微信上车前夜

11月15日，广汽传祺第二代传祺GS4上市发布会刚结束，就有社区评论开始讨论车载微信。这是汽车微信官方首次宣布汽车正式上线，也意味着车内社交迎来重大转折。抛开原系统的车载电话，车载微信终于在车内找到了合适的位置。一键收发信息，一键接收地点，这种看似比车载电话更方便的方式，在一些讨论组聊天中不时有一些质疑的声音。坐车发微信安全吗？一句话让大家深思。不过，智家军认为这种担心更多的是个人猜测。毕竟这款刚刚上市的新车，除了媒体试驾，消费者很难在第一时间接触到。众所周知，目前汽车在线视频、汽车小程序、汽车在线订餐、外卖等一系列新的汽车app正在陆续加载，而微信聚合了10亿+的流量，也需要汽车端的重新洗牌，甚至弯道超车的机会。此刻，汽车微信也做好了充分的准备。在11月22日的广州车展上，中汽中心汽车技术与信息研究院发布了智能汽车车载通讯软件评测报告。报告认为，最符合用户、市场和驾驶员安全标准的车载通信系统应提供技术先进的人机交互，使驾驶员能够安全控制和通信，避免分心，确保驾驶安全。也就是说，未来的车载软件必须经过安全评估。本报告以车载版微信为例，测评团队用手机等车载通讯设备进行了对比测试。以下是针对车载通信软件的测试流程图:根据执行难度和时间，测试优先级依次为:安装测试、配置测试、性能测试、安全隐私测试、容量测试、强度测试、故障恢复测试、基本功能测试、用户界面测试。这是一个非常全面的测试。据介绍，安装测试和配置测试的目的是验证软件能否兼容多个车载系统，能否成功安装。性能测试的目的是验证软件的响应时间比手机用户短，软件的响应时间在允许的范围内，实现软件比手机用户更安全、更方便的理念。安全隐私测试的目的是验证车载通讯软件的隐私理念，通过数据安全、语音响应等测试，系统比手机用户更隐私。容量测试和强度测试的目的是验证软件在一定并发和极端条件下执行的正确性。故障恢复测试的目的是当故障发生或将要发生时，软件具有一定的容错能力，能够自我修正，保持稳定正常运行。基本功能测试的目的是验证软件的基本功能，保证正常和必要的通信，全面测试软件中列出的功能。用户界面测试的目的是验证软件的人机交互界面的友好性，在驱动程序发出指令后软件能够正常执行。这里以大家最关心的安全隐私测试为例。根据中汽中心汽车技术信息研究院的解释，安全和隐私测试主要集中在两个关键方面:安全是指对数据或业务功能的安全保护，包括不能长期保存的本地记录，隐私是指对驾驶座声级的测量和多个座位共同声音的反映。本次测试范围主要针对数据安全技术，技术标准包括:1。使用车载通讯软件一段时间后，关闭软件，在系统中查找本地聊天记录。2.使用车载通讯软件一段时间后，关闭软件，同时关闭车载电源，然后重新启动车辆，在系统中查找本地聊天记录。3.使用车辆通信系统后……ion软件一段时间，保持车载通讯软件不退出，离开车辆，15分钟后返回车辆，在系统中搜索本地聊天记录。启动标准:车辆显示系统已经启动。完成标准:1 ~ 3。在本地聊天记录中找不到测试焦点和优先级:1 & gt2 & gt值得注意的是，需要考虑的特殊事项需要操作系统底层操作权限查询本地聊天记录。测试结果表明，不会保存用户的本地聊天记录，本地文件中不会保存任何聊天记录，能够更好地保护用户隐私，确保使用的安全性和私密性。通过定义好的指令或按钮，完成微信手机的联系人功能，去掉朋友圈、红包等紧急度较低的功能，使用难度较大。行车安全测试:根据眼动仪的测试数据，汽车版微信可以有效提高用户眼睛对前方道路的专注度。在不同场景下，使用汽车版微信关注前方道路的用户比例提升至94.7%，高于手机对应的主要道路(72.70%)。同时，在信息交互条件下，微信车版凝视主干道的比例(91.89%)高于手机信息(65.20%)。报告显示，“这表明，使用微信车版服务后，驾驶员对前方道路的凝视比例显著增加，而对右下手机区和多媒体区的凝视比例有所下降，驾驶员有更多的决策时间来判断路况和避免交通事故，从而有效改善了驾驶员的注意力分散，使其更专注于前方驾驶。“这也间接说明了该软件可以通过方向盘上的物理按键和语音直接控制，使得驾驶员可以通过语音交互和听觉收发信息，并且在驾驶时不需要将视线转移到手机上，短时联系阻断功能可以保证连续的消息不会影响驾驶，从而保证了驾驶员在驾驶时的安全性和便利性。除了安全性，报告还从安装测试、性能测试、安全隐私测试、容量测试、强度测试、故障恢复等方面定义了车载通信软件的测评维度，验证车载通信功能是否齐全、性能是否稳定、交互是否友好。结果显示，微信车机版软件性能测试:功能测试、用户界面测试、强度测试、容量测试全部通过。具体来说，用例通过率为95.16%，句子识别成功率为96.33%，唤醒成功率为95.33%。句子识别和唤醒的成功率分别为92.67%和90.67%。车辆静止和行驶时，句子中断成功率为100%。可以说，开车时使用车载微信比使用手机更安全。从测试数据可以看出，微信车载版典型的车载原生通讯软件，可以有效减少用户使用手机和车载多媒体带来的视线偏移和注意力分散，帮助驾驶员专注于前方道路。中汽中心汽车技术信息研究院作为车载通讯软件领域首个权威评测报告，从性能、功能、安全隐私、容量、强度、行车安全等方面定义了车载通讯系统的评测方法，为设计安全、稳定、私密的车载通讯产品提供了参考标准。腾讯智慧出行事业部副总裁钟雪丹表示，“汽车微信的安全性一直是我们致力于解决的问题。我们在提出这个产品的时候花了很长时间打磨，希望解决用户在使用过程中的一些最基本的沟通需求，而不是鼓励大家在车上聊天交流。"中汽中心汽车技术与信息研究院智能网联研究中心、行业研究部部长张琳琳表示，"这款软件使用多次后，其测试效果会更好。“报告指出，随着汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的发展，智能手机、平板电脑、汽车电子设备之间的界限逐渐模糊，用户习惯于实时互联的生活方式，导致驾驶过程中的‘离线焦虑’，引发了车载设备智能化市场需求的增加。驾驶过程中，司机……主要依靠他们的感官及时获得周围道路的交通信息。各种外界动态因素会影响驾驶员的正常驾驶，严重的会导致交通事故。报道援引数据称，25% ~ 50%的道路交通事故是由司机分心造成的。据统计分析，各种感官提供给驾驶员的交通信息比例如下:视觉占80%，听觉占14%，触觉占2%，味觉占2%，嗅觉占2%。报告认为，视觉系统是驾驶员获取外部信息的最重要渠道。为了将这些通信软件应用于有效的室内空间，集成统一的人机交互界面是必然趋势。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心也指出，传统车企应主动与IT企业全面合作。最后，智佳君也亲身体验了一把汽车微信的上手效果。第一，你会发现车载系统和方向盘按键上有微信头像的按钮和App软件。就像网页上的微信登录一样，在登录之前，车载微信需要用手机扫描中控液晶屏上显示的二维码，然后在手机上点击确定后才能登录。退出方式有两种，一种是通过车载微信找到退出界面，点击屏幕。另一种是直接在手机微信界面找到退出界面，点击退出按钮。成功登录汽车微信后，你不会在汽车系统中找到汽车微信的主界面。只能通过方向盘上的物理按键和语音唤醒来调出车载微信的功能。从菜单显示来看，目前只支持查看未读消息、发送微信消息和进行微信语音通话。值得注意的是，这三个功能都可以直接语音操作。此外，汽车微信还支持接收位置分享。当接收到位置提醒时，可以通过物理按钮查看。此时车辆中控屏幕上会显示位置信息，并自动语音播放位置信息，提示“可以开始导航”。启动导航后，会自动推荐几条最佳路线，并进行导航界面。总体来说，车载微信可以满足日常使用需求，使用起来也很方便。当然，如果司机认为车载微信不安全，完全可以不登录。这种需求是相互的选择。不过个人认为，车载微信还是可以降低手机使用率的。毕竟汽车微信已经成为社交和工作的主要软件。当然，接下来的第一个问题是:汽车微信能打开多大的市场？11月15日，广汽传祺第二代传祺GS4上市发布会刚结束，就有社区评论开始讨论车载微信。这是汽车微信官方首次宣布汽车正式上线，也意味着车内社交迎来重大转折。抛开原系统的车载电话，车载微信终于在车内找到了合适的位置。一键收发信息，一键接收地点，这种看似比车载电话更方便的方式，在一些讨论组聊天中不时有一些质疑的声音。坐车发微信安全吗？一句话让大家深思。不过，智家军认为这种担心更多的是个人猜测。毕竟这款刚刚上市的新车，除了媒体试驾，消费者很难在第一时间接触到。众所周知，目前汽车在线视频、汽车小程序、汽车在线订餐、外卖等一系列新的汽车app正在陆续加载，而微信聚合了10亿+的流量，也需要汽车端的重新洗牌，甚至弯道超车的机会。此刻，汽车微信也做好了充分的准备。在11月22日的广州车展上，中汽中心汽车技术与信息研究院发布了智能汽车车载通讯软件评测报告。报告认为，最符合用户、市场和驾驶员安全标准的车载通信系统，应该提供技术先进的人机交互，让驾驶员可以控制和沟通……fely，避免分心，保证行车安全。也就是说，未来的车载软件必须经过安全评估。本报告以车载版微信为例，测评团队用手机等车载通讯设备进行了对比测试。以下是针对车载通信软件的测试流程图:根据执行难度和时间，测试优先级依次为:安装测试、配置测试、性能测试、安全隐私测试、容量测试、强度测试、故障恢复测试、基本功能测试、用户界面测试。这是一个非常全面的测试。据介绍，安装测试和配置测试的目的是验证软件能否兼容多个车载系统，能否成功安装。性能测试的目的是验证软件的响应时间比手机用户短，软件的响应时间在允许的范围内，实现软件比手机用户更安全、更方便的理念。安全隐私测试的目的是验证车载通讯软件的隐私理念，通过数据安全、语音响应等测试，系统比手机用户更隐私。容量测试和强度测试的目的是验证软件在一定并发和极端条件下执行的正确性。故障恢复测试的目的是当故障发生或将要发生时，软件具有一定的容错能力，能够自我修正，保持稳定正常运行。基本功能测试的目的是验证软件的基本功能，保证正常和必要的通信，全面测试软件中列出的功能。用户界面测试的目的是验证软件的人机交互界面的友好性，在驱动程序发出指令后软件能够正常执行。这里以大家最关心的安全隐私测试为例。根据中汽中心汽车技术信息研究院的解释，安全和隐私测试主要集中在两个关键方面:安全是指对数据或业务功能的安全保护，包括不能长期保存的本地记录，隐私是指对驾驶座声级的测量和多个座位共同声音的反映。本次测试范围主要针对数据安全技术，技术标准包括:1。使用车载通讯软件一段时间后，关闭软件，在系统中查找本地聊天记录。2.使用车载通讯软件一段时间后，关闭软件，同时关闭车载电源，然后重新启动车辆，在系统中查找本地聊天记录。3.使用车载通讯软件一段时间后，保持车载通讯软件不退出，离开车辆，15分钟后返回车辆，在系统中搜索本地聊天记录。启动标准:车辆显示系统已经启动。完成标准:1 ~ 3。在本地聊天记录中找不到测试焦点和优先级:1 & gt2 & gt值得注意的是，需要考虑的特殊事项需要操作系统底层操作权限查询本地聊天记录。测试结果表明，不会保存用户的本地聊天记录，本地文件中不会保存任何聊天记录，能够更好地保护用户隐私，确保使用的安全性和私密性。通过定义好的指令或按钮，完成微信手机的联系人功能，去掉朋友圈、红包等紧急度低的功能，使用起来比较困难。行车安全测试:根据眼动仪的测试数据，汽车版微信可以有效提高用户眼睛对前方道路的专注度。在不同场景下，使用汽车版微信关注前方道路的用户比例提升至94.7%，高于手机对应的主要道路(72.70%)。同时，在信息交互条件下，微信车版凝视主干道的比例(91.89%)高于手机信息(65.20%)。报告显示，“这表明，使用微信车版服务后，驾驶员对前方道路的凝视比例显著增加，而对右下手机区和多媒体区的凝视比例有所下降，驾驶员有更多的决策时间来判断路况和避免交通事故，从而有效改善了驾驶员的注意力分散，使其更专注于前方驾驶。“这也间接说明了该软件可以通过方向盘上的物理按键和语音直接控制，使得驾驶员可以通过语音交互和听觉收发信息，并且在驾驶时不需要将视线转移到手机上，短时联系阻断功能可以保证连续的消息不会影响驾驶，从而保证了驾驶员在驾驶时的安全性和便利性。除了安全性，报告还从安装测试、性能测试、安全隐私测试、容量测试、强度测试、故障恢复等方面定义了车载通信软件的测评维度，验证车载通信功能是否齐全、性能是否稳定、交互是否友好。结果显示，微信车机版软件性能测试:功能测试、用户界面测试、强度测试、容量测试全部通过。具体来说，用例通过率为95.16%，句子识别成功率为96.33%，唤醒成功率为95.33%。句子识别和唤醒的成功率分别为92.67%和90.67%。车辆静止和行驶时，句子中断成功率为100%。可以说，开车时使用车载微信比使用手机更安全。从测试数据可以看出，微信车载版典型的车载原生通讯软件，可以有效减少用户使用手机和车载多媒体带来的视线偏移和注意力分散，帮助驾驶员专注于前方道路。中汽中心汽车技术信息研究院作为车载通讯软件领域首个权威评测报告，从性能、功能、安全隐私、容量、强度、行车安全等方面定义了车载通讯系统的评测方法，为设计安全、稳定、私密的车载通讯产品提供了参考标准。腾讯智慧出行事业部副总裁钟雪丹表示，“汽车微信的安全性一直是我们致力于解决的问题。我们在提出这个产品的时候花了很长时间打磨，希望解决用户在使用过程中的一些最基本的沟通需求，而不是鼓励大家在车上聊天交流。"中汽中心汽车技术与信息研究院智能网联研究中心、行业研究部部长张琳琳表示，"这款软件使用多次后，其测试效果会更好。“报告指出，随着汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的发展，智能手机、平板电脑、汽车电子设备之间的界限逐渐模糊，用户习惯于实时互联的生活方式，导致驾驶过程中的‘离线焦虑’，引发了车载设备智能化市场需求的增加。驾驶过程中，司机……主要依靠他们的感官及时获得周围道路的交通信息。各种外界动态因素会影响驾驶员的正常驾驶，严重的会导致交通事故。报道援引数据称，25% ~ 50%的道路交通事故是由司机分心造成的。据统计分析，各种感官提供给驾驶员的交通信息比例如下:视觉占80%，听觉占14%，触觉占2%，味觉占2%，嗅觉占2%。报告认为，视觉系统是驾驶员获取外部信息的最重要渠道。为了将这些通信软件应用于有效的室内空间，集成统一的人机交互界面是必然趋势。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心也指出，传统车企应主动与IT企业全面合作。最后，智佳君也亲身体验了一把汽车微信的上手效果。第一，你会发现车载系统和方向盘按键上有微信头像的按钮和App软件。就像网页上的微信登录一样，在登录之前，车载微信需要用手机扫描中控液晶屏上显示的二维码，然后在手机上点击确定后才能登录。退出方式有两种，一种是通过车载微信找到退出界面，点击屏幕。另一种是直接在手机微信界面找到退出界面，点击退出按钮。成功登录汽车微信后，你不会在汽车系统中找到汽车微信的主界面。只能通过方向盘上的物理按键和语音唤醒来调出车载微信的功能。从菜单显示来看，目前只支持查看未读消息、发送微信消息和进行微信语音通话。值得注意的是，这三个功能都可以直接语音操作。此外，汽车微信还支持接收位置分享。当接收到位置提醒时，可以通过物理按钮查看。此时车辆中控屏幕上会显示位置信息，并自动语音播放位置信息，提示“可以开始导航”。启动导航后，会自动推荐几条最佳路线，并进行导航界面。总体来说，车载微信可以满足日常使用需求，使用起来也很方便。当然，如果司机认为车载微信不安全，完全可以不登录。这种需求是相互的选择。不过个人认为，车载微信还是可以降低手机使用率的。毕竟汽车微信已经成为社交和工作的主要软件。当然，接下来的第一个问题是:汽车微信能打开多大的市场？

标签：理念广汽传祺传祺GS4

汽车资讯热门资讯