滴滴顺风车，让女性乘客提前下线？

小迪是资深搭车用户。在滴滴顺风车没有下线的时候，她几乎每次去上海浦东机场出差都会选择使用这项服务。等了448天，滴滴顺风车回来了。在此期间，其实在搭车业务遭到大众质疑等诸多波折后，她依然没有选择停止使用这种乘车模式，转而使用嘀嗒出行、Hellobike等搭车平台。她说，“搭便车确实比快车和出租车更实惠。”但滴滴回归后，她并不准备重新选择滴滴这个回归的业务。究其原因，只是因为在滴滴竭尽全力发布的免费乘车返程宣言中，女性乘客的出行时间比男性乘客缩短了3个小时。就在试运营上线规则发布一天后，滴滴顺风车表示，在听取各方意见后，为保证试运营产品和服务的安全，将顺风车所有用户的服务时间调整为5:00-20:00。先不说第一次回归是否面临女性歧视。用滴滴自己的话说，经过435天的努力，迭代了18个版本，优化了330项功能，收到了30万条用户建议。最后决定怀着敬畏之心前行。一天之后生意就被推翻了。是否应该对女性有所限制？毫无疑问，在过去的400天里，安全一直是摆在滴滴面前的一道难关，尤其是女性乘客，这是滴滴回归的第一因素。所以在这次试运营之初，滴滴顺丰就想出了包括调整女性使用顺风车的时间在5:00-20:00之间的方案。但大部分人认为滴滴顺丰调整女性出行时间不合理。“一个致力于改变人类出行的APP，用这种方式保证女性乘客的安全，问题很大。”显然，由于女性的生理和心理特点决定了她们在社会中处于弱势地位，所以女性在某种程度上应该受到特殊保护。但从社会学家李银河的角度来看，“女性专用”这样的词应该慎用。从目前来看，滴滴确实是在没有找到最佳保护措施，或者对目前的措施没有充分信心的情况下推出的权宜之计。比如对于初步方案中的时间调整，虽然“技术流”认为女性被侵犯的概率确实较高，但滴滴顺丰在调整方案中也写道，20:00-23:00和23:00-5:00这两个时间段涉嫌投诉的比例较高。但事实证明，男司机对女乘客实施犯罪的不仅仅是晚上。去年，江苏乐清一名20岁女孩在乘坐滴滴顺风车时遇害，发生在下午2点左右。当然也有乘客问“为什么要区别对待男乘客？抢劫、杀人、绑架不只是针对女性。”此外，如果女性乘客在规定时间段外乘坐滴滴，发生意外，滴滴是否以乘客不遵守运营规则为由推卸责任，也将成为滴滴限制女性使用时间衍生的问题。所以目前普遍的观点是，滴滴继续加强对平台和司机的管理，保证每一位乘客的安全是重点，“而不是在性别上区别对待。”虽然在没有充分听取各方意见的情况下公布方案值得商榷，但也不能完全否定滴滴在安全方面的努力。也有很多乘客对滴滴的规定表示理解，认为滴滴推出的一些新措施对保障乘客出行安全有积极意义。包括滴滴顺丰在此前的滴滴媒体开放日公开的女性专属保障计划。在滴滴看来，可以在一定程度上保护女性乘客的安全，包括出发前的防接送模式、全女性专属安全助手、特殊场景的保护升级等。此外，在最新的产品方案中，用户提到的希望平台对车主的信用审核、保证双方利益平等等问题进行了重点回复。方案称，将引入失信人筛选，积极探索与第三方信用产品的合作方式；将信任值升级为行为分值，进一步提高用户准入门槛，也是滴滴为解决当前安全问题而做出的调整。今年10月底，滴滴官方公布安全整改进展，称自去年9月4日启动安全自查整改以来，在主管部门的指导和帮助下，目前期限内的整改事项已全部完成。滴滴还特别提到了外界关注的各种安全数据:涉性案件方面，今年上半年滴滴专车涉性犯罪数量比去年同期下降70%；在警企合作方面，98%的取证订单在10分钟内完成，平台上案件侦破率保持100%。但值得注意的是，从长远来看，滴滴只能继续完善对用户的安全保护，却无法从根本上解决司机与乘客冲突的问题。同时，搭便车的安全问题不是单一平台能够解决的，需要用户、平台和社会各界的共同努力，共同不断完善。既然顺风车在消失的那一年是个“烫手山芋”，滴滴为什么还接？滴滴总裁刘清曾说，“公司为这条业务线承担归零的风险值得吗？”滴滴作为搭便车领域曾经的霸主，通过高额补贴和大规模营销推广，一度占据了国内搭便车市场90%以上的份额。因此，无论是滴滴内部还是外部，顺风车一直被视为滴滴最成功的业务之一，刘清也曾称赞顺风车是“滴滴非常光明的业务”。滴滴顺丰上线以来发展迅速。数据显示，2015年，滴滴顺丰上线不到一个月，就入驻了11个城市；不到两个月，滴滴已经覆盖了137个城市。根据滴滴公开的数据，三年多时间服务了超过十亿次出行。截至业务线结束，滴滴顺风车乘客量超过3000万，覆盖351个城市。搭便车的日订单量达到100万-200万单，按照滴滴全平台日订单量2000万-3000万单计算，占比接近10%。2017年底，这个速度让滴滴顺风车业务成为继快车、专车之后的第三大产品线。虽然订单数量远不如快车，但搭便车不需要补贴乘客和司机，只靠服务费就能实现盈利。据媒体报道，2017年滴滴顺丰总营业额接近200亿人民币，净利润接近9亿人民币。虽然滴滴说数据不准确，但是顺风车确实是除了滴滴代驾之外唯一盈利的业务。然而，在滴滴顺风车走后的400多天里，滴滴的对手正在赶超滴滴，顺风车的江湖也发生了变化。易观发布的《2019中国在线租车市场分析报告》显示，2015年至2018年，在线租车市场保持高速增长，年均复合增长率为50.01%，并将于2020年恢复增长。其中，搭车是在线租车市场的第三大市场。2018年12月，阿里支持的Hellobike宣布招募搭便车司机。2019年2月，正式上线顺风车业务，并逐步拓展至全国120个城市。20天后，车主注册人数突破百万。截至2019年7月，Hello的免费搭车业务已在300多个城市上线，认证司机超过700万，乘客超过1800万。今年6月，同样于2018年8月与滴滴一起下线的高德开始在一些城市招募顺风车车主。高德还表示，它将坚持无佣金、无利润、真正的公益和好运。另一家网约车平台曹操出行。2019年8月1日，其免费搭车业务“曹操免费搭车”正式上线，率先发展吉利集团车主成为免费搭车者。目前已覆盖北京、上海、广州、深圳等20多个城市。迪达公司是搭便车市场的早期参与者。滴滴公司在滴滴顺风车下线期间，也争取到了很多顺风车车主和用户的转移。今年9月，迪达公司宣布用户突破1.3亿，车主突破1500万。毫无疑问，在滴滴顺风车业务的线下时期，一批新的年轻对手正在崛起，并与滴滴形成新的竞争态势。虽然滴滴凭借庞大的用户群、良好的基础和品牌仍有优势，但彻底落实安全，重新获得用户信任，重塑顺风车地位，将是重要的一步。另一方面，滴滴的盈利面临资本市场的压力。2019年7月18日，在滴滴召开的媒体沟通会上，滴滴创始人兼CEO程维表示，滴滴仍然是一家亏损的公司。滴滴2018年财报显示，2018年在2017年的基础上继续亏损。滴滴司机补贴超过113亿元，全年亏损近109亿元。程维曾公开表示:“滴滴六年来从未盈利过，未来是否盈利也很难说。”今年4月下旬，滴滴首次披露了成本构成，并解释了巨亏的原因:网约车服务支出占总流量的21%，平均从司机身上抽取19%，其中2%的微小差异成为滴滴巨亏百亿的主要原因。此外，据后期LastPost报道，滴滴平台日订单为2400万，其2017年日订单量已达2500万。这两年数据不升反降。因此，业内普遍认为，在监管越来越严格的环境下，在滴滴的快车、专车也面临增长放缓的时候，顺风车是能带来最快增长的板块。然而，程维也表示，利润和规模将不是游乐设施推出后的唯一目标。虽然滴滴从来没有说过不差钱，但是从2018年开始，滴滴融资的步伐进一步放缓。据不完全统计，到目前为止……经过总额超过200亿美元的17轮融资，滴滴的股东团队既有阿里、腾讯、苹果、软银、平安等行业龙头，也有中国投资有限责任公司、交通银行、中国人寿等央企。但据官网显示，滴滴最近一次融资是在2018年7月17日。滴滴出行与Booking Holdings达成战略合作，获得后者5亿美元战略投资。虽然《华尔街日报》今年早些时候透露，滴滴正在寻求20亿美元的融资，但如果顺利完成，估值可以达到620亿美元。但到目前为止，还没有这次融资成功的消息，但有消息称早期股东正在寻求退出。上海联合产权交易所今年7月发布的公告显示，转让滴滴出行13.75万股股份，但未披露售价和转让股份比例。业务和融资都处于挑战中的滴滴，并没有停止投资烧钱的步伐。除了投资ofo，滴滴复兴小蓝单车，推出青橙单车之后，一个庞大的出行商业格局正在逐渐形成，包括出租车叫车、专车、快车、代驾、自动驾驶租车、自行车，甚至摩托车。诸如此类。在竞争对手美团进入网约车市场后，滴滴外卖于去年4月上线，并与美团、饿了么进行了密切接触。因此，很多分析人士认为，滴滴2018年巨亏的原因不仅在于网约车不赚钱，还在于其盲目烧钱做非主营业务。同时，公开信息显示，滴滴近年来还积极布局出行之外更广阔的市场。2017年开始在无人车、海外市场、芯片等领域布局，包括1亿美元投资印度经济连锁酒店OYO、6000万并购投资人汽车等，对外投资总额超过200亿元。滴滴的国际化战略也在主动出击。在刚刚过去的世界互联网大会上，程维将滴滴的国际化分为三个阶段。第一阶段是投资，包括Lyft、Grab、Taxify等出行公司，初步建立全球出行网络；第二阶段是本土化整合，收购巴西网约车公司99；第三阶段是团队出海，用自己的品牌进入墨西哥、智利、澳大利亚等市场。以后怎么走，能走多远，其实都是后话。回到今年媒体宣传日那天，有媒体问刘清“如果乐清事件在顺风车之后再次发生怎么办？”她先是沉默了一会儿，然后回忆起有一天，两个人同程维一起在办公室里痛哭流涕。“不一定，真的是哭。程维带领我们整个团队。复课的时候很多同学都在哭，不分年龄，那种感觉太痛苦了。”但是谁也不知道会不会有如果。刘清无可奈何地说，“我只能让你来判断我们下一步该怎么办。我说的是真诚的。我没有答案。我真的没有答案。”小迪是资深搭车用户。在滴滴顺风车没有下线的时候，她几乎每次去上海浦东机场出差都会选择使用这项服务。等了448天，滴滴顺风车回来了。在此期间，其实在搭车业务遭到大众质疑等诸多波折后，她依然没有选择停止使用这种乘车模式，转而使用嘀嗒出行、Hellobike等搭车平台。她说，“搭便车确实比快车和出租车更实惠。”但滴滴回归后，她并不准备重新选择滴滴这个回归的业务。究其原因，只是因为在滴滴竭尽全力发布的免费乘车返程宣言中，女性乘客的出行时间比男性乘客缩短了3个小时。就在试运营上线规则发布一天后，滴滴顺风车表示，在听取各方意见后，为保证试运营产品和服务的安全，将顺风车所有用户的服务时间调整为5:00-20:00。先不说第一次回归是否面临女性歧视。用滴滴自己的话说，经过435天的努力，迭代了18个版本，优化了330项功能，收到了30万条用户建议。最后决定怀着敬畏之心前行。一天之后生意就被推翻了。是否应该对女性有所限制？毫无疑问，在过去的400天里，安全一直是摆在滴滴面前的一道难关，尤其是女性乘客，这是滴滴回归的第一因素。所以在这次试运营之初，滴滴顺丰就想出了包括调整女性使用顺风车的时间在5:00-20:00之间的方案。但大部分人认为滴滴顺丰调整女性出行时间不合理。“一个致力于改变人类出行的APP，用这种方式保证女性乘客的安全，问题很大。”显然，由于女性的生理和心理特点决定了她们在社会中处于弱势地位，所以女性在某种程度上应该受到特殊保护。但从社会学家李银河的角度来看，“女性专用”这样的词应该慎用。从目前来看，滴滴确实是在没有找到最佳保护措施，或者对目前的措施没有充分信心的情况下推出的权宜之计。比如对于初步方案中的时间调整，虽然“技术流”认为女性被侵犯的概率确实较高，但滴滴顺丰在调整方案中也写道，20:00-23:00和23:00-5:00这两个时间段涉嫌投诉的比例较高。但事实证明，男司机对女乘客实施犯罪的不仅仅是晚上。去年，江苏乐清一名20岁女孩在乘坐滴滴顺风车时遇害，发生在下午2点左右。当然也有乘客问“为什么要区别对待男乘客？抢劫、杀人、绑架不只是针对女性。”此外，如果女性乘客在规定时间段外乘坐滴滴，发生意外，滴滴是否以乘客不遵守运营规则为由推卸责任，也将成为滴滴限制女性使用时间衍生的问题。所以目前普遍的观点是，滴滴继续加强对平台和司机的管理，保证每一位乘客的安全是重点，“而不是在性别上区别对待。”虽然在没有充分听取各方意见的情况下公布方案值得商榷，但也不能完全否定滴滴在安全方面的努力。也有很多乘客理解滴滴的规定，认为t……滴滴推出的一些新措施对保障乘客出行安全有积极意义。包括滴滴顺丰在此前的滴滴媒体开放日公开的女性专属保障计划。在滴滴看来，可以在一定程度上保护女性乘客的安全，包括出发前防接模式、全女性专属安全助手、特殊场景的保护升级等。此外，在最新的产品方案中，用户提到的希望平台对车主的信用审核、保证双方利益平等等问题进行了重点回复。方案称，将引入失信人筛选，积极探索与第三方信用产品的合作方式；将信任值升级为行为分值，进一步提高用户准入门槛，也是滴滴为解决当前安全问题而做出的调整。今年10月底，滴滴官方公布安全整改进展，称自去年9月4日启动安全自查整改以来，在主管部门的指导和帮助下，目前期限内的整改事项已全部完成。滴滴还特别提到了外界关注的各种安全数据:涉性案件方面，今年上半年滴滴专车涉性犯罪数量比去年同期下降70%；在警企合作方面，98%的取证订单在10分钟内完成，平台上案件侦破率保持100%。但值得注意的是，从长远来看，滴滴只能继续完善对用户的安全保护，却无法从根本上解决司机与乘客冲突的问题。同时，搭便车的安全问题不是单一平台能够解决的，需要用户、平台和社会各界的共同努力，共同不断完善。既然顺风车在消失的那一年是个“烫手山芋”，滴滴为什么还接？滴滴总裁刘清曾说，“公司为这条业务线承担归零的风险值得吗？”滴滴作为搭便车领域曾经的霸主，通过高额补贴和大规模营销推广，一度占据了国内搭便车市场90%以上的份额。因此，无论是滴滴内部还是外部，顺风车一直被视为滴滴最成功的业务之一，刘清也曾称赞顺风车是“滴滴非常光明的业务”。滴滴顺丰上线以来发展迅速。数据显示，2015年，滴滴顺丰上线不到一个月，就入驻了11个城市；不到两个月，滴滴已经覆盖了137个城市。根据滴滴公开的数据，三年多时间服务了超过十亿次出行。截至业务线结束，滴滴顺风车乘客量超过3000万，覆盖351个城市。搭便车的日订单量达到100万-200万单，按照滴滴全平台日订单量2000万-3000万单计算，占比接近10%。2017年底，这个速度让滴滴顺风车业务成为继快车、专车之后的第三大产品线。虽然订单数量远不如快车，但搭便车不需要补贴乘客和司机，只靠服务费就能实现盈利。据媒体报道，2017年滴滴顺丰总营业额接近200亿人民币，净利润接近9亿人民币。虽然滴滴说数据不准确，但是顺风车确实是除了滴滴代驾之外唯一盈利的业务。然而，在滴滴顺风车走后的400多天里，滴滴的对手正在赶超滴滴，顺风车的江湖也发生了变化。易观发布的《2019中国在线租车市场分析报告》显示，2015年至2018年，在线租车市场保持高速增长，年均复合增长率为50.01%，并将于2020年恢复增长。其中，搭车是在线租车市场的第三大市场。2018年12月，阿里支持的Hellobike宣布招募搭便车司机。2019年2月，正式上线顺风车业务，并逐步拓展至全国120个城市。20天后，车主注册人数突破百万。截至2019年7月，Hello的免费搭车业务已在300多个城市上线，认证司机超过700万，乘客超过1800万。今年6月，同样于2018年8月与滴滴一起下线的高德开始在一些城市招募顺风车车主。高德还表示，它将坚持无佣金、无利润、真正的公益和好运。另一家网约车平台曹操出行。2019年8月1日，其免费搭车业务“曹操免费搭车”正式上线，率先发展吉利集团车主成为免费搭车者。目前已覆盖北京、上海、广州、深圳等20多个城市。迪达公司是搭便车市场的早期参与者。滴滴公司在滴滴顺风车下线期间，也争取到了很多顺风车车主和用户的转移。今年9月，迪达公司宣布用户突破1.3亿，车主突破1500万。毫无疑问，在滴滴顺风车业务的线下时期，一批新的年轻对手正在崛起，并与滴滴形成新的竞争态势。虽然滴滴凭借庞大的用户群、良好的基础和品牌仍有优势，但彻底落实安全，重新获得用户信任，重塑顺风车地位，将是重要的一步。另一方面，滴滴的盈利面临资本市场的压力。2019年7月18日，在滴滴召开的媒体沟通会上，滴滴创始人兼CEO程维表示，滴滴仍然是一家亏损的公司。滴滴2018年财报显示，2018年在2017年的基础上继续亏损。滴滴司机补贴超过113亿元，全年亏损近109亿元。程维曾公开表示:“滴滴六年来从未盈利过，未来是否盈利也很难说。”今年4月下旬，滴滴首次披露了成本构成，并解释了巨亏的原因:网约车服务支出占总流量的21%，平均从司机身上抽取19%，其中2%的微小差异成为滴滴巨亏百亿的主要原因。此外，据后期LastPost报道，滴滴平台日订单为2400万，其2017年日订单量已达2500万。这两年数据不升反降。因此，业内普遍认为，在监管越来越严格的环境下，在滴滴的快车、专车也面临增长放缓的时候，顺风车是能带来最快增长的板块。然而，程维也表示，利润和规模将不是游乐设施推出后的唯一目标。虽然滴滴从来没有说过不差钱，但是从2018年开始，滴滴融资的步伐进一步放缓。据不完全统计，到目前为止……经过总额超过200亿美元的17轮融资，滴滴的股东团队既有阿里、腾讯、苹果、软银、平安等行业龙头，也有中国投资有限责任公司、交通银行、中国人寿等央企。但据官网显示，滴滴最近一次融资是在2018年7月17日。滴滴出行与Booking Holdings达成战略合作，获得后者5亿美元战略投资。虽然《华尔街日报》今年早些时候透露，滴滴正在寻求20亿美元的融资，但如果顺利完成，估值可以达到620亿美元。但到目前为止，还没有这次融资成功的消息，但有消息称早期股东正在寻求退出。上海联合产权交易所今年7月发布的公告显示，转让滴滴出行13.75万股股份，但未披露售价和转让股份比例。业务和融资都处于挑战中的滴滴，并没有停止投资烧钱的步伐。除了投资ofo，滴滴复兴小蓝单车，推出青橙单车之后，一个庞大的出行商业格局正在逐渐形成，包括出租车叫车、专车、快车、代驾、自动驾驶租车、自行车，甚至摩托车。诸如此类。在竞争对手美团进入网约车市场后，滴滴外卖于去年4月上线，并与美团、饿了么进行了密切接触。因此，很多分析人士认为，滴滴2018年巨亏的原因不仅在于网约车不赚钱，还在于其盲目烧钱做非主营业务。同时，公开信息显示，滴滴近年来还积极布局出行之外更广阔的市场。2017年开始在无人车、海外市场、芯片等领域布局，包括1亿美元投资印度经济连锁酒店OYO、6000万并购投资人汽车等，对外投资总额超过200亿元。滴滴的国际化战略也在主动出击。在刚刚过去的世界互联网大会上，程维将滴滴的国际化分为三个阶段。第一阶段是投资，包括Lyft、Grab、Taxify等出行公司，初步建立全球出行网络；第二阶段是本土化整合，收购巴西网约车公司99；第三阶段是团队出海，用自己的品牌进入墨西哥、智利、澳大利亚等市场。以后怎么走，能走多远，其实都是后话。回到今年媒体宣传日那天，有媒体问刘清“如果乐清事件在顺风车之后再次发生怎么办？”她先是沉默了一会儿，然后回忆起有一天，两个人同程维一起在办公室里痛哭流涕。“不一定，真的是哭。程维带领我们整个团队。复课的时候很多同学都在哭，不分年龄，那种感觉太痛苦了。”但是谁也不知道会不会有如果。刘清无可奈何地说，“我只能让你来判断我们下一步该怎么办。我说的是真诚的。我没有答案。我真的没有答案。”

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