一电观察 | 寒冬不好过，新势力造车靠什么生存

16.4%是今年1-10月新能源乘用车市场较去年同期的增长。6月补贴正式下降后，这一数值从63.7%开始一路下跌。10月产销数据公布后，中汽协甚至表示，全年新能源汽车市场可能出现负增长。相比年初做出的年产销160万辆的预测，中汽协态度的巨大转变无疑透露出大环境的寒意。突如其来的寒冬让很多车企似乎措手不及。在世界新能源大会上，雄心勃勃将销量目标提升至40万+的比亚迪，今年1-10月新能源汽车销量已达20.5万辆。能否完成30万辆的初期目标，需要一个脚垫。主打大客户市场的北汽新能源刚刚跨过10万大关，距离22万辆的目标还有一大半的路要走，但是只剩下两个月的时间了。相对于有些“御寒”能力的传统车企，造车新势力面临的困难更大。在市场急转直下的情况下，新势力靠什么翻身？目前国内新能源汽车的研发步伐很快，但总体来说，续航和智能化是国内各大厂商的主要卖点，也就是常说的电气化和智能化。在电气化的赛道上，目前以销量绝对优势领先多家车企的比亚迪，已经奔跑了10年，凭借在三电领域的深耕，占领了消费者的心智。虽然今年离既定目标有差距，但至今仍贡献了23.5%的新能源乘用车市场。北汽新能源也凭借时间优势和造车积累，打造了EU5这样的王牌车型，在网约车市场一往无前。显然，在技术条件不变的情况下，新势力是不可能有机会超越拥有几十年优势的老品牌所建立的壁垒的。所以造车新势力选择了另一个更大概率带来巨变的赛道——智能化。以汕头的未来、小鹏和魏玛为例。无论是NIO Pilot、魏玛Living Pilot还是小鹏XPilot，他们都投入了相当大的资源和R&D实力。但他们都面临着同样的困境——如何将智能带入更大的市场。与手机不同，作为变革的新载体，汽车在数量上的普及不可能像手机那样频率高、范围广。更重要的是，目前新能源汽车的渗透率只有3%左右，但对于更细分的智能市场，份额就更小了。在这个赛道上，还有一个行业标杆企业——特斯拉。

交强险数据显示，1-9月特斯拉在华累计交付3万辆，在车企纯电动汽车交付量中排名第三，仅次于比亚迪和江淮。扩展到全球市场，特斯拉1-9月销量已达25.7万辆。新头部力量的不同选择面对市场认知度不足，整体行业蛋糕不足，大环境疲软的情况下，新头部力量对自己的重点市场做出了不同的选择，以求继续在这个轨道上行走。交强险数据显示，6月份蔚来汽车(包括ES6和ES8)在企业市场交付量超过1000辆，其他月份私人用户占比均在65%以上并保持较高水平。当然，30万以上价位的车型要主打私人市场也是情理之中，优质的服务和品质自然是他们的选择。

但是价格区间相似的小鹏和魏玛选择了两条不同的道路。威马前4个月一直保持着80%的私人市场，但从5月份开始，交付给私人市场的比例急剧下降。虽然7月份的比例再次接近80%，但以绝对值计算，比6月份减少了27.7%。进入8月后，威马汽车对大众市场的交付量大幅增加，w……私人用户的比例稳定在30%左右。此前，威马宣布将在海南投放1000辆威马ex5，标志着威马汽车四大业务(公共充电、旅游租车、在线租车、城市共享)在海南的全面落地。11月，威马智慧出行科技(上海)有限公司收购北京金凯宏达汽车租赁有限公司，持有其100%的股份。根据披露的信息，北京金凯宏达汽车租赁有限公司是一家汽车租赁服务提供商。从这些动作中，不难看出威马的发展重心已经逐渐转向To B市场。

另一方面，在小鹏，个人用户数量自4月份增加以来，第二季度一直稳定在1000辆以上。由于新产品的更新换代，虽然7、8月份销量有所下降，但私人用户占比仍保持在较高水平。9、10月份投放的回升，依然是来自个人用户的贡献。

从数据中不难看出，虽然有了“彭之旅”，但Xpeng Motors的重心还是在To C市场。从Xpeng汽车董事长何的微博也可以看出他的态度。这个评论在当时也引起了业内关于新能源汽车是否应该依靠大众市场的讨论。有人认为，中国新能源汽车产业经过多年发展，终于找到了一条可持续发展的道路。公共市场的发展可以进一步验证新能源汽车的可靠性和耐久性，同时也可以让终端消费者有更多的机会接触新能源汽车这个新鲜事物。但也有人认为，从发展潜力来看，To B市场虽然有部门市场份额，但市场拓展难度大，车企可持续性不好。同时，随着近年来网约车市场的野蛮扩张，这个市场已经趋于饱和。今年8月，第三方咨询公司贝恩给出了一个判断:经过三年的快速发展，中国的出行市场(包括在线汽车共享、自行车共享、B2C汽车共享甚至交付，2018年在线汽车共享总交易量占比67.5%)去年开始放缓。更重要的是，面向To B市场的汽车要求性价比高，但不需要太多智能。在这个市场驰骋的车型能否走向全球，形成典型的差异化竞争力，还需要质疑。所以，把“强智能、多元化”作为自身定位之一的小鹏，在To B市场没有投入太多精力也就不足为奇了。根据11月13日Xpeng Motors获得4亿美元C轮融资的消息，资本市场也认可了何对于To C市场的智能玩法。

在与经纬创投交流时，何表示，他仍然选择在智能化乃至未来的自动驾驶方面做得最好，小鹏将在他坚信的领域投入重金资源。什么是一流企业？我在日本的时候，曾经听过一个企业顾问的讲座。在谈到什么是合格的企业时，他说:“三流企业，仓储企业，二流企业，效益企业，社会贡献企业。”三流企业最看重赚钱，二流企业最看重赚钱，最看重为社会做贡献。)那么什么是一流的企业呢？先卖了它。前几天和一个投资朋友L聊到新能源市场To B是不是一件好事。他说，没有必要像小鹏那样悲观，当然也没有必要像一些传统汽车公司那样乐观。毕竟公共市场不能直接淘汰，生存下去也是无奈之举。“但对于造车新势力来说，绝对不是一个让他们发挥自身优势的市场。”我也提出了我的看法。“是的，但是生存可能更重要。如果有公共资源帮助你生存，这一刻你可能还是要公开。当然也不能忽视私，一定要建立自己的私的能力。毕竟那才是真正有潜力的大市场。”拉萨……。诚然，无论是服务和品质支撑，走向大众市场，还是智能和品质支撑，都是各个车企领导选择让企业走下去的道路。仅从目前来看，蔚来选择了成本更高的道路，威马选择了面向行业的道路，小鹏选择了更符合造车新势力调性、潜力和生存能力的道路。很明显，小鹏正在向一流企业迈进。那么到底什么是一流企业呢？“一流的はしなぃことをにてぃる，第一次测试。一流企业首先考虑的是生存。)16.4%是今年1-10月新能源乘用车市场较去年同期的增长。6月补贴正式下降后，这一数值从63.7%开始一路下跌。10月产销数据公布后，中汽协甚至表示，全年新能源汽车市场可能出现负增长。相比年初做出的年产销160万辆的预测，中汽协态度的巨大转变无疑透露出大环境的寒意。突如其来的寒冬让很多车企似乎措手不及。在世界新能源大会上，雄心勃勃将销量目标提升至40万+的比亚迪，今年1-10月新能源汽车销量已达20.5万辆。能否完成30万辆的初期目标，需要一个脚垫。主打大客户市场的北汽新能源刚刚跨过10万大关，距离22万辆的目标还有一大半的路要走，但是只剩下两个月的时间了。相对于有些“御寒”能力的传统车企，造车新势力面临的困难更大。在市场急转直下的情况下，新势力靠什么翻身？目前国内新能源汽车的研发步伐很快，但总体来说，续航和智能化是国内各大厂商的主要卖点，也就是常说的电气化和智能化。在电气化的赛道上，目前以销量绝对优势领先多家车企的比亚迪，已经奔跑了10年，凭借在三电领域的深耕，占领了消费者的心智。虽然今年离既定目标有差距，但至今仍贡献了23.5%的新能源乘用车市场。北汽新能源也凭借时间优势和造车积累，打造了EU5这样的王牌车型，在网约车市场一往无前。显然，在技术条件不变的情况下，新势力是不可能有机会超越拥有几十年优势的老品牌所建立的壁垒的。所以造车新势力选择了另一个更大概率带来巨变的赛道——智能化。以汕头的未来、小鹏和魏玛为例。无论是NIO Pilot、魏玛Living Pilot还是小鹏XPilot，他们都投入了相当大的资源和R&D实力。但他们都面临着同样的困境——如何将智能带入更大的市场。与手机不同，作为变革的新载体，汽车在数量上的普及不可能像手机那样频率高、范围广。更重要的是，目前新能源汽车的渗透率只有3%左右，但对于更细分的智能市场，份额就更小了。在这个赛道上，还有一个行业标杆企业——特斯拉。

交强险数据显示，1-9月特斯拉在华累计交付3万辆，在车企纯电动汽车交付量中排名第三，仅次于比亚迪和江淮。扩展到全球市场，特斯拉1-9月销量已达25.7万辆。新头部力量的不同选择面对市场认知度不足，整体行业蛋糕不足，大环境疲软的情况下，新头部力量对自己的重点市场做出了不同的选择，以求继续在这个轨道上行走。交强险数据显示，6月份蔚来汽车(包括ES6和ES8)在企业市场交付量超过1000辆，其他月份私人用户占比均在65%以上并保持较高水平。当然，t……是合理的30万元以上的车型应该主打私人市场，优质的服务和品质自然是他们的选择。

但是价格区间相似的小鹏和魏玛选择了两条不同的道路。威马前4个月一直保持着80%的私人市场，但从5月份开始，交付给私人市场的比例急剧下降。虽然7月份的比例再次接近80%，但以绝对值计算，比6月份减少了27.7%。进入8月后，威马汽车对公市场的交付量大幅增长，而私人用户占比稳定在30%左右。此前，威马宣布将在海南投放1000辆威马ex5，标志着威马汽车四大业务(公共充电、旅游租车、在线租车、城市共享)在海南的全面落地。11月，威马智慧出行科技(上海)有限公司收购北京金凯宏达汽车租赁有限公司，持有其100%的股份。根据披露的信息，北京金凯宏达汽车租赁有限公司是一家汽车租赁服务提供商。从这些动作中，不难看出威马的发展重心已经逐渐转向To B市场。

另一方面，在小鹏，个人用户数量自4月份增加以来，第二季度一直稳定在1000辆以上。由于新产品的更新换代，虽然7、8月份销量有所下降，但私人用户占比仍保持在较高水平。9、10月份投放的回升，依然是来自个人用户的贡献。

从数据中不难看出，虽然有了“彭之旅”，但Xpeng Motors的重心还是在To C市场。从Xpeng汽车董事长何的微博也可以看出他的态度。这个评论在当时也引起了业内关于新能源汽车是否应该依靠大众市场的讨论。有人认为，中国新能源汽车产业经过多年发展，终于找到了一条可持续发展的道路。公共市场的发展可以进一步验证新能源汽车的可靠性和耐久性，同时也可以让终端消费者有更多的机会接触新能源汽车这个新鲜事物。但也有人认为，从发展潜力来看，To B市场虽然有部门市场份额，但市场拓展难度大，车企的可持续性不好。同时，随着近年来网约车市场的野蛮扩张，这个市场已经趋于饱和。今年8月，第三方咨询公司贝恩给出了一个判断:经过三年的快速发展，中国的出行市场(包括在线汽车共享、自行车共享、B2C汽车共享甚至交付，2018年在线汽车共享总交易量占比67.5%)去年开始放缓。更重要的是，面向To B市场的汽车要求性价比高，但不需要太多智能。在这个市场驰骋的车型能否走向全球，形成典型的差异化竞争力，还需要质疑。所以，把“强智能、多元化”作为自身定位之一的小鹏，在To B市场没有投入太多精力也就不足为奇了。根据11月13日Xpeng Motors获得4亿美元C轮融资的消息，资本市场也认可了何对于To C市场的智能玩法。

在与经纬创投交流时，何表示，他仍然选择在智能化乃至未来的自动驾驶方面做得最好，小鹏将在他坚信的领域投入重金资源。什么是一流企业？我在日本的时候，曾经听过一个企业顾问的讲座。在谈到什么是合格的企业时，他说:“三流企业，仓储企业，二流企业，效益企业，社会贡献企业。”三流企业最看重赚钱，二流企业最看重赚钱，最看重为社会做贡献。)那么什么是一流的企业呢？先卖了它。几天前，我和一位投资朋友L谈到……w能源市场转B是好事。他说，没有必要像小鹏那样悲观，当然也没有必要像一些传统汽车公司那样乐观。毕竟公共市场不能直接淘汰，生存下去也是无奈之举。“但对于造车新势力来说，绝对不是一个让他们发挥自身优势的市场。”我也提出了我的看法。“是的，但是生存可能更重要。如果有公共资源帮助你生存，这一刻你可能还是要公开。当然也不能忽视私，一定要建立自己的私的能力。毕竟那才是真正有潜力的大市场。”我说。诚然，无论是服务和品质支撑，走向大众市场，还是智能和品质支撑，都是各个车企领导选择让企业走下去的道路。仅从目前来看，蔚来选择了成本更高的道路，威马选择了面向行业的道路，小鹏选择了更符合造车新势力调性、潜力和生存能力的道路。很明显，小鹏正在向一流企业迈进。那么到底什么是一流企业呢？“一流的はしなぃことをにてぃる，第一次测试。一流企业首先考虑的是生存。)

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