为刺激电动车消费，德国延长补贴计划

2020年，已经成为世界新能源汽车发展的关键一年。今年，中国对新能源汽车的财政补贴政策将正式退出，但德国计划将现有补贴提高50%。据《南德意志报》报道，为促进电动汽车的发展，德国政府和汽车行业计划增加财政补贴，同时将采取扩大电动汽车充电桩等一系列措施。三年前提出的补贴政策原定于2020年底结束，现在计划延长至2025年底。具体来说，德国政府和汽车经销商将共同提高和扩大对电动汽车的财政补贴——4万欧元(约合31.9万元人民币)以下的电动汽车补贴将提高50%，6.5万欧元(约合50.2万元人民币)以下的汽车补贴将提高25%。政府和汽车经销商将各承担一半的补贴。德国的目标是到2030年拥有700万至1000万辆电动汽车和100万个公共充电桩。为此，德国联邦政府还计划投资35亿欧元扩建电动汽车公共充电桩。事实上，今年德国政府已经多次提到要延长对电动汽车的补贴政策。今年年初，德国财政部长奥拉夫？Scholz表示:“德国政府正在努力提高电动汽车的销量，因此我们不会在2021年结束对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的税收优惠政策。相反，税收优惠可能会继续延长10年。”在今年5月举行的“气候内阁”会议上，还讨论了交通部提交的一份促进电动汽车发展的改革方案。计划增加补贴，促进环保汽车的销售，特别是加大对小型电动汽车的支持力度。但这一计划存在争议，经济部长阿尔特迈尔认为补贴金额不应过高。德国的电动车补贴政策最早出台于2016年5月18日。消费者购买纯电动汽车可获得4000欧元的一次性补贴，购买插电式混合动力汽车可获得3000欧元的补贴。资金由政府和企业共同承担。该计划资金总额为12亿欧元，原计划于2019年6月底结束。然而，由于未能实现电动汽车保有量的原定目标，今年6月3日，德国经济部宣布将电动汽车销售的环保补贴延长至2020年。毋庸置疑，相对于中国电动车的发展现状，德国目前处于相对落后的局面，无论是市场份额还是消费者接受度，都还有很大的提升空间。德国汽车管理中心公布的数据显示，今年上半年，德国电动汽车注册量达到4.8万辆，同比增长41%，超过挪威成为欧洲最大的电动汽车市场。但从市场份额来看，德国电动车市场仅占全国汽车市场的2.6%，远远落后于挪威电动车56.2%的市场份额(截至今年上半年)，当然也不如中国的4.8%(据中国汽车工业协会统计，今年上半年中国乘用车销量为1012.7万辆，其中纯电动车销量为12.9万辆)。基于此，德国原本总价12亿欧元的补贴资金也面临“过剩”的尴尬局面。据统计，截至今年5月，德国政府共收到11.8万份补贴申请，总金额仅为4亿欧元。三分之二的补贴没有发放，这也是德国延长电动车补贴政策的重要原因之一。目前，为电动汽车提供财政补贴的不仅仅是德国。据欧洲汽车制造商协会统计，截至2019年5月，欧洲44个国家中至少有28个国家对消费者购买电动汽车有购置税减免、补贴激励等优惠措施。或许，在某种程度上，中国已经走在了全球电动汽车发展的前列，而其他国家还在依赖……帮助推销市场。中国开始了市场驱动发展的新征程。正如财政部经济建设司一级巡视员宋秋岭所说:“优秀的企业总是在市场竞争中成长起来的。目前我国新能源汽车产销规模已达百万辆，从政策驱动到市场驱动是大势所趋。这是行业共识，符合发展规律和预期。”2020年，已经成为世界新能源汽车发展的关键一年。今年，中国对新能源汽车的财政补贴政策将正式退出，但德国计划将现有补贴提高50%。据《南德意志报》报道，为促进电动汽车的发展，德国政府和汽车行业计划增加财政补贴，同时将采取扩大电动汽车充电桩等一系列措施。三年前提出的补贴政策原定于2020年底结束，现在计划延长至2025年底。具体来说，德国政府和汽车经销商将共同提高和扩大对电动汽车的财政补贴——4万欧元(约合31.9万元人民币)以下的电动汽车补贴将提高50%，6.5万欧元(约合50.2万元人民币)以下的汽车补贴将提高25%。政府和汽车经销商将各承担一半的补贴。德国的目标是到2030年拥有700万至1000万辆电动汽车和100万个公共充电桩。为此，德国联邦政府还计划投资35亿欧元扩建电动汽车公共充电桩。事实上，今年德国政府已经多次提到要延长对电动汽车的补贴政策。今年年初，德国财政部长奥拉夫？Scholz表示:“德国政府正在努力提高电动汽车的销量，因此我们不会在2021年结束对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的税收优惠政策。相反，税收优惠可能会继续延长10年。”在今年5月举行的“气候内阁”会议上，还讨论了交通部提交的一份促进电动汽车发展的改革方案。计划增加补贴，促进环保汽车的销售，特别是加大对小型电动汽车的支持力度。但这一计划存在争议，经济部长阿尔特迈尔认为补贴金额不应过高。德国的电动车补贴政策最早出台于2016年5月18日。消费者购买纯电动汽车可获得4000欧元的一次性补贴，购买插电式混合动力汽车可获得3000欧元的补贴。资金由政府和企业共同承担。该计划资金总额为12亿欧元，原计划于2019年6月底结束。然而，由于未能实现电动汽车保有量的原定目标，今年6月3日，德国经济部宣布将电动汽车销售的环保补贴延长至2020年。毋庸置疑，相对于中国电动车的发展现状，德国目前处于相对落后的局面，无论是市场份额还是消费者接受度，都还有很大的提升空间。德国汽车管理中心公布的数据显示，今年上半年，德国电动汽车注册量达到4.8万辆，同比增长41%，超过挪威成为欧洲最大的电动汽车市场。但从市场份额来看，德国电动车市场仅占全国汽车市场的2.6%，远远落后于挪威电动车56.2%的市场份额(截至今年上半年)，当然也不如中国的4.8%(据中国汽车工业协会统计，今年上半年中国乘用车销量为1012.7万辆，其中纯电动车销量为12.9万辆)。基于此，德国原本总价12亿欧元的补贴资金也面临“过剩”的尴尬局面。据统计，截至今年5月，德国政府共收到11.8万份补贴申请，总金额仅为4亿欧元。三分之二的补贴没有发放，这是德国延长su的重要原因之一……电动汽车idy政策。目前，为电动汽车提供财政补贴的不仅仅是德国。据欧洲汽车制造商协会统计，截至2019年5月，欧洲44个国家中至少有28个国家对消费者购买电动汽车有购置税减免、补贴激励等优惠措施。或许，某种程度上，中国已经走在了全球电动车发展的前列，其他国家还在靠补贴推动市场。中国开始了市场驱动发展的新征程。正如财政部经济建设司一级巡视员宋秋岭所说:“优秀的企业总是在市场竞争中成长起来的。目前我国新能源汽车产销规模已达百万辆，从政策驱动到市场驱动是大势所趋。这是行业共识，符合发展规律和预期。”

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