福特押注纯电动Mustang 能否扭转颓势加速推进全球重组？

据英国路透社报道，在LA车展开幕前夕，福特正式发布了旗下纯电动SUV < SUV-Mustang Mach-E，这也标志着野马家族扩展为包括硬顶跑车、敞篷跑车、高性能特别版跑车和纯电动SUV在内的产品谱系。当然，这款车不仅是福特的车，也代表了其全球重组战略的重要一环。野马Mach-E已经成为福特内部备受瞩目的企业重组实验。然而，该公司的重组受到了利润预警、昂贵汽车质量问题的影响，另一款重要汽车新福特探险者今年的销售陷入困境。自2017年5月上任以来，福特首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)一直被华尔街钉在改革福特、增加利润和提振股价上。2017年7月，福特启动全球重组，计划在未来3至5年内斥资110亿美元彻底改变公司，希望扭转公司下滑趋势，更灵活地应对竞争压力。然而，重组的过程受到了分析师的质疑。财报数据显示，福特汽车第三季度全球总营收为369.9亿美元，远低于去年同期的376.7亿美元。其中，归属于公司的净利润同比暴跌57%至4.25亿美元，每股收益11美分，远低于去年同期分析师预期的26美分和25美分。福特还预计今年在中国将面临更高的保修费用、高于计划的激励措施和糟糕的销售，因此其2019年的收入预计在65亿至70亿美元之间，可能比福特2018年的税前利润70亿美元低5亿美元。显然，今年并不是哈克特今年年初宣称的“执行年”。今年1月，哈克特表示，2018年是福特商业规划不当的一年。在评估各项业务并做出正确规划后，今年将成为“执行年”。然而，哈克特现在把希望寄托在纯电动野马Mach-E SUV上。他认为，这款车大胆的设计和未来主义的内饰是一个期待已久的明显迹象，表明该公司正在彻底改革产品开发流程，重组业务。哈克特在接受记者采访时表示，通过加快车辆开发的“速度”，将重叠的产品结构从13个减少到5个，并将公司最成功的品牌扩展到拥有更多新产品，福特可以在2018年至2023年的五年产品计划中削减200亿美元。“这是这种新思维首先想到的，”哈克特在野马Mach-E发布前接受采访时说。“我们会有更多的新产品。”对于福特董事长小比尔·福特来说)，野马Mach-E结合了两个之前相互矛盾的目标:他希望福特成为清洁汽车的领导者，并在2030年前实现汽车碳中和；而他个人最喜欢的车型是野马和它的V-8发动机。“我们真的把我们的芯片放在这辆车上，”比尔·福特在接受采访时说。此前，福特声称为了在电动汽车领域迎头赶上。计划在2022年前投资115亿美元(约合808亿人民币)开发包括轻混动、全混动、插电式混动和纯电动在内的新能源汽车，届时将推出40款新型电动汽车。目前全球各大汽车厂商都很难在电动汽车上赚钱。但比尔·福特表示，引入Mach E后，“从一开始就会盈利”福特汽车电动化全球总监泰德·坎尼斯(Ted Kanniess)表示，这款SUV原本是一款“合规”游戏——前轮驱动柴油机车的电动汽车变体，旨在以低成本产生排放信用并符合清洁空气法规。这和野马的肌肉车形象无关。毫无特色的电动汽车是福特和其他传统汽车制造商推出新产品的标准。然后特斯拉在2013年推出了Model S，这款车看起来像是一款运动型的欧洲豪华车。仪表盘有一个巨大的屏幕，娱乐和功能功能可以通过无线软件更新进行升级。现在特斯拉的市值比福特还高。Kanniess和其他高管表示，福特自己的客户调查显示，沉闷的电动汽车模型是一个错误。这些疑虑在2017年年中达到顶峰，当时刚刚上任的哈克特和执行副总裁吉姆·法利对这款电动野马SUV的设计进行了评估。“这还不够好，”哈克特回忆道。“我们重建了它。”。法利同意了。于是，福特设计团队重新设计了这款车，从一开始就采用了专门为纯电动汽车打造的新架构，而不是原计划采用内燃机机车架构进行改造。最后，野马肌肉车独特的“鲨鱼脸”前端和车身比例适应了新的建设。Mach-E的两个电池版本分别配备了288和376个单锂离子电池。根据电池的不同，分为标准版和长寿命版，两者都可以选择由永磁电机驱动的后轮驱动或全轮驱动模式。其中长寿命后驱版Mach-E EPA续航里程约480公里；Mach-E的长寿命全轮驱动版本可以输出332马力的最大功率和565牛·米的峰值扭矩。这款车起价43895美元，押金500美元。它将于2020年在北美和欧洲交付。同时，野马Mach-E将于2021年引入中国，并根据中国消费者的需求提供定制化的产品和服务。除了纯电动之外，福特新一代SYNC信息娱乐系统也在Mach E上首次亮相，该系统配备了15.5英寸的触摸屏，适应每个用户的用户特点，系统还可以通过OTA进行升级。据了解，福特内部一个名为“Team Menlo”的15人团队在90天内完成了新仪表板软件和显示品牌概念的设计。福特产品开发总监Hau thai-tang表示，专用的电动汽车架构应该可以提高25%-30%的生产效率，从而帮助福特抵消成本。使用野马这个名字的最终决定是由最高管理层做出的，这并不容易。“起初，我坚决反对使用野马这个品牌，”比尔·福特说，但当他看到汽车的建模和性能数据时，他开始喜欢这个想法。比尔·福特说，直到今年早些时候驾驶原型车后，他才批准生产野马马赫-E的决定。“对我来说，这就像一次野马般的经历，”他说。

转折点？这不是福特历史上第一次面临重塑野马车型的挑战，这鼓励福特员工在困难时期打破常规。1964年推出的第一款野马源自一款主流猎鹰紧凑型车，并迅速成为一款热销车型，销量远超公司预期。90年代初，经济不景气，福特员工反对将后轮驱动的野马改造成前轮驱动的计划。这款车是由福特当时的合作伙伴马自达开发的。该项目最终成为一个实验室，通过将不同职能的合作伙伴放在同一个团队中，降低了产品工程的成本。哈克特说野马马赫-E是另一个转折点。“电动汽车的科学誓言项目平台已经不存在了。”这意味着这款真正的产品已经开始进入市场，似乎也意味着福特全面转型和电动化的开始。然而，一切都不是那么顺利。相对而言，福特在电气化方面已经落后于竞争对手。因此，今年7月，福特宣布将与大众在电动化领域合作，分担巨额R&D成本。根据计划，福特汽车将使用大众的模块化电动平台MEB，为欧洲客户设计和制造一款量产的纯电动汽车。该车型将于2023年在Koln-Merkenich的福特工厂生产。与此同时，福特计划在未来六年内向欧洲市场交付超过60万辆基于MEB架构的汽车，其中包括专为欧洲消费者打造的第二款全新福特车型。据英国路透社报道，在LA车展开幕前夕，福特正式发布了旗下纯电动SUV < SUV-Mustang Mach-E，这也标志着野马家族扩展为包括硬顶跑车、敞篷跑车、高性能特别版跑车和纯电动SUV在内的产品谱系。当然，这款车不仅是福特的车，也代表了其全球重组战略的重要一环。野马Mach-E已经成为福特内部备受瞩目的企业重组实验。然而，该公司的重组受到了利润预警、昂贵汽车质量问题的影响，另一款重要汽车新福特探险者今年的销售陷入困境。自2017年5月上任以来，福特首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)一直被华尔街钉在改革福特、增加利润和提振股价上。2017年7月，福特启动全球重组，计划在未来3至5年内斥资110亿美元彻底改变公司，希望扭转公司下滑趋势，更灵活地应对竞争压力。然而，重组的过程受到了分析师的质疑。财报数据显示，福特汽车第三季度全球总营收为369.9亿美元，远低于去年同期的376.7亿美元。其中，归属于公司的净利润同比暴跌57%至4.25亿美元，每股收益11美分，远低……高于去年同期分析师预期的26美分和25美分。福特还预计今年在中国将面临更高的保修费用、高于计划的激励措施和糟糕的销售，因此其2019年的收入预计在65亿至70亿美元之间，可能比福特2018年的税前利润70亿美元低5亿美元。显然，今年并不是哈克特今年年初宣称的“执行年”。今年1月，哈克特表示，2018年是福特商业规划不当的一年。在评估各项业务并做出正确规划后，今年将成为“执行年”。然而，哈克特现在把希望寄托在纯电动野马Mach-E SUV上。他认为，这款车大胆的设计和未来主义的内饰是一个期待已久的明显迹象，表明该公司正在彻底改革产品开发流程，重组业务。哈克特在接受记者采访时表示，通过加快车辆开发的“速度”，将重叠的产品结构从13个减少到5个，并将公司最成功的品牌扩展到拥有更多新产品，福特可以在2018年至2023年的五年产品计划中削减200亿美元。“这是这种新思维首先想到的，”哈克特在野马Mach-E发布前接受采访时说。“我们会有更多的新产品。”对于福特董事长小比尔·福特来说)，野马Mach-E结合了两个之前相互矛盾的目标:他希望福特成为清洁汽车的领导者，并在2030年前实现汽车碳中和；而他个人最喜欢的车型是野马和它的V-8发动机。“我们真的把我们的芯片放在这辆车上，”比尔·福特在接受采访时说。此前，福特声称为了在电动汽车领域迎头赶上。计划在2022年前投资115亿美元(约合808亿人民币)开发包括轻混动、全混动、插电式混动和纯电动在内的新能源汽车，届时将推出40款新型电动汽车。目前全球各大汽车厂商都很难在电动汽车上赚钱。但比尔·福特表示，引入Mach E后，“从一开始就会盈利”福特汽车电动化全球总监泰德·坎尼斯(Ted Kanniess)表示，这款SUV原本是一款“合规”游戏——前轮驱动柴油机车的电动汽车变体，旨在以低成本产生排放信用并符合清洁空气法规。这和野马的肌肉车形象无关。毫无特色的电动汽车是福特和其他传统汽车制造商推出新产品的标准。然后特斯拉在2013年推出了Model S，这款车看起来像是一款运动型的欧洲豪华车。仪表盘有一个巨大的屏幕，娱乐和功能功能可以通过无线软件更新进行升级。现在特斯拉的市值比福特还高。Kanniess和其他高管表示，福特自己的客户调查显示，沉闷的电动汽车模型是一个错误。这些疑虑在2017年年中达到顶峰，当时刚刚上任的哈克特和执行副总裁吉姆·法利对这款电动野马SUV的设计进行了评估。“这还不够好，”哈克特回忆道。“我们重建了它。”。法利同意了。于是，福特设计团队重新设计了这款车，从一开始就采用了专门为纯电动汽车打造的新架构，而不是原计划采用内燃机机车架构进行改造。最后，野马肌肉车独特的“鲨鱼脸”前端和车身比例适应了新的建设。Mach-E的两个电池版本分别配备了288和376个单锂离子电池。根据电池的不同，分为标准版和长寿命版，两者都可以选择由永磁电机驱动的后轮驱动或全轮驱动模式。其中长寿命后驱版Mach-E EPA续航里程约480公里；Mach-E的长寿命全轮驱动版本可以输出332马力的最大功率和565牛·米的峰值扭矩。这款车起价43895美元，押金500美元。它将于2020年在北美和欧洲交付。同时，野马Mach-E将于2021年引入中国，并根据中国消费者的需求提供定制化的产品和服务。除了纯电动之外，福特新一代SYNC信息娱乐系统也在Mach E上首次亮相，该系统配备了15.5英寸的触摸屏，适应每个用户的用户特点，系统还可以通过OTA进行升级。据了解，福特内部一个名为“Team Menlo”的15人团队在90天内完成了新仪表板软件和显示品牌概念的设计。福特产品开发总监Hau thai-tang表示，专用的电动汽车架构应该可以提高25%-30%的生产效率，从而帮助福特抵消成本。使用野马这个名字的最终决定是由最高管理层做出的，这并不容易。“起初，我坚决反对使用野马这个品牌，”比尔·福特说，但当他看到汽车的建模和性能数据时，他开始喜欢这个想法。比尔·福特说，直到今年早些时候驾驶原型车后，他才批准生产野马马赫-E的决定。“对我来说，这就像一次野马般的经历，”他说。

转折点？这不是福特历史上第一次面临重塑野马车型的挑战，这鼓励福特员工在困难时期打破常规。1964年推出的第一款野马源自一款主流猎鹰紧凑型车，并迅速成为一款热销车型，销量远超公司预期。90年代初，经济不景气，福特员工反对将后轮驱动的野马改造成前轮驱动的计划。这款车是由福特当时的合作伙伴马自达开发的。该项目最终成为一个实验室，通过将不同职能的合作伙伴放在同一个团队中，降低了产品工程的成本。哈克特说野马马赫-E是另一个转折点。“电动汽车的科学誓言项目平台已经不存在了。”这意味着这款真正的产品已经开始进入市场，似乎也意味着福特全面转型和电动化的开始。然而，一切都不是那么顺利。相对而言，福特在电气化方面已经落后于竞争对手。因此，今年7月，福特宣布将与大众在电动化领域合作，分担巨额R&D成本。根据计划，福特汽车将使用大众的模块化电动平台MEB，为欧洲客户设计和制造一款量产的纯电动汽车。该车型将于2023年在Koln-Merkenich的福特工厂生产。与此同时，福特计划在未来六年内向欧洲市场交付超过60万辆基于MEB架构的汽车，其中包括专为欧洲消费者打造的第二款全新福特车型。

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