有人撤退有人盈利 汽车分时租赁洗牌潮还没完

陷入“押金风波”的不仅仅是自行车共享，共享汽车领域也是如此。今年10月，有广州市民发现汽车分时租赁平台“熊猫车”在广州已无车可用，无法退还押金。几乎与此同时，另一家汽车分时租赁平台Gofun声称，40个自营城市中，超过一半已经盈利。相比之下，汽车分时租赁再次引起关注。羊城晚报记者注意到，汽车分时租赁与自行车共享的发展路径类似。当初头部企业集中，但随着资本退潮，行业开始分化，掀起“洗牌潮”。由于资产导向的运营模式，分时可能需要探索新的盈利出路。

庞大的“无车”用户基础的共享出行，曾经是共享经济中最受青睐的领域。国家信息中心数据显示，2018年，共享经济在生活服务、产能和交通三大领域的交易规模位居前三，分别为15894亿元、8236亿元和2478亿元。2015-2018年，出行的共享新业态将推动整个行业每年1.6个百分点的增长。除了发展相对成熟的在线租车，基于互联网和移动设备，按小时(分钟)或里程计费，按需自助用车分时租赁，逐渐成为共享汽车出行的新解决方案。根据部交管局公布的数据，截至今年6月，我国私家车保有量达到1.98亿辆，驾驶人达到3.8亿人。这意味着分时租赁市场拥有“根本没有车”的大规模潜在用户群，并且还在不断扩大。因为按照时间的长短或者里程来收费，分时租赁有很高的性价比优势，这一点也是被看好的。易观分析，当出行距离为40公里时，打车价格是分时价格的4.58倍，且出行里程越长，分时价格优势越明显。此外，行驶速度越高，每公里出行成本越低。多渠道玩家和资本进入市场2016年前后，分时租赁成为共享经济的风口。2015-2017年，行业爆发式增长。据易观统计，2015年至2018年，分时租赁融资从1亿元上升至13亿元。从企业类型来看，既有传统车企，也有平台型车企。2017年前后，重庆力帆控股的熊猫汽车、SAIC的EVCARD、SAIC的Gofun开始获得融资并占领市场。目前，EVCARD覆盖超过65个城市；GoFun已经覆盖了包括广州在内的80个城市。到今年9月底，近70%的自营和加盟城市实现盈利。市场第一梯队逐渐形成。以途歌为代表的创业运营平台也会瞄准这个市场。资料显示，途歌获得了多家投资和基金公司的资金支持。到2018年，完成六轮融资，总额5亿元。加入竞争的是滴滴等在线汽车共享平台开发的短租业务，以及资本主导的汽车分时租赁平台，如蚂蚁金服在B轮获得数千万美元融资的即刻出行..前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新及投资机会深度分析报告》显示，截至2018年6月，中国注册共享汽车企业超过400家。“霹雳”作为撤退潮出现了。然而，狂潮过后，是洗牌。去年12月，官网无法访问，办公场所空无一人，用户押金无法退还...途歌陷入了一场“存款风波”。中国执行信息公开网的公开数据显示，截至目前，途歌已经积累了来自全国多家法院的135条执行记录，失信被执行人记录增加到26条，其中大部分与用户退还1500元押金有关。天眼查数据显示，途歌旅游APP母公司北京途歌科技有限公司已被最高人民法院公示为失信公司。目前途歌旅游APP已经停止运营。前瞻产业研究院数据显示，2017年全国新注册分时租赁公司294家，2018年减少至238家。事实上，从2017年开始，分时度假就迎来了“退潮”。近两年，相当比例的中小平台业务已经收缩或倒闭。传统车企的布局并非一路坦途。今年6月，戴姆勒奔驰宣布旗下car2go正式结束在重庆的运营；今年10月，广州有用户发现熊猫用车APP周边无车可用。同时，成都、杭州、广州等地用户押金未能按时退还。重资产运营需要转型。那么，汽车分时租赁应该如何转型？有分析认为，与自行车共享相比，汽车分时租赁的运营成本更高，包括车辆购置成本、保险成本、运营成本、停车成本、充电桩建设等，这决定了其资产导向的运营模式。除了迫切需要转变以资产为导向的运营模式，运营效率也有待提高。据国鑫证券经济研究所测算，奔驰Smart、北汽EV200、奇瑞eQ的日使用次数分别达到3.6、5.4、7.8次，理论上达到盈亏平衡。目前分时租赁汽车的日周转率一般达不到这个水平。目前整个行业还处于亏损状态，盈利模式还需要探索。实事求是地说，今年10月，GoFun出行携手产业链，打造创新合作模式，实现了从重资产模式向提供平台服务的轻资产模式的转变。这种聚焦B端，整合上下游产业链的模式，被认为或许是行业的转型方向之一。易观认为，未来分时租赁公司可以提早抢占无人驾驶出行服务，通过控制车辆的入口状态，探索新的盈利方向。陷入“押金风波”的不仅仅是自行车共享，共享汽车领域也是如此。今年10月，有广州市民发现汽车分时租赁平台“熊猫车”在广州已无车可用，无法退还押金。几乎与此同时，另一家汽车分时租赁平台Gofun声称，40个自营城市中，超过一半已经盈利。相比之下，汽车分时租赁再次引起关注。羊城晚报记者注意到，汽车分时租赁与自行车共享的发展路径类似。当初头部企业集中，但随着资本退潮，行业开始分化，掀起“洗牌潮”。由于资产导向的运营模式，分时可能需要探索新的盈利出路。

庞大的“无车”用户基础的共享出行，曾经是共享经济中最受青睐的领域。国家信息中心数据显示，2018年，共享经济在生活服务、产能和交通三大领域的交易规模位居前三，分别为15894亿元、8236亿元和2478亿元。2015-2018年，出行的共享新业态将推动整个行业每年1.6个百分点的增长。除了发展相对成熟的在线租车，基于互联网和移动设备，按小时(分钟)或里程计费，按需自助用车分时租赁，逐渐成为共享汽车出行的新解决方案。根据部交管局公布的数据，截至今年6月，我国私家车保有量达到1.98亿辆，驾驶人达到3.8亿人。这意味着分时租赁市场拥有“根本没有车”的大规模潜在用户群，并且还在不断扩大。因为按照时间的长短或者里程来收费，分时租赁有很高的性价比优势，这一点也是被看好的。易观分析，当出行距离为40公里时，打车价格是分时价格的4.58倍，且出行里程越长，分时价格优势越明显。此外，行驶速度越高，每公里出行成本越低。多渠道玩家和资本进入市场2016年前后，分时租赁成为共享经济的风口。2015-2017年，行业爆发式增长。据易观统计，2015年至2018年，分时租赁融资从1亿元上升至13亿元。从企业类型来看，既有传统车企，也有平台型车企。2017年前后，重庆力帆控股的熊猫汽车、SAIC的EVCARD、SAIC的Gofun开始获得融资并占领市场。目前，EVCARD覆盖超过65个城市；GoFun已经覆盖了包括广州在内的80个城市。到今年9月底，近70%的自营和加盟城市实现盈利。市场第一梯队逐渐形成。以途歌为代表的创业运营平台也会瞄准这个市场。资料显示，途歌获得了多家投资和基金公司的资金支持。到2018年，完成六轮融资，总额5亿元。加入竞争的是滴滴等在线汽车共享平台开发的短租业务，以及资本主导的汽车分时租赁平台，如蚂蚁金服在B轮获得数千万美元融资的即刻出行..前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新及投资机会深度分析报告》显示，截至2018年6月，中国注册共享汽车企业超过400家。“霹雳”作为撤退潮出现了。然而，狂潮过后，是洗牌。去年12月，官网无法访问，办公场所空无一人，用户押金无法退还...途歌陷入了一场“存款风波”。中国执行信息公开网的公开数据显示，截至目前，途歌已经积累了来自全国多家法院的135条执行记录，失信被执行人记录增加到26条，其中大部分与用户退还1500元押金有关。天眼查数据显示，途歌旅游APP母公司北京途歌科技有限公司已被最高人民法院公示为失信公司。目前途歌旅游APP已经停止运营。前瞻产业研究院数据显示，2017年全国新注册分时租赁公司294家，2018年减少至238家。事实上，从2017年开始，分时度假就迎来了“退潮”。近两年，相当比例的中小平台业务已经收缩或倒闭。传统车企的布局并非一路坦途。今年6月，戴姆勒奔驰宣布旗下car2go正式结束在重庆的运营；今年10月，广州有用户发现熊猫用车APP周边无车可用。同时，成都、杭州、广州等地用户押金未能按时退还。重资产运营需要转型。那么，汽车分时租赁应该如何转型？有分析认为，与自行车共享相比，汽车分时租赁的运营成本更高，包括车辆购置成本、保险成本、运营成本、停车成本、充电桩建设等，这决定了其资产导向的运营模式。除了迫切需要转变以资产为导向的运营模式，运营效率也有待提高。据国鑫证券经济研究所测算，奔驰Smart、北汽EV200、奇瑞eQ的日使用次数分别达到3.6、5.4、7.8次，理论上达到盈亏平衡。目前分时租赁汽车的日周转率一般达不到这个水平。目前整个行业还处于亏损状态，盈利模式还需要探索。实事求是地说，今年10月，GoFun出行携手产业链，打造创新合作模式，实现了从重资产模式向提供平台服务的轻资产模式的转变。这种聚焦B端，整合上下游产业链的模式，被认为或许是行业的转型方向之一。易观认为，未来分时租赁公司可以提早抢占无人驾驶出行服务，通过控制车辆的入口状态，探索新的盈利方向。

标签：奔驰发现北京奇瑞一汽

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