车企车联网路线分化：手机车联网与车载车联网谁更好

几年前，当消费者购买合资品牌汽车时，几乎没有任何智能车联网功能，甚至连车载导航都要去4S商店花钱升级。即使你的车配备了自动区域空调、座椅加热、方向盘加热等。，在寒冷的冬天难免会耽误几分钟。这两年，从进口、合资到自主，很多车企都有了自己的智能车联网产品。特别是一些合资品牌，以前出于安全考虑，对车辆的远程控制非常谨慎，现在也启用了这个功能。甚至有些合资品牌比自主品牌更“激进”。比如不久前刚上市的新一代ix25，不仅可以在家里启动车辆、预设空调、开关车门、检查位置、控制应急灯和鸣笛，还可以控制车内的开关、灯光、空调、净化器、百度音箱、插座等家电。记者注意到，目前国内智能车联网主要分为两大流派:一是长城汽车、东风日产等自主研发智能车联网的车企；二是上汽通用五菱、北京现代等与第三方合作开发智能车联网的车企。目前后者数量比前者多，尤其是合资品牌大多使用第三方智能车联网。对于上述现象，汽车专业网主编石峰表示:“合资品牌采用第三方智能车联网系统是正确的。毕竟中国互联网公司最了解中国人。福特和微软早期联合开发的SYNC系统在中国市场“水土不服”。福特最终选择采用国产的百度车载OS系统，甚至福特还让这个全新的系统使用了‘SYNC+’的名称，使得小型车OS的曝光率迅速上升。”石峰告诉记者，与长安福特、北京现代等合资企业选择百度这种大牌互联网公司相比，上汽通用五菱选择了泰伯这种相对容易控制的中小企业联合开发的一种便携车联网技术，让手机变汽车。也是另一条技术路线:手机的功能投射在车上。上汽通用五菱销售副总经理韩德宏告诉记者:“车载芯片永远赶不上手机芯片的更新速度。毕竟换手机的频率还是比换车的频率高，换一种思维方式才能得到更好的效果。手机的每一次更新，都意味着车载系统和计算能力的更新，达到了让车载系统永不落后的目的。”新宝骏宝骏另辟蹊径:手机车联网系统模式“传统汽车升级需要3到5年，新车升级需要6个月，但新宝骏仅用一个多月就升级了汽车系统。”上汽通用五菱新宝骏品牌总工程师白洪表示，10月29日上市的新宝骏RS-3最大的杀手锏是搭载了迭代版的新宝骏车联网，重新定义了搜索和分享信息的方式；重新定义了车内的即时通讯方式；重新定义了汽车和手机共享数据和应用的方式；重新定义了人、汽车和手机的交互方式。与过去相比，手机中的一些功能被投射到汽车显示屏上。新宝骏RS-3的车联网系统不是简单的车联网，而是用手机的计算能力和AI能力来代替汽车，实现了将高级智能手机的所有能力嵌入到汽车中。可以简单理解为新宝骏RS-3的车载系统是媒介，手机才是真正的车载系统。据白洪介绍，该车的车有性能瓶颈和升级瓶颈。目前手机的启动速度是传统汽车的100倍，运算速度是传统汽车的20倍。如果升级到5G时代，这个数值还会继续增加。毫无疑问，用手机取代传统的汽车系统是前卫和明智的。泰伯不愿透露姓名的工程师对《证券日报》记者表示，与新宝君联合开发这款车联网系统，最难解决的问题是车载显示屏与手机屏幕的互通。“汽车显示屏是横屏，手机是竖屏。如何让手机上安装的APP在车载显示屏上正常使用，需要花费大量的时间。”“当大家都在把手机屏幕让给车载显示屏的时候，新宝骏的新方式确实能赢得一些喜欢尝鲜的年轻人的欢迎。”石峰说。北京现代车联网跟随百度记者注意到，相隔一天上市的北京现代全新一代ix25也将“智能车联网”作为吸引年轻消费者的最大卖点。首先，新一代ix25开门方式不同寻常。配备BLE蓝牙钥匙功能，可通过手机蓝牙与车辆连接，快速实现锁车/开门、启动车辆/驾驶等基本功能，同时还可实现共享密码锁/权限、快递共享车钥匙等功能和服务。同级别竞品中只有新一代ix25有此功能。

同时，新一代ix25搭载了北京现代首款智能网联3.0系统，不仅增加了多项语音控制功能，还可以与百度地图联动，实现低油提醒/联动导航、出行规划/燃油提前量、导航联动/信息交流等智能应用。不过最吸引人的还是12.3寸的数字仪表盘和10.4寸的垂直悬挂中控面板，这些在国产品牌车上多有使用。“现在造车的概念应该是侧重于驾驶的场景应用。相比自主品牌，合资品牌在智能车联网方面普遍发展缓慢，与互联网公司的差距更大。”北京现代常务副总经理刘玉表示，“北京现代很难领导百度，现在又追随百度。但在自动驾驶方面，北京现代不依赖任何企业，自己往前走，走得更快。”几年前，当消费者购买合资品牌汽车时，几乎没有任何智能车联网功能，甚至连车载导航都要去4S商店花钱升级。即使你的车配备了自动区域空调、座椅加热、方向盘加热等。，在寒冷的冬天难免会耽误几分钟。这两年，从进口、合资到自主，很多车企都有了自己的智能车联网产品。特别是一些合资品牌，以前出于安全考虑，对车辆的远程控制非常谨慎，现在也启用了这个功能。甚至有些合资品牌比自主品牌更“激进”。比如不久前刚上市的新一代ix25，不仅可以在家里启动车辆、预设空调、开关车门、检查位置、控制应急灯和鸣笛，还可以控制车内的开关、灯光、空调、净化器、百度音箱、插座等家电。记者注意到，目前国内智能车联网主要分为两大流派:一是长城汽车、东风日产等自主研发智能车联网的车企；二是上汽通用五菱、北京现代等与第三方合作开发智能车联网的车企。目前后者数量比前者多，尤其是合资品牌大多使用第三方智能车联网。对于上述现象，汽车专业网主编石峰表示:“合资品牌采用第三方智能车联网系统是正确的。毕竟中国互联网公司最了解中国人。福特和微软早期联合开发的SYNC系统在中国市场“水土不服”。福特最终选择采用国产的百度车载OS系统，甚至福特还让这个全新的系统使用了‘SYNC+’的名称，使得小型车OS的曝光率迅速上升。”石峰告诉记者，与长安福特、北京现代等合资企业选择百度这种大牌互联网公司相比，上汽通用五菱选择了泰伯这种相对容易控制的中小企业联合开发的一种便携车联网技术，让手机变汽车。也是另一条技术路线:手机的功能投射在车上。上汽通用五菱销售副总经理韩德宏告诉记者:“车载芯片永远赶不上手机芯片的更新速度。毕竟换手机的频率还是比换车的频率高，换一种思维方式才能得到更好的效果。手机的每一次更新，都意味着车载系统和计算能力的更新，达到了让车载系统永不落后的目的。”新宝骏宝骏另辟蹊径:手机车联网系统模式“传统汽车升级需要3到5年，新车升级需要6个月，但新宝骏仅用一个多月就升级了汽车系统。”上汽通用五菱新宝骏品牌总工程师白洪表示，10月29日上市的新宝骏RS-3最大的杀手锏是搭载了迭代版的新宝骏车联网，重新定义了搜索和分享信息的方式；重新定义了车内的即时通讯方式；重新定义了汽车和手机共享数据和应用的方式；重新定义了人、汽车和手机的交互方式。与过去相比，手机中的一些功能被投射到汽车显示屏上。新宝骏RS-3的车联网系统不是简单的车联网，而是用手机的计算能力和AI能力来代替汽车，实现了将高级智能手机的所有能力嵌入到汽车中。可以简单理解为新宝骏RS-3的车载系统是媒介，手机才是真正的车载系统。据白洪介绍，该车的车有性能瓶颈和升级瓶颈。目前手机的启动速度是传统汽车的100倍，运算速度是传统汽车的20倍。如果升级到5G时代，这个数值还会继续增加。毫无疑问，用手机取代传统的汽车系统是前卫和明智的。泰伯不愿透露姓名的工程师对《证券日报》记者表示，与新宝君联合开发这款车联网系统，最难解决的问题是车载显示屏与手机屏幕的互通。“汽车显示屏是横屏，手机是竖屏。如何让手机上安装的APP在车载显示屏上正常使用，需要花费大量的时间。”“当大家都在把手机屏幕让给车载显示屏的时候，新宝骏的新方式确实能赢得一些喜欢尝鲜的年轻人的欢迎。”石峰说。北京现代车联网跟随百度记者注意到，相隔一天上市的北京现代全新一代ix25也将“智能车联网”作为吸引年轻消费者的最大卖点。首先，新一代ix25开门方式不同寻常。配备BLE蓝牙钥匙功能，可通过手机蓝牙与车辆连接，快速实现锁车/开门、启动车辆/驾驶等基本功能，同时还可实现共享密码锁/权限、快递共享车钥匙等功能和服务。同级别竞品中只有新一代ix25有此功能。

同时，新一代ix25搭载了北京现代首款智能网联3.0系统，不仅增加了多项语音控制功能，还可以与百度地图联动，实现低油提醒/联动导航、出行规划/燃油提前量、导航联动/信息交流等智能应用。不过最吸引人的还是12.3寸的数字仪表盘和10.4寸的垂直悬挂中控面板，这些在国产品牌车上多有使用。“现在造车的概念应该是侧重于驾驶的场景应用。相比自主品牌，合资品牌在智能车联网方面普遍发展缓慢，与互联网公司的差距更大。”北京现代常务副总经理刘玉表示，“北京现代很难领导百度，现在又追随百度。但在自动驾驶方面，北京现代不依赖任何企业，自己往前走，走得更快。”

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