审核用户的经济承受能力，以应对交通事故赔偿风险。目前共享汽车的管理办法和相关法律文件还很少。今年5月，交通运输部等六部委联合发布《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》(以下简称《办法》)，对交通运输新业态用户资金归集作出具体规定，包括共享汽车、开立专用存款账户、建立联合工作机制加强监管等，从源头上防范用户资金风险，加强用户权益保护，促进交通运输新业态健康稳定发展。《管理办法》于6月1日生效，在一定程度上减少了“存款门”事件的发生，但在安全漏洞上并未做出相关规定。“对于安全漏洞问题，政府相关部门有必要尽快出台监管方案。共享汽车运营商也要加强内部监管，建立一些预警机制。作为用户，我们也应该认真履行运营商出台的相关协议和规定。”中融创投的曹鹤对第一财经记者表示，目前共享汽车的发展并不顺利，这些安全漏洞的出现对整个行业造成了不利影响。加强安全监管必然会增加成本，这对大多数苦苦挣扎的共享汽车用户来说是一个很大的考验。目前，共享汽车公司悠游车、EZZY、麻瓜出行已相继宣布解散或暂停服务。今年年初，途歌还被用户投诉押金难退。此外，Car2Go已经正式退出中国市场。“中小企业退市是正常的市场洗牌。整个行业仍在发展。比如前两次GoFun出行，今年EVCARD的车辆规模，覆盖的城市都在提升。”孙乃岳告诉记者。为了生存，共享汽车运营商调整了策略，尽可能降低其他成本。目前，GoFun已在54个城市实现盈利，但GoFun出行首席执行官谭奕承认，该公司一直在降低其重资产的比例。“过去，GoFun的车辆供应单一，主要靠付费。从去年开始，轻型车占了一大半，老车型逐渐被淘汰。GoFun开始和汽车金融公司、二手车公司、主机厂、保险公司合作，分摊成本，从而降低成本，减轻平台负担。”谭奕告诉第一财经记者。近期，GoFun还与华为、SAP、奇瑞新能源、威马汽车等主机厂签约，合作汽车共享改造。

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