蔚来李斌2019年最惨的人：没人敢伸出半根稻草

如今，在这个世界上，没有人敢说韦莱一句好话，也没有人敢向李斌伸出一根稻草。电影《西虹市首富》中有一个经典情节:王多宇一个月就要花掉10亿。本来他觉得这是一件很简单的事情，后来发现当财富积累到一定程度，就很难什么都没有了。

不过，也有倒霉的人能度过。这个人就是李斌。从各个角度来看，李斌应该是一个一直躺着赚钱的土豪。他是中国首批互联网用户之一。1996年在北京创办南极科技，在美国租服务器，在国内给人注册域名，月收入几十万。

那一年，李斌22岁，赚到了人生的第一桶金。那一年，25岁的马还是一名软件工程师；那一年，27岁的雷军刚刚成为北京金山软件公司总经理；那一年，刘和同龄，也是一家快递公司的物流主管。他创办的汽车网是中国第一家在海外上市的汽车互联网公司，高峰时股价接近100美元。李斌不仅是一个土豪，也是一个低调的人。当《摩拜单车创始人胡玮炜套现15亿:你的同行正在抛弃你》这篇文章在朋友圈疯狂转发的时候，很少有人知道摩拜单车背后的人就是他——无论是“共享单车”的创意，还是摩拜单车的每一笔融资，都与李斌有关。

李斌也是一个非常有商业头脑的人。除了摩拜单车，他的投资领域遍布整个出行行业的上中下游，甚至有人称他为“出行教父”。

但就是这样一个人，土豪，低调，有商业头脑，但他刚刚开始第四次创业。在这次创业中，他的人事被彻底颠覆——为了它，李斌突然变得异常高调，一改深沉隐忍的个人风格，多次“大声说话”；对于它，李斌被称为“贾跃亭第二”和“子”，昔日那位有远见的“旅行教父”也不再提及；今天，为了它，李斌将失去一切。是的，李斌这次做的并不危险:即使他像敌人一样富有，他也能赚到他所有的钱。这就是蔚来，一个新能源汽车的品牌。今天，蔚来CFO谢东颖宣布辞职。推测可能与融资停滞、资金链出现问题有关。

这就是蔚来，一个即将炫酷的新能源汽车品牌。从过去判断，李斌应该很聪明。他几乎没有做出错误的决定。1991年，17岁的李斌做出了他一生中的第一个重大决定——他想进入北京大学。这是一个荒谬的想法。要知道，高中三年，他去的最多的地方不是教室，而是游戏厅。如果这样的人都能上北大，那北大就不是北大了。然而，李斌并不在乎别人的眼光。高中最后一段，他浪子回头，临阵退缩就磨刀霍霍，在努力程度上绝对超过了“头悬梁，锥刺股”。几个月后，他以太湖县文科状元的身份考上了北京大学。

进入北大的李斌从不浪费一秒钟。他一周参加17场考试，大学四年，拿到了三个学位。1996年，他创办了南极科技。1997年参与创办了科学与文学产业信息技术公司，也就是当当网的前身。第二年年底，李斌离开了当当网，因为他想做一件大事——成立一家像易贝一样的公司。易贝创始人奥米迪亚的女朋友喜欢糖果盒，但她找不到有相同爱好的人。于是奥米迪亚为她建立了这个网站，希望能帮助她找到更多志同道合的伙伴。没想到易贝很快就被粉丝挤走了，渐渐地，它发展成了一个购物网站。利用兴趣爱好吸引强大的相关用户是易贝带给李斌的灵感。而李斌选择的方向是他自己的爱好——汽车。因为尽管汽车还没有进入中国的家庭，李斌觉得它将成为未来生活中不可或缺的工具。李斌的脾气一向是说到做到。2000年，他拿出自己的积蓄，和一个兄弟成立了一个叫易车的汽车网站。

凭借出色的口才，李斌获得了950万美元的投资。李斌真的做对了。2001年，国家首次鼓励汽车进入家庭，倡导发展经济型汽车。当年，上海通用推出10万元赛欧，10万元家用车市场迅速扩大。当年，中国加入世贸组织，汽车关税下降，合资汽车企业相继成立，进口汽车数量同比增长93%。越来越多的汽车产品让中国人侧目。按照常理，李斌的易车网迎来了最好的时代。但其实易车网是要倒闭的。因为也是那一年，互联网泡沫破裂。纳斯达克指数暴跌78%，不到一半的互联网公司活到2004年。7500亿美元的资产和60万个工作岗位瞬间蒸发。在美国上市不到一年的新浪、网易、搜狐都跌到了一美元。

互联网公司全部亏损，包括易车，亏损400多万。这可能是李斌第一次感受到什么叫做“生不逢时”。还没等投资人骂“李斌蠢”，李斌就做了一件更“蠢”的事——他要求投资人撤资，把400万的损失算在自己身上，变成了个人债务。当一名记者问李斌为什么这样做时，他说:“困难是短暂的。我有信心。”

李斌有信心，但公司里的人没有。短短几天，公司的人都走了，散了。最后只剩下七个人。那些年，李斌早上8点出门，下午6点回家。他的家人认为他……还在上班，但实际上，他给人写代码，帮人建网站。他想尽一切办法赚钱。我最穷的时候，口袋里有10块钱。

2003年，门户网站开始复兴。为了避免与门户网站竞争，李斌甚至不敢把易车变成信息网站。门户网站不愿意为车商服务，于是李斌收集这些经销商的信息，整理成信息库，贴钱给门户网站使用。当时几大门户关于汽车市场的信息和数据分析都是由易车提供的。随着易车的资源越来越多，很多公司和网站来找易车谈合作，经销商开始向易车交会员费，易车又开始有现金流了。到2004年，易车利润达到百万。易车，居然“活着”。李斌又做对了。2010年，成立10年后，易车正式在纽交所上市。同时也是国内第一家在海外上市的汽车互联网公司。

0

9年前媒体说要换车，说的是他欠的400万。我以为李斌会说些勇敢的话，但他只是淡淡地说，“我们三年前就定下了上市的目标，但今年我们只是在兑现一个承诺。”在美国上市似乎是李斌创业成功的顶峰。但36岁的李斌不知道，他与中国汽车的故事才刚刚开始。2014年，李斌看着北京灰蒙蒙的天空。一直在教人们买车的李斌决定自己造一辆车。

1

这是蔚来。蔚来，蓝天来了，蓝天来了。汽车突破空间的限制意味着自由和美好，但拥堵、环境污染等问题是不是离这个目标有点远？40岁的李斌给自己写了一封信，并拿出自己所有的财产——1.5亿美元，全部投资于蔚来。他连创始人的股份都没拿一丁点，所有股份都是用钱买的。正如李斌告诉其他人的那样，这是你一生中值得做的事情。

2

李斌的决心也感动了很多圈内朋友。雷军说:“扣动扳机的时候，直接给我打电话就行了。”刘就更直接了。他听了李斌15分钟，只思考了10秒钟，然后说“是”。就连易车的主要竞争对手汽车之家创始人李想也投资了蔚来。

3

新东方的俞也投了钱，开玩笑说:“我投了这个钱，你要我赚钱。如果我赚不到钱，我就杀了你。”。蔚来一定会赚钱的。这是2014年蔚来所有投资人的想法。其实蔚来有做电动车的“天时、地利、人和”。含着“金汤匙”出生的蔚来，自然更需要说“人和”和“地理位置”。更重要的是，它等待了中国新能源汽车最好的时代。

4

2000年，时任奥迪生产部技术经理的万钢上书国务院，提出了发展清洁能源汽车的建议。在这份文件中，他分析了中国与外国在内燃机方面的技术差距。短时间内赶上国外厂商基本不现实。中国汽车工业要崛起，必须“弯道超车”。超车的手段是新能源汽车。新能源汽车的电机、电控、电池与石油汽车完全不同，这意味着在新能源行业，我们与国外在同一起跑线上。万钢的建议引起了国家的关注。2001年4月,“863计划”在十五计划中正式立项，其中就有一个关于电动汽车的重大项目。同年，科技部发布了新能源战略规划……车辆。

5

种种迹象表明，电动车时代正在到来。2013年9月，财政部和科技部联合发布了新能源汽车推广计划。随后，地方政府也纷纷出台补贴政策。也就是说，买新能源车，至少可以享受两次补贴。这个政策在世界其他地方都找不到。中国新能源汽车的春天已经到来。然而，在大力补贴政策下，中国电动车行业交出的作品却是这种画风——这款车叫郅都。2015年刚成立，成为当年电动车销量冠军，估值高达10亿。

6

作为一辆车，它最大的特点可能就是“不要脸”。在其车型介绍中，出现了“银色和黑色的配色掩盖了廉价材料的不足”、“郅都甚至配备了多功能导航和冷暖空调系统”等多处文字。如今，在这个世界上，没有人敢说韦莱一句好话，也没有人敢向李斌伸出一根稻草。电影《西虹市首富》中有一个经典情节:王多宇一个月就要花掉10亿。本来他觉得这是一件很简单的事情，后来发现当财富积累到一定程度，就很难什么都没有了。

不过，也有倒霉的人能度过。这个人就是李斌。从各个角度来看，李斌应该是一个一直躺着赚钱的土豪。他是中国首批互联网用户之一。1996年在北京创办南极科技，在美国租服务器，在国内给人注册域名，月收入几十万。

那一年，李斌22岁，赚到了人生的第一桶金。那一年，25岁的马还是一名软件工程师；那一年，27岁的雷军刚刚成为北京金山软件公司总经理；那一年，刘和同龄，也是一家快递公司的物流主管。他创办的汽车网是中国第一家在海外上市的汽车互联网公司，高峰时股价接近100美元。李斌不仅是一个土豪，也是一个低调的人。当《摩拜单车创始人胡玮炜套现15亿:你的同行正在抛弃你》这篇文章在朋友圈疯狂转发的时候，很少有人知道摩拜单车背后的人就是他——无论是“共享单车”的创意，还是摩拜单车的每一笔融资，都与李斌有关。

李斌也是一个非常有商业头脑的人。除了摩拜单车，他的投资领域遍布整个出行行业的上中下游，甚至有人称他为“出行教父”。

但就是这样一个人，土豪，低调，有商业头脑，但他刚刚开始第四次创业。在这次创业中，他的人事被彻底颠覆——为了它，李斌突然变得异常高调，一改深沉隐忍的个人风格，多次“大声说话”；对于它，李斌被称为“贾跃亭第二”和“子”，昔日那位有远见的“旅行教父”也不再提及；今天，为了它，李斌将失去一切。是的，李斌这次做的并不危险:即使他像敌人一样富有，他也能赚到他所有的钱。这就是蔚来，一个新能源汽车的品牌。今天，蔚来CFO谢东颖宣布辞职。推测可能与融资停滞、资金链出现问题有关。

这就是蔚来，一个即将炫酷的新能源汽车品牌。从过去判断，李斌应该很聪明。他几乎没有做出错误的决定。1991年，17岁的李斌做出了他一生中的第一个重大决定——他想进入北京大学。这是一个荒谬的想法。要知道，高中三年，他去的最多的地方不是教室，而是游戏厅。如果这样的人都能上北大，那北大就不是北大了。然而，李斌并不在乎别人的眼光。高中最后一段，他浪子回头，临阵退缩就磨刀霍霍，在努力程度上绝对超过了“头悬梁，锥刺股”。几个月后，他以太湖县文科状元的身份考上了北京大学。

进入北大的李斌从不浪费一秒钟。他每周参加17场考试，在大学度过了4年，获得了3个学位。1996年，他创办了南极科技。1997年参与创办了科学与文学产业信息技术公司，也就是当当网的前身。第二年年底，李斌离开了当当网，因为他想做一件大事——成立一家像易贝一样的公司。易贝创始人奥米迪亚的女朋友喜欢糖果盒，但她找不到有相同爱好的人。于是奥米迪亚为她建立了这个网站，希望能帮助她找到更多志同道合的伙伴。没想到易贝很快就被粉丝挤走了，渐渐地，它发展成了一个购物网站。利用兴趣爱好吸引强大的相关用户是易贝带给李斌的灵感。而李斌选择的方向是他自己的爱好——汽车。因为尽管汽车还没有进入中国的家庭，李斌觉得它将成为未来生活中不可或缺的工具。李斌的脾气一向是说到做到。2000年，他拿出自己的积蓄，和一个兄弟成立了一个叫易车的汽车网站。

凭借出色的口才，李斌获得了950万美元的投资。李斌真的做对了。2001年，国家首次鼓励汽车进入家庭，倡导发展经济型汽车。当年，上海通用推出10万元赛欧，10万元家用车市场迅速扩大。当年，中国加入世贸组织，汽车关税下降，合资汽车企业相继成立，进口汽车数量同比增长93%。越来越多的汽车产品让中国人侧目。按照常理，李斌的易车网迎来了最好的时代。但其实易车网是要倒闭的。因为也是那一年，互联网泡沫破裂。纳斯达克指数暴跌78%，不到一半的互联网公司活到2004年。7500亿美元的资产和60万个工作岗位瞬间蒸发。在美国上市不到一年的新浪、网易、搜狐都跌到了一美元。

互联网公司全部亏损，包括易车，亏损400多万。这可能是李斌第一次感受到什么叫做“生不逢时”。还没等投资人骂“李斌蠢”，李斌就做了一件更“蠢”的事——他要求投资人撤资，把400万的损失算在自己身上，变成了个人债务。当一名记者问李斌为什么这样做时，他说:“困难是短暂的。我有信心。”

李斌有信心，但公司里的人没有。短短几天，公司的人都走了，散了。最后只剩下七个人。那些年，李斌早上8点出门，下午6点回家。他的家人认为他……还在上班，但实际上，他给人写代码，帮人建网站。他想尽一切办法赚钱。我最穷的时候，口袋里有10块钱。

2003年，门户网站开始复兴。为了避免与门户网站竞争，李斌甚至不敢把易车变成信息网站。门户网站不愿意为车商服务，于是李斌收集这些经销商的信息，整理成信息库，贴钱给门户网站使用。当时几大门户关于汽车市场的信息和数据分析都是由易车提供的。随着易车的资源越来越多，很多公司和网站来找易车谈合作，经销商开始向易车交会员费，易车又开始有现金流了。到2004年，易车利润达到百万。易车，居然“活着”。李斌又做对了。2010年，成立10年后，易车正式在纽交所上市。同时也是国内第一家在海外上市的汽车互联网公司。

0

9年前媒体说要换车，说的是他欠的400万。我以为李斌会说些勇敢的话，但他只是淡淡地说，“我们三年前就定下了上市的目标，但今年我们只是在兑现一个承诺。”在美国上市似乎是李斌创业成功的顶峰。但36岁的李斌不知道，他与中国汽车的故事才刚刚开始。2014年，李斌看着北京灰蒙蒙的天空。一直在教人们买车的李斌决定自己造一辆车。

1

这是蔚来。蔚来，蓝天来了，蓝天来了。汽车突破空间的限制意味着自由和美好，但拥堵、环境污染等问题是不是离这个目标有点远？40岁的李斌给自己写了一封信，并拿出自己所有的财产——1.5亿美元，全部投资于蔚来。他连创始人的股份都没拿一丁点，所有股份都是用钱买的。正如李斌告诉其他人的那样，这是你一生中值得做的事情。

2

李斌的决心也感动了很多圈内朋友。雷军说:“扣动扳机的时候，直接给我打电话就行了。”刘就更直接了。他听了李斌15分钟，只思考了10秒钟，然后说“是”。就连易车的主要竞争对手汽车之家创始人李想也投资了蔚来。

3

新东方的俞也投了钱，开玩笑说:“我投了这个钱，你要我赚钱。如果我赚不到钱，我就杀了你。”。蔚来一定会赚钱的。这是2014年蔚来所有投资人的想法。其实蔚来有做电动车的“天时、地利、人和”。含着“金汤匙”出生的蔚来，自然更需要说“人和”和“地理位置”。更重要的是，它等待了中国新能源汽车最好的时代。

4

2000年，时任奥迪生产部技术经理的万钢上书国务院，提出了发展清洁能源汽车的建议。在这份文件中，他分析了中国与外国在内燃机方面的技术差距。短时间内赶上国外厂商基本不现实。中国汽车工业要崛起，必须“弯道超车”。超车的手段是新能源汽车。新能源汽车的电机、电控、电池与石油汽车完全不同，这意味着在新能源行业，我们与国外在同一起跑线上。万钢的建议引起了国家的关注。2001年4月,“863计划”在十五计划中正式立项，其中就有一个关于电动汽车的重大项目。同年，科技部发布了新能源战略规划……车辆。

5

种种迹象表明，电动车时代正在到来。2013年9月，财政部和科技部联合发布了新能源汽车推广计划。随后，地方政府也纷纷出台补贴政策。也就是说，买新能源车，至少可以享受两次补贴。这个政策在世界其他地方都找不到。中国新能源汽车的春天已经到来。然而，在大力补贴政策下，中国电动车行业交出的作品却是这种画风——这款车叫郅都。2015年刚成立，成为当年电动车销量冠军，估值高达10亿。

6

作为一辆车，它最大的特点可能就是“不要脸”。在其车型介绍中，出现了“银色和黑色的配色掩盖了廉价材料的不足”、“郅都甚至配备了多功能导航和冷暖空调系统”等多处文字。4

中汽协数据显示，2019年9月，汽车产量同比降幅继续收窄。产销分别达到220.9万辆和227.1万辆，比上月分别增长11%和16%，比去年同期分别下降6.2%和5.2%。产量降幅比上月扩大5.7个百分点，销售额同比降幅比上月缩小1.7个百分点。汽车产销方面，客车产销分别完成32.2万辆和32.6万辆，比去年同期分别下降1.8%和3.5%。新能源客车方面，根据工信部出厂合格证数据，2019年9月，新能源客车生产3841辆，环比增长50%，同比下降62%。从2008年开始，中国新能源汽车市场以新能源客车起步，曾经是新能源汽车市场的主战场。随着新能源乘用车的逐渐增多和租赁市场的稳步推进，新能源乘用车在市场容量上已经大大超过了新能源乘用车。近年来，客车市场逐渐萎缩，新能源客车市场更是漏洞百出。随着政策红利的逐渐消失，新能源公交市场逐渐萎缩，基本停留在公共交通领域，市场化优势越来越小。从近两年新能源客车的产量走势来看，总体先抑后扬的趋势没有改变。不同的是，今年的起点明显更高，而且由于政策的影响，当年的第一个产出高峰推迟到了7月份，随后在8月份出现了惨烈的下滑。随着第三季度的结束，9月份的产量表现略有上升。按年度累计计算，今年第一年同比下降3%。2014年以来，第四季度新能源客车总产量能达到全年产量的50%以上。2019年只剩下最后三个月，依然是年底大概率事件，但涨幅显然没那么乐观。

5

从新能源客车的区间分布来看，16米以上的长客车基本已经在市场上消失，12-14米长客车产量也有限。主流导线仍在8 -10米范围和10 -12米范围。这两个客车长度区间的总产量平均占新能源客车单月产量的90%左右。分比例来看，1-2月和5-6月10 -12米公交长度区间比例较高，3-4月和7-9月8 -10米公交长度区间比例较好。9月份，新能源客车8 -10米区间产量占比47%，10 -12米区间产量占比41%，第三大客车长度区间仍为6 -8米，占比20……对于8%。

6

生产企业方面，2019年9月，28家客车生产企业生产新能源客车3841辆，较上月继续减少4家，市场集中度进一步加强。9月，10大厂商的市场份额达到84%。整体来看，行业较上月出现回调。前15家企业中只有湖南CRRC时代电气和厦金旅出现环比下降，其余企业均环比上升。即便如此，新能源客车行业产量最高的龙头宇通客车9月份产量不足1000辆。比亚迪单月产量达到年度巅峰，以604辆的总成绩位居第二，刷新了几个月来不温不火的市场表现，继今年1月之后再次问鼎前三。同样开始冲刺的公司还包括第三名苏州金龙，该公司9月份生产了346辆汽车，创下了今年的新纪录。其他方面，江西博能上饶客车继续进入前15，上升1位。北汽福田自7月跌出前十后，一直在低位徘徊。

7

此部分摘自第一电网研究院出品的《2019年9月新能源汽车行业月报》。如需订阅，请联系:李女士手机号码:17001100586邮箱:liming@d1ev.com。4

中汽协数据显示，2019年9月，汽车产量同比降幅继续收窄。产销分别达到220.9万辆和227.1万辆，比上月分别增长11%和16%，比去年同期分别下降6.2%和5.2%。产量降幅比上月扩大5.7个百分点，销售额同比降幅比上月缩小1.7个百分点。汽车产销方面，客车产销分别完成32.2万辆和32.6万辆，比去年同期分别下降1.8%和3.5%。新能源客车方面，根据工信部出厂合格证数据，2019年9月，新能源客车生产3841辆，环比增长50%，同比下降62%。从2008年开始，中国新能源汽车市场以新能源客车起步，曾经是新能源汽车市场的主战场。随着新能源乘用车的逐渐增多和租赁市场的稳步推进，新能源乘用车在市场容量上已经大大超过了新能源乘用车。近年来，客车市场逐渐萎缩，新能源客车市场更是漏洞百出。随着政策红利的逐渐消失，新能源公交市场逐渐萎缩，基本停留在公共交通领域，市场化优势越来越小。从近两年新能源客车的产量走势来看，总体先抑后扬的趋势没有改变。不同的是，今年的起点明显更高，而且由于政策的影响，当年的第一个产出高峰推迟到了7月份，随后在8月份出现了惨烈的下滑。随着第三季度的结束，9月份的产量表现略有上升。按年度累计计算，今年第一年同比下降3%。2014年以来，第四季度新能源客车总产量能达到全年产量的50%以上。2019年只剩下最后三个月，依然是年底大概率事件，但涨幅显然没那么乐观。

5

从新能源客车的区间分布来看，16米以上的长客车基本已经在市场上消失，12-14米长客车产量也有限。主流导线仍在8 -10米范围和10 -12米范围。这两个客车长度区间的总产量平均占新能源客车单月产量的90%左右。就人口比例而言……上，1-2月和5-6月10 -12米公交长度区间比例较高，3-4月和7-9月8 -10米公交长度区间比例较好。9月份，8 -10米长区间新能源客车产量占比47%，10 -12米长区间客车占比41%，第三主车长区间仍为6 -8米，占比8%。

6

生产企业方面，2019年9月，28家客车生产企业生产新能源客车3841辆，较上月继续减少4家，市场集中度进一步加强。9月，10大厂商的市场份额达到84%。整体来看，行业较上月出现回调。前15家企业中只有湖南CRRC时代电气和厦金旅出现环比下降，其余企业均环比上升。即便如此，新能源客车行业产量最高的龙头宇通客车9月份产量不足1000辆。比亚迪单月产量达到年度巅峰，以604辆的总成绩位居第二，刷新了几个月来不温不火的市场表现，继今年1月之后再次问鼎前三。同样开始冲刺的公司还包括第三名苏州金龙，该公司9月份生产了346辆汽车，创下了今年的新纪录。其他方面，江西博能上饶客车继续进入前15，上升1位。北汽福田自7月跌出前十后，一直在低位徘徊。

7

此部分摘自第一电网研究院出品的《2019年9月新能源汽车行业月报》。如需订阅，请联系:李女士手机号码:17001100586邮箱:liming@d1ev.com。2

图:劳斯莱斯卖10万元一把伞。你觉得它的功能和普通雨伞有什么区别？答案是:不会，对于高端汽车市场来说，比技术更有价值的是品牌。而这样的品牌，中国没有。很多人说中国很多人喜欢买进口的东西，因为崇洋媚外。但是在汽车行业，最气人的就是想买好车，只能买进口的。因为，我们，不。

3

图:劳斯莱斯如果你对汽车稍有了解，就会知道，2018年，中国GDP 900309亿元，汽车制造业营业收入83372亿元，占比9.26%；在广告营销中，汽车占比最高。以微信平台为例，汽车广告约占30%。汽车是关系国计民生最重要的大宗消费品，没有之一。就是在这么重要的一个行业，国内唯一一个40万以上的价格，成交的车也只有两辆:一辆是红旗H7，一辆是蔚来ES8。

4

说实话，我不怪中国车企，只怪我们起步太晚。当我们是运油车的时候，我们和国外的差距我不想多说；我们不能同时说“中国要自信”，但也拿不出像样的车企。这就是万钢之前说的:电动车是我们弯道超车的机会。然而，即使制造一辆电动汽车也不容易。美国电动车巨头特斯拉拥有无与伦比的高性能电机，功率超过200千瓦；作为世界第一，它还拥有“三电+三智”:三智即智能网关、智能驾驶舱和自动辅助驾驶系统。三电是电池、电驱动和电控技术。光是“三电”就占了纯电动汽车成本的一半。这些都是电动车的命脉。

5

纵观全球，也只有一家公司拥有这些东西。这家公司叫蔚来。最后写这篇文章的时候，看到骑友群里大家都在传一张图，说苏州被撞的蔚来车主，已经打算再买一辆蔚来了。

6

很多经常看我文章的同学都知道马斯克是我的男神。很多人经常拿蔚来和特斯拉比，证明蔚来不行。但马斯克创立特斯拉，跌跌撞撞。到今天，已经16年了。而李斌创立蔚来，到现在才四年。这些很少被媒体报道。人们只看到贾跃亭拿着PPT发表全国演讲，接受鲜花和赞美，却没有看到蔚来在全世界测试性能；人们只看到“知豆车”们各种各样的作弊方式，却没看到蔚来一年申请4000多项专利。如今，国家对电动车的补贴正在退潮，薅羊毛很多企业或割韭菜准备走人。魏，也走到了死亡的边缘。李斌，我们该怎么办？

7

令我非常惊讶的是，李斌决定，全押。9月13日，Yiche.com宣布已经在与腾讯讨论私有化交易。另一方面，李斌可能从这笔交易中套现1.24亿美元。不出意外，他会第一时间把钱投入蔚来。就像18年前他提车赔了400万一样。

8

图:蔚来的全铝车身也让其扭转刚度堪比一些顶级超跑。作为造车新势力，蔚来将为新经济的泡沫背上骂名；作为一家汽车制造商，它不得不为中国汽车制造业的落后承担责任。很多蔚来员工表示，“斌哥正在以肉眼可见的速度衰老”。

9

说实话，写这篇文章的时候，我就知道可能会被很多人骂，拘留。如今，在这个世界上，没有人敢说韦莱一句好话，也没有人敢向李斌伸出一根稻草。但是，希望中国的汽车工业好。我想说:斌哥，加油。

0 2

图:劳斯莱斯卖10万元一把伞。你觉得它的功能和普通雨伞有什么区别？答案是:不会，对于高端汽车市场来说，比技术更有价值的是品牌。而这样的品牌，中国没有。很多人说中国很多人喜欢买进口的东西，因为崇洋媚外。但是在汽车行业，最气人的就是想买好车，只能买进口的。因为，我们，不。

3

图:劳斯莱斯如果你对汽车稍有了解，就会知道，2018年，中国GDP 900309亿元，汽车制造业营业收入83372亿元，占比9.26%；在广告营销中，汽车占比最高。以微信平台为例，汽车广告约占30%。汽车是关系国计民生最重要的大宗消费品，没有之一。就是在这么重要的一个行业，国内唯一一个40万以上的价格，成交的车也只有两辆:一辆是红旗H7，一辆是蔚来ES8。

4

说实话，我不怪中国车企，只怪我们起步太晚。当我们是运油车的时候，我们和国外的差距我不想多说；我们不能同时说“中国要自信”，但也拿不出像样的车企。这就是万钢之前说的:电动车是我们弯道超车的机会。然而，即使制造一辆电动汽车也不容易。美国电动车巨头特斯拉拥有无与伦比的高性能电机，功率超过200千瓦；作为世界第一，它还拥有“三电+三智”:三智即智能网关、智能驾驶舱和自动辅助驾驶系统。三电是电池、电驱动和电控技术。光是“三电”就占了纯电动汽车成本的一半。这些都是电动车的命脉。

5

纵观全球，也只有一家公司拥有这些东西。这家公司叫蔚来。最后写这篇文章的时候，看到骑友群里大家都在传一张图，说苏州被撞的蔚来车主，已经打算再买一辆蔚来了。

6

很多经常看我文章的同学都知道马斯克是我的男神。很多人经常拿蔚来和特斯拉比，证明蔚来不行。但马斯克创立特斯拉，跌跌撞撞。到今天，已经16年了。而李斌创立蔚来，到现在才四年。这些很少被媒体报道。人们只看到贾跃亭拿着PPT发表全国演讲，接受鲜花和赞美，却没有看到蔚来在全世界测试性能；人们只看到“知豆车”们各种各样的作弊方式，却没看到蔚来一年申请4000多项专利。如今，国家对电动车的补贴正在退潮，薅羊毛很多企业或割韭菜准备走人。魏，也走到了死亡的边缘。李斌，我们该怎么办？

7

令我非常惊讶的是，李斌决定，全押。9月13日，Yiche.com宣布已经在与腾讯讨论私有化交易。另一方面，李斌可能从这笔交易中套现1.24亿美元。不出意外，他会第一时间把钱投入蔚来。就像18年前他提车赔了400万一样。

8

图:蔚来的全铝车身也让其扭转刚度堪比一些顶级超跑。作为造车新势力，蔚来将为新经济的泡沫背上骂名；作为一家汽车制造商，它不得不为中国汽车制造业的落后承担责任。很多蔚来员工表示，“斌哥正在以肉眼可见的速度衰老”。

9

说实话，写这篇文章的时候，我就知道可能会被很多人骂，拘留。如今，在这个世界上，没有人敢说韦莱一句好话，也没有人敢向李斌伸出一根稻草。但是，希望中国的汽车工业好。我想说:斌哥，加油。

0

标签：蔚来特斯拉蔚来ES8北京劳斯莱斯

汽车资讯热门资讯