电动车主冬天不敢开空调？买车前不看这一点，后悔都来不及！

电池活性无解。现在大部分厂商都会用液冷系统来控制电池温度，通过加热保温来解决电池活性问题，会消耗一些电。然而，更糟糕的是，在冬天，电动汽车还面临着一个耗电大户——供暖。开启加热后，电池寿命会继续大幅缩水。只能冻续航吗？耗电大户——暖空调对于开燃油车的用户来说，冬天大部分情况下是不需要开空调压缩机的，所以使用暖空调会比冷空调更省油。从更深层次来说，这也是因为燃油车的一大热源——发动机，利用发动机运转过程中产生的高温热量，通过水加热系统加热加热器芯，最后通过鼓风机将加热器芯上的热量吹到车内。当然，它也有缺点，就是发动机冷启动时，水温上升需要一定的时间，所以每次提升燃油车内部温度需要5分钟左右。对于纯电动汽车来说，它的暖空调没有加热过程，使用起来更直接。但电机不会像发动机一样产生高温热量，因此缺少关键热源，需要额外的加热系统来维持车厢内的温度。目前市场上的低端电动车大多采用PTC元件，即电加热，高端的则采用耗电量略低的热泵空调系统。最简单的加热——PTC元件电动车上最常用的加热方式就是使用PTC元件，其原理并不复杂，就像我们平时使用的“快热”、电热毯、吹风机一样。都是通过给电阻通电来加热，然后通过鼓风机的运转让空气穿过元件，达到加热空气的效果。目前PTC暖空调有两种方案:空气加热和水加热。空气加热是冷空气与PTC散热器直接换热，水加热是PTC加热液体通过换热器换热。水暖方式也可以利用部分电机甚至电池散热，热量损失小，所以现在水暖PTC加热是PTC暖空调的主流。PTC元件体积虽小，但功率却不小。一般这种PTC元件的功率是3-5kW，连续工作一个小时会耗电3-5kWh，这也是电动车加热后耗电这么多的原因。众所周知蔚来ES8的续航时间短，尤其是冬天，因为配备了两套PTC加热器。前排PTC功率5.5kW，后排3.7kW，之所以配备两套加热器，是为了增加前后区空调的用户体验和制热效果，这也是蔚来ES8冬季空调制热会大幅降低续航里程的原因之一。可以计算出，如果一辆电动车充满电50kWh，正常情况下续航里程可以达到400km以上。冬天如果连续开一个小时车，开一个小时暖风，PTC空调在这段时间至少会额外耗电6%，车辆的续航里程自然会有一部分被PTC消耗掉。可能有人会问，PTC功率不能降，真的不容易降。按照国家标准，电动车需要在短时间内对前挡风玻璃进行除霜，如果功率太小，就无法在规定时间内除霜。最节能的供暖——热泵空调比PTC元件更节能。热泵并不是一个全新的概念，它本质上和我们常用的室内空调、冰箱是一样的原理，可以“从低温向高温送热”，比如夏天把室内的热量移到室外，冬天把室外的热量送到室内。同理，车内的热泵空调将车外的热量“携带”到车内，完成热交换。它的加热过程并不复杂，直接从结构图来解释。在制热模式下，从压缩机出口排出的高温高压制冷剂气体通过单向v形管进入室内热交换器……ve和四通换向阀，并与车内空气进行热交换，达到提高客室温度的目的。冷凝成低温高压的制冷剂液体流经节流装置进行节流降压，节流后的气液两相制冷剂进入室外换热器与室外空气进行热交换。简单来说，就是先将外界环境的热量吸入热泵系统，将热量压缩加热，再用热量加热车厢内的冷空气使其温度升高，最后将加热后的空气送入车内。在整个加热过程中，加热系统不再依靠电能自发产生热量，而是将车外的热量移入车内。功率一般在1-2kW，所以比电加热元件更节能。当然，热泵空调也有缺点。当外部热交换器的温度接近外部环境时，外部热交换器不能有效地从外部环境吸收热量，热交换效率也会降低。此外，当室外温度较低，空气中有大量水蒸气时，空气中的水分会在室外热交换器表面结霜，结霜的室外热交换器会吸收有限的热量和外界热量，因此热泵空调无法继续提供制热功能。所以一般的热泵空调在-10℃以下无法正常工作，只好用PTC元件作为备用热源。目前已知的采用热泵技术的纯电动汽车有日产聆风、奥迪e-tron、大众e-Golf、捷豹I-PACE等。，而且国内还有荣威Ei5，荣威漫威X，Aion LX等等。南北方各有侧重。我国幅员辽阔，气候明显不同。冬天，南方一些续航正常的电动车，在北方往往忍不了“造车”。主要是因为温度低，增加了电池的额外负荷。在冬季，设备的额外耗电量可以大致计算出来。比如北方室外温度比较低的时候，电池组也有加热器，会自动发热，维持电池正常放电。这个加热器的功率更高，达到5-10kW。一些带座椅加热和方向盘加热的车型，其最大功率在1-2kW左右，也影响续航。在此基础上，如果采用PTC暖空调，其功率将达到3-5kW；热泵空调一般1-2kW。总的来说，一辆电池容量为50kWh的电动汽车，用PTC空调开一小时会少耗电15%-20%左右，用热泵空调开一小时会少耗电10%-15%。虽然两者差距不算太大，但是电动车省点钱总是好事。所以，结果也很明显。如果你所在的地方冬天比较长，对续航里程比较敏感，那么在选择电动车的时候，就要看它是否有热泵技术。如果你充电条件好，每天通勤距离不远，那么你可以选择任何一个。电池活性无解。现在大部分厂商都会用液冷系统来控制电池温度，通过加热保温来解决电池活性问题，会消耗一些电。然而，更糟糕的是，在冬天，电动汽车还面临着一个耗电大户——供暖。开启加热后，电池寿命会继续大幅缩水。只能冻续航吗？耗电大户——暖空调对于开燃油车的用户来说，冬天大部分情况下是不需要开空调压缩机的，所以使用暖空调会比冷空调更省油。从更深层次来说，这也是因为燃油车的一大热源——发动机，利用发动机运转过程中产生的高温热量，通过水加热系统加热加热器芯，最后通过鼓风机将加热器芯上的热量吹到车内。当然，它也有缺点，就是发动机冷启动时，水温上升需要一定的时间，所以每次提升燃油车内部温度需要5分钟左右。对于纯电动汽车来说，它的暖空调没有加热过程，使用起来更直接。但电机不会像发动机一样产生高温热量，因此缺少关键热源，需要额外的加热系统来维持车厢内的温度。目前市场上的低端电动车大多采用PTC元件，即电加热，高端的则采用耗电量略低的热泵空调系统。最简单的加热——PTC元件电动车上最常用的加热方式就是使用PTC元件，其原理并不复杂，就像我们平时使用的“快热”、电热毯、吹风机一样。都是通过给电阻通电来加热，然后通过鼓风机的运转让空气穿过元件，达到加热空气的效果。目前PTC暖空调有两种方案:空气加热和水加热。空气加热是冷空气与PTC散热器直接换热，水加热是PTC加热液体通过换热器换热。水暖方式也可以利用部分电机甚至电池散热，热量损失小，所以现在水暖PTC加热是PTC暖空调的主流。PTC元件体积虽小，但功率却不小。一般这种PTC元件的功率是3-5kW，连续工作一个小时会耗电3-5kWh，这也是电动车加热后耗电这么多的原因。众所周知蔚来ES8的续航时间短，尤其是冬天，因为配备了两套PTC加热器。前排PTC功率5.5kW，后排3.7kW，之所以配备两套加热器，是为了增加前后区空调的用户体验和制热效果，这也是蔚来ES8冬季空调制热会大幅降低续航里程的原因之一。可以计算出，如果一辆电动车充满电50kWh，正常情况下续航里程可以达到400km以上。冬天如果连续开一个小时车，开一个小时暖风，PTC空调在这段时间至少会额外耗电6%，车辆的续航里程自然会有一部分被PTC消耗掉。可能有人会问，PTC功率不能降，真的不容易降。按照国家标准，电动车需要在短时间内对前挡风玻璃进行除霜，如果功率太小，就无法在规定时间内除霜。最节能的供暖——热泵空调比PTC公司更节能……onents。热泵并不是一个全新的概念，它本质上和我们常用的室内空调、冰箱是一样的原理，可以“从低温向高温送热”，比如夏天把室内的热量移到室外，冬天把室外的热量送到室内。同理，车内的热泵空调将车外的热量“携带”到车内，完成热交换。它的加热过程并不复杂，直接从结构图来解释。在制热模式下，从压缩机出口排出的高温高压制冷剂气体通过单向阀和四通换向阀进入室内热交换器，与车内空气进行热交换，达到提高客室内温度的目的。冷凝成低温高压的制冷剂液体流经节流装置进行节流降压，节流后的气液两相制冷剂进入室外换热器与室外空气进行热交换。简单来说，就是先将外界环境的热量吸入热泵系统，将热量压缩加热，再用热量加热车厢内的冷空气使其温度升高，最后将加热后的空气送入车内。在整个加热过程中，加热系统不再依靠电能自发产生热量，而是将车外的热量移入车内。功率一般在1-2kW，所以比电加热元件更节能。当然，热泵空调也有缺点。当外部热交换器的温度接近外部环境时，外部热交换器不能有效地从外部环境吸收热量，热交换效率也会降低。此外，当室外温度较低，空气中有大量水蒸气时，空气中的水分会在室外热交换器表面结霜，结霜的室外热交换器会吸收有限的热量和外界热量，因此热泵空调无法继续提供制热功能。所以一般的热泵空调在-10℃以下无法正常工作，只好用PTC元件作为备用热源。目前已知的采用热泵技术的纯电动汽车有日产聆风、奥迪e-tron、大众e-Golf、捷豹I-PACE等。，而且国内还有荣威Ei5，荣威漫威X，Aion LX等等。南北方各有侧重。我国幅员辽阔，气候明显不同。冬天，南方一些续航正常的电动车，在北方往往忍不了“造车”。主要是因为温度低，增加了电池的额外负荷。在冬季，设备的额外耗电量可以大致计算出来。比如北方室外温度比较低的时候，电池组也有加热器，会自动发热，维持电池正常放电。这个加热器的功率更高，达到5-10kW。一些带座椅加热和方向盘加热的车型，其最大功率在1-2kW左右，也影响续航。在此基础上，如果采用PTC暖空调，其功率将达到3-5kW；热泵空调一般1-2kW。总的来说，一辆电池容量为50kWh的电动汽车，用PTC空调开一小时会少耗电15%-20%左右，用热泵空调开一小时会少耗电10%-15%。虽然两者差距不算太大，但是电动车省点钱总是好事。所以，结果也很明显。如果你所在的地方冬天比较长，对续航里程比较敏感，那么在选择电动车的时候，就要看它是否有热泵技术。如果你充电条件好，每天通勤距离不远，那么你可以选择任何一个。

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