大浪淘沙 逆势下看日德品牌如何称雄

目前，中国汽车市场存在两种潜在需求，即“豪华品牌进入”和“中国品牌向上”。这两种趋势的共同作用，使得彼此相对独立的品牌级市场(豪华品牌、合资品牌、中国品牌市场)之间的竞争日益激烈。近两年来，上下夹击的合资品牌市场份额并没有被侵蚀，而是通过产品结构优化和市场策略调整，略有上升。今天就来说说合资品牌如何打赢市场份额争夺战，日系和德系品牌如何逆势崛起。什么是「钢圈大数据」？“汽车圈大数据”是汽车之家为行业用户打造的专栏。它通过汽车之家大数据和传统统计数据的结合，分析汽车行业的宏观环境、市场趋势和热点事件，对汽车行业现象进行深入分析。30秒快速阅读:1。面对豪华品牌的下行压力，合资品牌选择收割中国品牌的市场份额；2.合资品牌是冰与火的两个世界，日德风光无限，美法份额迅速下滑；3.以用户为中心，增加产品，调整结构，日企会全力提升份额。数据显示品牌等级:豪华品牌、普通合资品牌(指合资品牌，如大众、丰田)和中国品牌。车辆类别标准:文中提到的车辆类别是按照汽车之家产品库的标准进行分类的。销售数据说明:本次分析涉及的终端销售数据来自保监会的保费数据，由汽车之家整理。2019年前三季度，中国乘用车市场终端保险量为1514.2万辆，同比下降2.9%。其中，合资品牌终端投保808.3万台，占比53.4%，同比下降1.8%，近年来首次跑赢市场。对比近三年按品牌等级划分的乘用车市场份额可以发现，合资品牌市场仍然是中国乘用车市场最大的份额板块(2019年1-9月占比53.8%，比2017年增长0.2%)；奢侈品牌市场份额增长4.3%；中国品牌市场份额下降了4.4%。可见，面对来自豪华品牌的下行压力，合资品牌选择将这种压力转移给中国品牌。一方面，豪华品牌在其传统优势市场(大型轿车、大型SUV、中大型轿车、中大型SUV、跑车)进一步强化主导地位，扩大份额优势；另一方面，在中型车和中型SUV细分市场采取进攻策略，直接冲击合资品牌；这种趋势可能会进一步蔓延到紧凑型市场。面对这种压力，合资品牌不仅在传统优势市场(中型车及以下轿车市场和中型SUV市场)苦苦抵抗；并且全力出击SUV市场，直接挑战豪华品牌在中大型SUV市场的领先地位，争夺中国品牌在紧凑型SUV和小型SUV市场的领先地位。那么我们不禁要问，合资品牌是通过什么手段取得这样的成绩的？合资品牌变了，压力过去了。第一，增加汽车数量，丰富产品数量。2017年中国乘用车销量达到历史峰值后，经历了近两年的持续下滑。在此背景下，合资品牌依然对市场前景充满信心，逆势增加新品数量和升级现有产品，加速提升产品力。据汽车之家大数据监测，2019年前三季度，合资品牌新上市汽车169款，超过前两年的产品投入。从汽车数量来看，增长较为明显。2019年前三季度，新上市汽车达到1277辆，比2018年全年增长26.1%，极大丰富了产品数量。第二，调整产品结构，适应消费升级趋势。从近三年乘用车市场车型级别结构的变化发现，虽然紧凑级市场份额略有下降，但仍是乘用车市场最大的细分市场(占比53.4%)；前几年风光无限的小型SUV市场，今年从第二位滑落到第四位；中型市场快速崛起(占比21.8%)，市场份额持续扩大，表明中国乘用车市场消费升级趋势明显。合资品牌新上市车型前五名分别是紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型轿车、中型SUV和小型SUV。产品结构与乘用车整体销售结构非常相似。这种投放策略一方面保证了合资品牌原有优势市场(紧凑型车、中型SUV、中型车市场等)的产品竞争力。)持续改善，有效抵御外界压力；另一方面，加大对紧凑型SUV和小型SUV市场的投入，抢占中国品牌主导的市场份额。第三，加大终端的优惠幅度，抵消豪华品牌的下沉压力。根据汽车之家大数据监测的最新发现，豪华品牌采取降价策略，有效提升了在中型车和中型SUV市场的占有率，从而挤压合资品牌。合资品牌则是“按方抓药”，不仅在中型SUV和紧凑型车市场积极应对，还大幅提高终端优惠幅度进行顽强抵抗；还在紧凑型SUV市场利润率领先，挤压中国品牌的市场份额来弥补自己的损失。总之，高档品牌逐渐压下低档品牌已经成为常态。合资品牌通过加大产品投放、调整产品结构、加大终端优惠幅度等手段，不仅在2019年前三季度奋力维持原有市场份额，还通过产品结构优化为未来更激烈的市场竞争赢得了有利位置。目前，中国汽车市场存在两种潜在需求，即“豪华品牌进入”和“中国品牌向上”。这两种趋势的共同作用，使得彼此相对独立的品牌级市场(豪华品牌、合资品牌、中国品牌市场)之间的竞争日益激烈。近两年来，上下夹击的合资品牌市场份额并没有被侵蚀，而是通过产品结构优化和市场策略调整，略有上升。今天就来说说合资品牌如何打赢市场份额争夺战，日系和德系品牌如何逆势崛起。什么是「钢圈大数据」？“汽车圈大数据”是汽车之家为行业用户打造的专栏。它通过汽车之家大数据和传统统计数据的结合，分析汽车行业的宏观环境、市场趋势和热点事件，对汽车行业现象进行深入分析。30秒快速阅读:1。面对豪华品牌的下行压力，合资品牌选择收割中国品牌的市场份额；2.合资品牌是冰与火的两个世界，日德风光无限，美法份额迅速下滑；3.以用户为中心，增加产品，调整结构，日企会全力提升份额。数据显示品牌等级:豪华品牌、普通合资品牌(指合资品牌，如大众、丰田)和中国品牌。车辆类别标准:文中提到的车辆类别是按照汽车之家产品库的标准进行分类的。销售数据说明:本次分析涉及的终端销售数据来自保监会的保费数据，由汽车之家整理。2019年前三季度，中国乘用车市场终端保险量为1514.2万辆，同比下降2.9%。其中，合资品牌终端投保808.3万台，占比53.4%，同比下降1.8%，近年来首次跑赢市场。对比近三年按品牌等级划分的乘用车市场份额可以发现，合资品牌市场仍然是中国乘用车市场最大的份额板块(2019年1-9月占比53.8%，比2017年增长0.2%)；奢侈品牌市场份额增长4.3%；中国品牌市场份额下降了4.4%。可见，面对来自豪华品牌的下行压力，合资品牌选择将这种压力转移给中国品牌。一方面，豪华品牌在其传统优势市场(大型轿车、大型SUV、中大型轿车、中大型SUV、跑车)进一步强化主导地位，扩大份额优势；另一方面，在中型车和中型SUV细分市场采取进攻策略，直接冲击合资品牌；这种趋势可能会进一步蔓延到紧凑型市场。面对这种压力，合资品牌不仅在传统优势市场(中型车及以下轿车市场和中型SUV市场)苦苦抵抗；并且全力出击SUV市场，直接挑战豪华品牌在中大型SUV市场的领先地位，争夺中国品牌在紧凑型SUV和小型SUV市场的领先地位。那么我们不禁要问，合资品牌是通过什么手段取得这样的成绩的？合资品牌变了，压力过去了。第一，增加汽车数量，丰富产品数量。2017年中国乘用车销量达到历史峰值后，经历了近两年的持续下滑。在此背景下，合资品牌依然对市场前景充满信心，逆势增加新品数量和升级现有产品，加速提升产品力。据汽车之家大数据监测，2019年前三季度，合资品牌新上市汽车169款，超过前两年的产品投入。从汽车数量来看，增长较为明显。2019年前三季度，新上市汽车达到1277辆，比2018年全年增长26.1%，极大丰富了产品数量。第二，调整产品结构，适应消费升级趋势。从近三年乘用车市场车型级别结构的变化发现，虽然紧凑级市场份额略有下降，但仍是乘用车市场最大的细分市场(占比53.4%)；前几年风光无限的小型SUV市场，今年从第二位滑落到第四位；中型市场快速崛起(占比21.8%)，市场份额持续扩大，表明中国乘用车市场消费升级趋势明显。合资品牌新上市车型前五名分别是紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型轿车、中型SUV和小型SUV。产品结构与乘用车整体销售结构非常相似。这种投放策略一方面保证了合资品牌原有优势市场(紧凑型车、中型SUV、中型车市场等)的产品竞争力。)持续改善，有效抵御外界压力；另一方面，加大对紧凑型SUV和小型SUV市场的投入，抢占中国品牌主导的市场份额。第三，加大终端的优惠幅度，抵消豪华品牌的下沉压力。根据汽车之家大数据监测的最新发现，豪华品牌采取降价策略，有效提升了在中型车和中型SUV市场的占有率，从而挤压合资品牌。合资品牌则是“按方抓药”，不仅在中型SUV和紧凑型车市场积极应对，还大幅提高终端优惠幅度进行顽强抵抗；还在紧凑型SUV市场利润率领先，挤压中国品牌的市场份额来弥补自己的损失。总之，高档品牌逐渐压下低档品牌已经成为常态。合资品牌通过加大产品投放、调整产品结构、加大终端优惠幅度等手段，不仅在2019年前三季度奋力维持原有市场份额，还通过产品结构优化为未来更激烈的市场竞争赢得了有利位置。

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