2019年是雪佛兰的产品年。继路泽、创酷、创捷等车型上市后，2019年，雪佛兰迎来了两款新车型——7座SUV雪佛兰先锋和首款全电动城际轿跑。疯狂推新品的背后，透露出雪佛兰的焦虑。过去几年，雪佛兰过于追求销量，但销量增长的背后，却隐藏着隐患:销售主力包括赛欧、乐风等车型，都是以低价位市场为主。品牌价值逐渐下降，“性价比”已经成为雪佛兰的代名词。但随着车市持续遇冷，消费升级，入门级消费市场疲软，别克品牌价格下滑，雪佛兰的生存空间逐渐被压缩。面对新的市场变化，上汽通用雪佛兰市场总监季启伟在接受蓝鲸汽车等媒体专访时表示，近年来雪佛兰正在转型，积极调整产品系列，逐步淘汰主力低价市场车型，主推具有赛车基因的红色系列和具有运动基因的rs车型，以期改变长期以来的低端形象。
淘汰老款，品牌初见成效。回顾15年来雪佛兰在中国的发展，2014年雪佛兰销量创历史新高，达到76.7万辆，准备冲百万美元销量大关。雪佛兰在巅峰之后开始走下坡路。2015年销量下滑至63.7万辆；2016年再次跌至53.8万。当时上汽通用的“双百”战略中，别克已经提前实现了百万销量的目标，而雪佛兰则是渐行渐远。季琦玮坦言，前几年销量下滑主要是因为没有及时应对消费者的变化。从2015年开始，雪佛兰从品牌主张的调整到2016年产品系列的调整，开始与全球产品同步更新，推出了Redline尚虹系列，并进一步推出RS产品。到2017年，雪佛兰销量开始回升。此次，雪佛兰推出的7座SUV先锋还提供了RS系列和Redline尚虹系列的双版本。从陆泽上市开始，具有Redline赛车基因的尚虹系列和具有运动基因的RS车型就成为了雪佛兰产品的标配。
雪佛兰长期以来的低端形象正在逐渐改变。过去几年，雪佛兰过于追求销量，但销量增长的背后，却隐藏着隐患:销售主力包括赛欧、乐风等车型，都主打低价市场，赛欧价格已经降到5万元。随着消费升级，入门级消费市场疲软，雪佛兰遭受重大创伤。季琦玮说:“我们必须重新定位自己。到今年赛欧所在的原市场只有60到70万左右。如果这个时候还把赛欧当做品牌的代表，风险比较大。所以从去年开始，我们主动慢慢退市赛欧。”“在车辆结构方面，雪佛兰的整车结构正在调整。我们重新定义了“双师”(科鲁兹、辛科维兹)，新推出了全新一代炫酷、先锋等全球SUV。”季琦玮认为，这对销量和市场地位是有帮助的。据季启伟介绍，Redline尚虹系列和RS系列占据了70%的销量，青春和运动逐渐成为雪佛兰的最新形象。顺势而为，推出首款纯电动轿跑。在新的市场环境下，雪佛兰不仅面临着品牌提升的问题，还面临着新四化的挑战。其中，新能源汽车的引入成为了重要的一环。作为纯电动领域的相对后来者，雪佛兰在双积分考试中推出了旗下首款纯电动城际轿跑“畅巡”。新车采用源自雪佛兰FNR-X概念车的运动轿跑造型，最新一代MyLink+智联系统可提供虚拟钥匙、遥控、智能语音识别等功能。NEDC的综合续航里程为410公里。
但与国内500公里续航里程的新能源车相比，410公里的续航里程并不抢眼。不过，在季琦玮看来，续航还是要看具体用途。如果在城市使用，续航里程越高意味着电池组越多，车越重，环保的目的还没有完全达到。季琦玮还透露，畅游将于明年初上市。2020年这个时间点，也是新能源补贴全面下降，被新能源汽车积分取代的时代。季奇伟承认，雪佛兰确实要推出新能源。根据政策，今年新能源汽车积分已入账。要求2019年和2020年新能源积分比例分别为10%和12%。在满足双积分方面，雪佛兰坚持走多种方式。季琦玮指出，一是提高传统内燃机的能效，二是推出混动(包括轻混动和强混动)、插电式混动和纯电动汽车。在谈到其首款纯电车的销售预期时，纪启伟坦言，“目前还没有目标。这是雪佛兰第一次在中国推出纯电动汽车，我们对整个销量和用户的体验还在探索阶段。”有些企业已经全面布局，雪佛兰还在摸索道路。这种迟到是否错过了最佳时机？2019年是雪佛兰的产品年。继路泽、创酷、创捷等车型上市后，2019年，雪佛兰迎来了两款新车型——7座SUV雪佛兰先锋和th……首款全电动城际轿跑。疯狂推新品的背后，透露出雪佛兰的焦虑。过去几年，雪佛兰过于追求销量，但销量增长的背后，却隐藏着隐患:销售主力包括赛欧、乐风等车型，都是以低价位市场为主。品牌价值逐渐下降，“性价比”已经成为雪佛兰的代名词。但随着车市持续遇冷，消费升级，入门级消费市场疲软，别克品牌价格下滑，雪佛兰的生存空间逐渐被压缩。面对新的市场变化，上汽通用雪佛兰市场总监季启伟在接受蓝鲸汽车等媒体专访时表示，近年来雪佛兰正在转型，积极调整产品系列，逐步淘汰主力低价市场车型，主推具有赛车基因的红色系列和具有运动基因的rs车型，以期改变长期以来的低端形象。
淘汰老款，品牌初见成效。回顾15年来雪佛兰在中国的发展，2014年雪佛兰销量创历史新高，达到76.7万辆，准备冲百万美元销量大关。雪佛兰在巅峰之后开始走下坡路。2015年销量下滑至63.7万辆；2016年再次跌至53.8万。当时上汽通用的“双百”战略中，别克已经提前实现了百万销量的目标，而雪佛兰则是渐行渐远。季琦玮坦言，前几年销量下滑主要是因为没有及时应对消费者的变化。从2015年开始，雪佛兰从品牌主张的调整到2016年产品系列的调整，开始与全球产品同步更新，推出了Redline尚虹系列，并进一步推出RS产品。到2017年，雪佛兰销量开始回升。此次，雪佛兰推出的7座SUV先锋还提供了RS系列和Redline尚虹系列的双版本。从陆泽上市开始，具有Redline赛车基因的尚虹系列和具有运动基因的RS车型就成为了雪佛兰产品的标配。
雪佛兰长期以来的低端形象正在逐渐改变。过去几年，雪佛兰过于追求销量，但销量增长的背后，却隐藏着隐患:销售主力包括赛欧、乐风等车型，都主打低价市场，赛欧价格已经降到5万元。随着消费升级，入门级消费市场疲软，雪佛兰遭受重大创伤。季琦玮说:“我们必须重新定位自己。到今年赛欧所在的原市场只有60到70万左右。如果这个时候还把赛欧当做品牌的代表，风险比较大。所以从去年开始，我们主动慢慢退市赛欧。”“在车辆结构方面，雪佛兰的整车结构正在调整。我们重新定义了“双师”(科鲁兹、辛科维兹)，新推出了全新一代炫酷、先锋等全球SUV。”季琦玮认为，这对销量和市场地位是有帮助的。据季启伟介绍，Redline尚虹系列和RS系列占据了70%的销量，青春和运动逐渐成为雪佛兰的最新形象。顺势而为，推出首款纯电动轿跑。在新的市场环境下，雪佛兰不仅面临着品牌提升的问题，还面临着新四化的挑战。其中，新能源汽车的引入成为了重要的一环。作为纯电动领域的相对后来者，雪佛兰在双积分考试中推出了旗下首款纯电动城际轿跑“畅巡”。新车采用源自雪佛兰FNR-X概念车的运动轿跑造型，最新一代MyLink+智联系统可提供虚拟钥匙、遥控、智能语音识别等功能。NEDC的综合续航里程为410公里。
但与国内500公里续航里程的新能源车相比，410公里的续航里程并不抢眼。不过，在季琦玮看来，续航还是要看具体用途。如果在城市使用，续航里程越高意味着电池组越多，车越重，环保的目的还没有完全达到。季琦玮还透露，畅游将于明年初上市。2020年这个时间点，也是新能源补贴全面下降，被新能源汽车积分取代的时代。季奇伟承认，雪佛兰确实要推出新能源。根据政策，今年新能源汽车积分已入账。要求2019年和2020年新能源积分比例分别为10%和12%。在满足双积分方面，雪佛兰坚持走多种方式。季琦玮指出，一是提高传统内燃机的能效，二是推出混动(包括轻混动和强混动)、插电式混动和纯电动汽车。在谈到其首款纯电车的销售预期时，纪启伟坦言，“目前还没有目标。这是雪佛兰第一次在中国推出纯电动汽车，我们对整个销量和用户的体验还在探索阶段。”有些企业已经全面布局，雪佛兰还在摸索道路。这种迟到是否错过了最佳时机？
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