一电调查 | 最高3年9%，最低2年1%，这些电动车续航都衰减了！

立冬一过，冬天就来了。如果你怕冷，你打算怎么过冬？上周三，一位住在东北的电动车车主告诉我，哈尔滨下了今年的第一场雪，他开始准备把自己的车送到温暖的仓库里冬眠。在我抛出一系列问题后，他补充道，“其实冬天也可以开，只是太麻烦，续航时间短，意义不大。”“春天返回地球后，从暖仓出来的电车寿命是不是衰减了？”我想这个回答一定不乐观，但他自信地回应说“我的电车生活没有腐朽，这和我自己对汽车的理解和对保养的重视有很大关系。”会有更多的电动车车主如此乐观自信吗？11月6日-8日，一项电动调查“电动老司机，你的续航能力衰减多少？”在线上，通过第一电网和充电桩App，共回收有效样本299个。接下来，我们来梳理一下主要的调查结果。

整体样本来看，参与调查的前10位电动车车主分别是奇瑞eQ、BAIC EC系列、吉利帝豪EV、BAIC EV系列、BAIC EU系列、比亚迪唐、JAC iev5、比亚迪e5、比亚迪秦EV、JAC iev6e，均占总样本的3%以上。从购车年份来看，2018年参与调查的车主比例最高，达到31%，其次是2019年，占比21%。2017年和2016年电动车主购车比例分别为18%和16%。2015年电动车主购车比例也超过10%，达到11%。2015年之前参与调查的车主比例不到5%。总的来说，参与调查的电动车主中，有45%的人表示自己的车寿命有所衰减，另有55%的电动车主表示自己的车寿命没有衰减。在续航衰减方面，“降低5%-10%”的样本占比最高，达到38%，其次是“降低不到5%”，占比24%，“降低15%-20%”和“降低10%-15%”分别占15%和12%，其余11%参与。对于续航衰减，各车企都会给出一个合理的衰减范围，并在一定范围内提供保修服务，所以车主在买车时显然对续航衰减有一定的心理预期。那么对于已经表现出衰减性能的车主来说，这个衰减程度是否在可接受的范围内呢？调查显示，60%的电动车主表示“可以接受”，40%的车主仍表示“难以接受”。

你的汽车电池寿命衰减了多少？基于综合样本量，我们列出了前10名车型的加权平均续航衰减率和平均使用寿命。前10名车型中，BAIC新能源和比亚迪入选车型最多，均为3款，其中BAIC入选车型为:EC系列、EV系列和EU系列；比亚迪入选车型为:比亚迪唐、比亚迪e5、比亚迪秦EV。除了以上六款车型，JAC入选的有两款，分别是iev5和iev6e，另外两款分别是奇瑞eQ和吉利帝豪ev。调查结果显示，比亚迪e5衰减最高，达到9%，奇瑞eQ次之，衰减8%，BAIC EV系列四年衰减7%排名第三。续航衰减较低的车型分别是吉利帝豪EV、比亚迪秦EV和EU系列，衰减率均为3%，而EC系列作为曾经占号的神器，以两年半1%的续航衰减水平表现最佳。

表现如何？电动车续航时间衰减的一般表现有哪些？其实类比一下我们常用的智能手机，很快就明白了。通过调查我们发现，在表示车辆续航能力已经衰减的车主中，有36.5%的人表示没电特别快，29.5%的人表示在充电电量或相同电量下续航里程大幅下降，另有19.5%的人表示电量无法充到100%，这是前三位的电池衰减表现。此外，“充电时间大幅增长”也困扰着超过6%的车主。

除此之外，还有不少车主列举了续航衰减的其他表现，按照提及次数排序如下。其中“续航里程减少”是大多数人最直观的感受，“冷天断电特别快”也困扰着大多数车主。“充电时间延长”和“电量不足”是第三个提到的续航衰减性能。此外，我们还发现，很多人无奈地说“NEDC里程从来不收费”，还有人明确计算“每5000公里衰减2公里”。

电池衰减与充电习惯有关吗？这个调查结果并不支持这个看似合理的论点。在参与本次调查车主中，24.8%的人会经常使用快充，很少使用慢充，19%的人会使用电瓶充电，17.41%的人会选择飞线充电，8.71%的人会在电瓶电量不足50%时停车。只有30.08%的车主表示没有上述充电习惯，但结合对电池是否衰变的分析，我们发现在这30.08%的车主中，仍有40%的车主存在电池寿命衰变的情况。

一位网约车司机朋友告诉我，不要过多比较不同车型的续航衰减，因为“每辆车都不一样，即使是同一辆车，也或多或少会有差异。”电池也是如此。每个人的充放电次数不同，充电方式不同，使用程度不同，时间长短不同。“如果你仔细想想，这是真的。我们很容易接受手机在寒冬中电量骤降，手机使用两三年后“无续航”也很好理解，但对于电动车，我们显然有更高的期待。我们希望电池更安全、更耐用，能够经受住暴晒和寒冷。但也许我们不应该这么苛刻？你是老电司机吗？你的车的电池寿命在下降吗？对此你怎么看？欢迎添加微信“jutta0602”或扫描下方二维码发表看法。让我们听听车主朋友们的看法，在下一期的调查中好好聊聊吧！立冬一过，冬天就来了。如果你怕冷，你打算怎么过冬？上周三，一位住在东北的电动车车主告诉我，哈尔滨下了今年的第一场雪，他开始准备把自己的车送到温暖的仓库里冬眠。在我抛出一系列问题后，他补充道，“其实冬天也可以开，只是太麻烦，续航时间短，意义不大。”“春天返回地球后，从暖仓出来的电车寿命是不是衰减了？”我想这个回答一定不乐观，但他自信地回应说“我的电车生活没有腐朽，这和我自己对汽车的理解和对保养的重视有很大关系。”会有更多的电动车车主如此乐观自信吗？11月6日-8日，一项电动调查“电动老司机，你的续航能力衰减多少？”在线上，通过第一电网和充电桩App，共回收有效样本299个。接下来，我们来梳理一下主要的调查结果。

整体样本来看，参与调查的前10位电动车车主分别是奇瑞eQ、BAIC EC系列、吉利帝豪EV、BAIC EV系列、BAIC EU系列、比亚迪唐、JAC iev5、比亚迪e5、比亚迪秦EV、JAC iev6e，均占总样本的3%以上。从购车年份来看，2018年参与调查的车主比例最高，达到31%，其次是2019年，占比21%。2017年和2016年电动车主购车比例分别为18%和16%。2015年电动车主购车比例也超过10%，达到11%。2015年之前参与调查的车主比例不到5%。总的来说，参与调查的电动车主中，有45%的人表示自己的车寿命有所衰减，另有55%的电动车主表示自己的车寿命没有衰减。在续航衰减方面，“降低5%-10%”的样本占比最高，达到38%，其次是“降低不到5%”，占比24%，“降低15%-20%”和“降低10%-15%”分别占15%和12%，其余11%参与。对于续航衰减，各车企都会给出一个合理的衰减范围，并在一定范围内提供保修服务，所以车主在买车时显然对续航衰减有一定的心理预期。那么对于已经表现出衰减性能的车主来说，这个衰减程度是否在可接受的范围内呢？调查显示，60%的电动车主表示“可以接受”，40%的车主仍表示“难以接受”。

你的汽车电池寿命衰减了多少？基于综合样本量，我们列出了前10名车型的加权平均续航衰减率和平均使用寿命。前10名车型中，BAIC新能源和比亚迪入选车型最多，均为3款，其中BAIC入选车型为:EC系列、EV系列和EU系列；比亚迪入选车型为:比亚迪唐、比亚迪e5、比亚迪秦EV。除了以上六款车型，JAC入选的有两款，分别是iev5和iev6e，另外两款分别是奇瑞eQ和吉利帝豪ev。调查结果显示，比亚迪e5衰减最高，达到9%，奇瑞eQ次之，衰减8%，BAIC EV系列四年衰减7%排名第三。续航衰减较低的车型分别是吉利帝豪EV、比亚迪秦EV和EU系列，衰减率均为3%，而EC系列作为曾经占号的神器，以两年半1%的续航衰减水平表现最佳。

表现如何？电动车续航时间衰减的一般表现有哪些？其实类比一下我们常用的智能手机，很快就明白了。通过调查我们发现，在表示车辆续航能力已经衰减的车主中，有36.5%的人表示没电特别快，29.5%的人表示在充电电量或相同电量下续航里程大幅下降，另有19.5%的人表示电量无法充到100%，这是前三位的电池衰减表现。此外，“充电时间大幅增长”也困扰着超过6%的车主。

除此之外，还有不少车主列举了续航衰减的其他表现，按照提及次数排序如下。其中“续航里程减少”是大多数人最直观的感受，“冷天断电特别快”也困扰着大多数车主。“充电时间延长”和“电量不足”是第三个提到的续航衰减性能。此外，我们还发现，很多人无奈地说“NEDC里程从来不收费”，还有人明确计算“每5000公里衰减2公里”。

电池衰减与充电习惯有关吗？这个调查结果并不支持这个看似合理的论点。在参与本次调查车主中，24.8%的人会经常使用快充，很少使用慢充，19%的人会使用电瓶充电，17.41%的人会选择飞线充电，8.71%的人会在电瓶电量不足50%时停车。只有30.08%的车主表示没有上述充电习惯，但结合对电池是否衰变的分析，我们发现在这30.08%的车主中，仍有40%的车主存在电池寿命衰变的情况。

一位网约车司机朋友告诉我，不要过多比较不同车型的续航衰减，因为“每辆车都不一样，即使是同一辆车，也或多或少会有差异。”电池也是如此。每个人的充放电次数不同，充电方式不同，使用程度不同，时间长短不同。“如果你仔细想想，这是真的。我们很容易接受手机在寒冬中电量骤降，手机使用两三年后“无续航”也很好理解，但对于电动车，我们显然有更高的期待。我们希望电池更安全、更耐用，能够经受住暴晒和寒冷。但也许我们不应该这么苛刻？你是老电司机吗？你的车的电池寿命在下降吗？对此你怎么看？欢迎添加微信“jutta0602”或扫描下方二维码发表看法。让我们听听车主朋友们的看法，在下一期的调查中好好聊聊吧！

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