优步自动驾驶汽车部门的安全文化受到NTSB猛烈抨击

11月19日消息，据国外媒体报道，美国国家交通安全委员会(NTSB)主席罗伯特·孙沃特(Robert Sunwater)在华府发表演讲时表示，优步的安全文化还不够完善，自动驾驶系统和汽车中的安全驾驶员都存在问题。去年，在亚利桑那州的坦佩，一辆优步自动驾驶测试车发生严重车祸，导致一名行人死亡。NTSB发现优步缺乏完整的安全政策，最终导致了这起不幸的事故。当Sunwater召开董事会确定撞车原因时，他进一步指出，自动驾驶系统和车内安全驾驶员的不当行为背后还有一个更深层次的问题，那就是优步当时的安全文化不够健全，未能起到有效的约束作用。这是NTSB首次对自动驾驶测试车辆死亡事故进行调查，或将对已经进入或准备涉足该领域的汽车制造商、供应商和科技公司产生影响，而这一案件也一直受到自动驾驶汽车行业的密切关注。这个新兴行业试图颠覆目前的交通行业，吸引了通用汽车和谷歌母公司Alphabet等公司数十亿美元的投资。根据该机构上周发布的调查报告，这辆装有优步自动驾驶系统的测试车确实在大约6秒钟前发现了49岁的伊莱恩·赫兹伯格(Elaine herzberg)，当时她正在夜间骑自行车，试图过马路。自2018年3月车祸以来，优步在调查信息发布后暂停了自动驾驶汽车测试。调查凸显了优步犯下的一系列技术和人为错误，NTSB可能将此列为事故原因。去年年底，优步在匹兹堡恢复了自动驾驶测试。根据调查报告，这辆优步测试车的雷达传感器在赫兹伯格过马路前大约5.6秒首次检测到她，但不幸的是，自动驾驶系统最初将行人归类为车辆。NTSB表示，该系统曾多次将赫兹伯格分类为不同类型的物体，但未能预测到她会穿过马路进入测试车道。报告指出，优步自动驾驶系统缺乏在事故发生时预测行人过马路可能性的功能。优步当时正在测试的沃尔沃跨界车的改进版本缺乏识别和应对人行横道标志外行人的程序，系统不允许车辆在碰撞前自动刹车。避免事故的责任落在监控车辆自动化系统的单个安全驾驶员身上，而其他公司会在车上部署两个人来增加安全性。据称，尽管公司规定司机不得使用移动设备，但安全司机在事故发生前正在用手机看电视节目。NTSB还表示，当优步的高级技术团队在坦佩的公共街道上测试自动驾驶汽车时，它没有设立独立的安全部门、正式的安全计划、标准的操作程序或专门负责事故预防的经理。在NTSB调查人员对其操作和调查结果进行多次审查后，优步的自动驾驶系统进行了大面积调整。NTSB说，根据优步的报告，新软件将能够正确识别行人，并在碰撞前四秒触发受控制动。NTSB发现，目前与自动驾驶汽车测试相关的联邦标准并不完善。美国国家公路交通安全管理局只提供了粗略的指导方针，但一些州正在填补这一空白。截至2019年6月，美国已有29个州制定了某种类型的自动驾驶政策或指南。报道还指出，宾夕法尼亚州在制定安全规则方面处于领先地位。即便如此，报告最后得出的结论是，除非有一个时刻保持清醒并准备在关键时刻控制局面的驾驶员，否则这项技术要赢得消费者的信任还有很长的路要走。更重要的是，目前还没有不需要持续驾驶员监控的量产(自动驾驶)车辆。

11月19日，据国外媒体报道，美国国家交通安全委员会(NTSB)主席罗伯特·孙沃特(Robert Sunwater)在华府发表演讲称，优步的……安全文化不够完善，自动驾驶系统和车上的安全驾驶员都有问题。去年，在亚利桑那州的坦佩，一辆优步自动驾驶测试车发生严重车祸，导致一名行人死亡。NTSB发现优步缺乏完整的安全政策，最终导致了这起不幸的事故。当Sunwater召开董事会确定撞车原因时，他进一步指出，自动驾驶系统和车内安全驾驶员的不当行为背后还有一个更深层次的问题，那就是优步当时的安全文化不够健全，未能起到有效的约束作用。这是NTSB首次对自动驾驶测试车辆死亡事故进行调查，或将对已经进入或准备涉足该领域的汽车制造商、供应商和科技公司产生影响，而这一案件也一直受到自动驾驶汽车行业的密切关注。这个新兴行业试图颠覆目前的交通行业，吸引了通用汽车和谷歌母公司Alphabet等公司数十亿美元的投资。根据该机构上周发布的调查报告，这辆装有优步自动驾驶系统的测试车确实在大约6秒钟前发现了49岁的伊莱恩·赫兹伯格(Elaine herzberg)，当时她正在夜间骑自行车，试图过马路。自2018年3月车祸以来，优步在调查信息发布后暂停了自动驾驶汽车测试。调查凸显了优步犯下的一系列技术和人为错误，NTSB可能将此列为事故原因。去年年底，优步在匹兹堡恢复了自动驾驶测试。根据调查报告，这辆优步测试车的雷达传感器在赫兹伯格过马路前大约5.6秒首次检测到她，但不幸的是，自动驾驶系统最初将行人归类为车辆。NTSB表示，该系统曾多次将赫兹伯格分类为不同类型的物体，但未能预测到她会穿过马路进入测试车道。报告指出，优步自动驾驶系统缺乏在事故发生时预测行人过马路可能性的功能。优步当时正在测试的沃尔沃跨界车的改进版本缺乏识别和应对人行横道标志外行人的程序，系统不允许车辆在碰撞前自动刹车。避免事故的责任落在监控车辆自动化系统的单个安全驾驶员身上，而其他公司会在车上部署两个人来增加安全性。据称，尽管公司规定司机不得使用移动设备，但安全司机在事故发生前正在用手机看电视节目。NTSB还表示，当优步的高级技术团队在坦佩的公共街道上测试自动驾驶汽车时，它没有设立独立的安全部门、正式的安全计划、标准的操作程序或专门负责事故预防的经理。在NTSB调查人员对其操作和调查结果进行多次审查后，优步的自动驾驶系统进行了大面积调整。NTSB说，根据优步的报告，新软件将能够正确识别行人，并在碰撞前四秒触发受控制动。NTSB发现，目前与自动驾驶汽车测试相关的联邦标准并不完善。美国国家公路交通安全管理局只提供了粗略的指导方针，但一些州正在填补这一空白。截至2019年6月，美国已有29个州制定了某种类型的自动驾驶政策或指南。报道还指出，宾夕法尼亚州在制定安全规则方面处于领先地位。即便如此，报告最后得出的结论是，除非有一个时刻保持清醒并准备在关键时刻控制局面的驾驶员，否则这项技术要赢得消费者的信任还有很长的路要走。更重要的是，目前还没有不需要持续驾驶员监控的量产(自动驾驶)车辆。

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