卡位高精地图 生产力决定图商未来出路

北京时间11月14日，全球最大的汽车销售商大众汽车在美国田纳西州的查塔努加纯电动汽车工厂破土动工。这家工厂生产的第一款电动汽车将于2020年下线，它将是第一款在美国生产的使用大众MEB平台的电动汽车。前一天，全球头号纯电动汽车销售商特斯拉宣布，将进入传统汽车的发源地德国，在柏林建设Gigafactory4，生产即将量产的Model Y、电池和动力总成。预计2021年正式投入运营。电动车新贵特斯拉进入德国，燃油车之王大众进入美国。这是攻击对方腹地的一招。在全球最大的纯电动汽车市场中国，特斯拉位于上海临港的Gigafactory 3已经做好量产准备，大众位于上海安亭和中国佛山的工厂也计划增加电动汽车工厂。在德国茨维考，整个工厂在7月被改造成电动车生产工厂，以迎接特斯拉。电动车新贵特斯拉和燃油车之王大众将在全球电动车市场展开角逐。中国、美国和德国等两大汽车市场都已经建设或宣布了纯电动汽车工厂的计划。特斯拉VS大众，动力系统电动化是一场表面的战争，实际上是一场智能网联之战。01电动车之战2018年，特斯拉第三款量产车型Model3在美国特斯拉工厂爆满后，一直稳居豪华车销量第一，甚至包括奔驰c、宝马3系、奥迪A4、雷克萨斯ES等所有竞争对手的销量。Model 3的成功震惊了全球汽车行业，尤其是德国和日本这两个汽车工业强国。在纯电动路线上，日本的日产曾经是这个市场的领头羊。在特斯拉Model 3问世之前，日产聆风一直是美国市场的销量冠军，累计销量全球第一。直到2019年Q3，Model 3累计销量突破50万辆，顺势超越日产聆风成为全球累计销量最大的纯电动汽车。日产聆风薄弱的产品力，包括续航和智能体验，已经完全无法追赶。当日本还在氢燃料和纯电动上摇摆不定的时候，另一个汽车工业强国德国率先向特斯拉宣战。背后的原因是日本坚信动力系统是传统燃料车——混合动力——氢燃料，而德国的混合动力和氢燃料都落后于日本。2019年3月，德国汽车工业联合会(VDA)在日内瓦车展前夕宣布，未来三年，德国汽车工业将投资400亿欧元用于电动汽车的研发，此外，还将投资180亿欧元用于数字化、智能网联和自动驾驶。作为德国汽车工业的代表，大众是对抗特斯拉的先锋。首先，大众宣布开放其纯电动平台MEB，随后在数字化、智能网联和自动驾驶方面全面出击，下面将详细阐述。除了MEB平台的开发，还要有量产的电动汽车。根据大众集团的规划，2028年将推出70款纯电动汽车。在建设纯电动汽车工厂方面，大众是全球第一家将燃油车工厂整体变成纯电动汽车生产工厂的车企。此外，大众还在全球启动了雄心勃勃的纯电动汽车工厂计划。生产计划中的许多纯电动汽车车型，包括中国的埃姆登、汉诺威、安亭和佛山以及美国田纳西州的查塔努加的工厂，都将建设新的纯电动汽车工厂。根据特斯拉的计划，Gigafactory 1和Gigafactory 2将在美国建造，Gigafactory 3将在中国上海建造，Gigafactory 4将在柏林建造。其中，Gigafactory 3从建造到投产只用了9个月，创下了新纪录，恐怕也是后来无人问津的纪录。如果只看到特斯拉电气化的威胁，那绝对是误判。特斯拉给汽车行业带来的是一种全新的汽车架构，而这种全新的汽车架构的体验……基于这种全新汽车架构的智能驾驶、智能网联和电动化。大众作为德国汽车行业的代表，是对抗特斯拉的先锋，也看到了这一点。首先开发了一个全新的纯电动平台MEB，然后这个平台就开通了。在数字化方面，数字汽车& amp；服务部门希望招聘5000人进行软件开发，将大众开发的软件从不到10%提高到60%。然后宣布大众的发展。OS车载操作系统，应该是一个汽车底层操作系统，做好车载硬件的操作和控制。在智能驾驶方面，2019年，大众对自动驾驶子公司AID投资16亿美元，加上对福特Argo投资10亿美元，随后成立了独立的自动驾驶子公司VWAT。特斯拉在智能驾驶和智能网联方面给了消费者惊艳的体验，其OTA能力让消费者拥有了一辆性能不断优化、体验不断升级、自动驾驶功能不断增强的车辆。这是汽车行业百年来前所未有的经历，也给传统车企带来了巨大的挑战。无论数字化、自动化还是电气化，大众应该是传统车企中最激进的。作为全球汽车销量排名第一的汽车集团，大众深深感受到了特斯拉的威胁，肩负着德国汽车工业的希望。对于大众来说，需要做的是从汽车的底层结构开始一场自我革命，真正重新思考未来的汽车，把成熟的产品带给消费者。这对大众做好软件、自动驾驶、电动驾驶等等都是一个极限挑战。11月5日，大众首款电动车ID.3在德国茨维考第一电动车厂下线时，德国总理安格拉·默克尔亲自来到现场，这是对一款车型下线前所未有的礼遇，也看到了德国对电气化的态度。对于消费者来说，有了特斯拉这样的电动新贵，搅动了全球汽车产业，引领汽车产业走向智能网联电动汽车的发展趋势。德国汽车工业的全面跟进将提供更丰富的产品。对于中国来说，全球汽车电动化的趋势为中国汽车工业的崛起提供了契机，而这个契机被中国砸了。现在，它还有很长的路要走。但有一点是明确的:电动化趋势的形成是中国战略的一次成功，因为它保障了国家能源安全，并可能在全球汽车供应链向纯电转型的过程中提供机遇。特斯拉和大众，这场纯电动王者之战，必然会有更多的参与者。任何一个想要参与这场战争的玩家，都必须考虑自己是否有能力参战。智能化、网络化、电气化，每一个领域都是巨大的研发支出，也许会开始新的合并。FCA和PSA的合作就是一个例子。北京时间11月14日，全球最大的汽车销售商大众汽车在美国田纳西州的查塔努加纯电动汽车工厂破土动工。这家工厂生产的第一款电动汽车将于2020年下线，它将是第一款在美国生产的使用大众MEB平台的电动汽车。前一天，全球头号纯电动汽车销售商特斯拉宣布，将进入传统汽车的发源地德国，在柏林建设Gigafactory4，生产即将量产的Model Y、电池和动力总成。预计2021年正式投入运营。电动车新贵特斯拉进入德国，燃油车之王大众进入美国。这是攻击对方腹地的一招。在全球最大的纯电动汽车市场中国，特斯拉位于上海临港的Gigafactory 3已经做好量产准备，大众位于上海安亭和中国佛山的工厂也计划增加电动汽车工厂。在德国茨维考，整个工厂在7月被改造成电动车生产工厂，以迎接特斯拉。电动车新贵特斯拉和燃油车之王大众将在全球电动车市场展开角逐。中国、美国和德国等两大汽车市场都已经建设或宣布了纯电动汽车工厂的计划。特斯拉VS大众，动力系统电动化是一场表面的战争，实际上是一场智能网联之战。01电动汽车之战2018年，特斯拉第三款量产车型Model3，在美国特斯拉工厂被……ull，甚至包括奔驰c、宝马3系、奥迪A4、雷克萨斯es等所有竞争对手的销量。Model 3的成功震惊了全球汽车行业，尤其是德国和日本这两个汽车工业强国。在纯电动路线上，日本的日产曾经是这个市场的领头羊。在特斯拉Model 3问世之前，日产聆风一直是美国市场的销量冠军，累计销量全球第一。直到2019年Q3，Model 3累计销量突破50万辆，顺势超越日产聆风成为全球累计销量最大的纯电动汽车。日产聆风薄弱的产品力，包括续航和智能体验，已经完全无法追赶。当日本还在氢燃料和纯电动上摇摆不定的时候，另一个汽车工业强国德国率先向特斯拉宣战。背后的原因是日本坚信动力系统是传统燃料车——混合动力——氢燃料，而德国的混合动力和氢燃料都落后于日本。2019年3月，德国汽车工业联合会(VDA)在日内瓦车展前夕宣布，未来三年，德国汽车工业将投资400亿欧元用于电动汽车的研发，此外，还将投资180亿欧元用于数字化、智能网联和自动驾驶。作为德国汽车工业的代表，大众是对抗特斯拉的先锋。首先，大众宣布开放其纯电动平台MEB，随后在数字化、智能网联和自动驾驶方面全面出击，下面将详细阐述。除了MEB平台的开发，还要有量产的电动汽车。根据大众集团的规划，2028年将推出70款纯电动汽车。在建设纯电动汽车工厂方面，大众是全球第一家将燃油车工厂整体变成纯电动汽车生产工厂的车企。此外，大众还在全球启动了雄心勃勃的纯电动汽车工厂计划。生产计划中的许多纯电动汽车车型，包括中国的埃姆登、汉诺威、安亭和佛山以及美国田纳西州的查塔努加的工厂，都将建设新的纯电动汽车工厂。根据特斯拉的计划，Gigafactory 1和Gigafactory 2将在美国建造，Gigafactory 3将在中国上海建造，Gigafactory 4将在柏林建造。其中，Gigafactory 3从建造到投产只用了9个月，创下了新纪录，恐怕也是后来无人问津的纪录。如果只看到特斯拉电气化的威胁，那绝对是误判。特斯拉带给汽车行业的是一种全新的汽车架构，以及基于这种全新汽车架构的智能驾驶、智能网联、电动化的体验。大众作为德国汽车行业的代表，是对抗特斯拉的先锋，也看到了这一点。首先开发了一个全新的纯电动平台MEB，然后这个平台就开通了。在数字化方面，数字汽车& amp；服务部门希望招聘5000人进行软件开发，将大众开发的软件从不到10%提高到60%。然后宣布大众的发展。OS车载操作系统，应该是一个汽车底层操作系统，做好车载硬件的操作和控制。在智能驾驶方面，2019年，大众对自动驾驶子公司AID投资16亿美元，加上对福特Argo投资10亿美元，随后成立了独立的自动驾驶子公司VWAT。特斯拉在智能驾驶和智能网联方面给了消费者惊艳的体验，其OTA能力让消费者拥有了一辆性能不断优化、体验不断升级、自动驾驶功能不断增强的车辆。这是汽车行业百年来前所未有的经历，也给传统车企带来了巨大的挑战。无论数字化、自动化还是电气化，大众应该是传统车企中最激进的。作为全球汽车销量排名第一的汽车集团，大众深深感受到了特斯拉的威胁，肩负着德国汽车工业的希望。对于大众来说，需要做的是从汽车的底层结构开始一场自我革命，真正重新思考未来的汽车，把成熟的产品带给消费者。这对大众做好软件、自动驾驶、电动驾驶等等都是一个极限挑战。11月5日，大众首款电动车ID.3在德国茨维考第一电动车厂下线时，德国总理安格拉·默克尔亲自来到现场，这是对一款车型下线前所未有的礼遇，也看到了德国对电气化的态度。对于消费者来说，有了特斯拉这样的电动新贵，搅动了全球汽车产业，引领汽车产业走向智能网联电动汽车的发展趋势。德国汽车工业的全面跟进将提供更丰富的产品。对于中国来说，全球汽车电动化的趋势为中国汽车工业的崛起提供了契机，而这个契机被中国砸了。现在，它还有很长的路要走。但有一点是明确的:电动化趋势的形成是中国战略的一次成功，因为它保障了国家能源安全，并可能在全球汽车供应链向纯电转型的过程中提供机遇。特斯拉和大众，这场纯电动王者之战，必然会有更多的参与者。任何一个想要参与这场战争的玩家，都必须考虑自己是否有能力参战。智能化、网络化、电气化，每一个领域都是巨大的研发支出，也许会开始新的合并。FCA和PSA的合作就是一个例子。

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