电动汽车驶向春天： 智能+电动重新定义汽车未来

2019年，中国汽车市场“寒意袭人”。整体车市连续16个月下滑，销量陡降，市场洗牌开始；补贴下降，一直高歌猛进的新能源汽车销量遭遇“滑铁卢”。汽车行业正在经历前所未有的变革。技术进步带来的产业剧变已经在汽车行业上演。随着5G、车联网、自动驾驶、人工智能、大数据等前沿技术的出现，经历了130多年的汽车行业正在迎来新的变革。汽车制造商的赛道已经改变，硬件能力不是唯一的标准，软件越来越受重视。传统内燃机技术不再流行，智能电动车成为行业新主角。在不断变化的市场中有许多不确定因素。新能源汽车在颠簸中前进，智能电动车充满不确定性，迷雾中，哪条路是对的？此时此刻，度过寒冬，中国汽车需要“直面未来”的勇气和方法论。于是，一场立足当下，展望未来的思想盛宴诞生了。11月20日，广州车展前夕，由21世纪经济报道主办，主题为“跨越寒冬，面向未来”的2019中国汽车产业峰会在羊城落地。来自汽车全产业链知名企业的高管和行业专家，从生产、制造到销售，组成庞大的嘉宾阵容，共同就三个话题——“智能+电动”重新定义汽车、自动驾驶商业化、未来出行深度布局进行深入探讨。

“新能源汽车已经到了一个新的拐点。在过去，政策驱动和补贴在促进新能源汽车销售方面发挥了重要作用。今年补贴下降后，将进入一个新时代，汽车企业真正依靠产品和服务赢得用户，用更好的产品和服务从汽油车用户争夺用户的时间点已经到来。”11月22日，蔚来汽车创始人董事长兼CEO李斌在21世纪经济报道主办的中国汽车产业峰会上表示。今年以来，由于新能源汽车补贴大幅下降，新能源汽车销量连续4个月下滑。中国电动汽车行业已经到了一个转折点，也将创造新的市场机会。冬天已经来临，但春天并不遥远。电动车行业依然是汽车行业的趋势。同时，硬件能力不再是衡量汽车的唯一标准，软件能力越来越被看重，让汽车越来越智能化。面对特斯拉、大众丰田等跨国汽车公司进入中国电动汽车市场，市场竞争日趋激烈。相信只有进一步发挥中国在互联网和通信领域的优势，将电动化和智能化结合起来，中国的电动汽车才能在未来的赛道上取得成功。电力不仅改变了汽车使用能源的方式，也让汽车变得更加智能。智能+电动，将再次改变汽车使用的规则和意义，改变人们的出行生活。11月22日，2019中国汽车产业峰会上发生了一场激烈的思想交流。对话嘉宾包括国家新能源汽车创新工程专家组组长、肖鹏汽车董事长何、广汽新能源副总经理、奇瑞雄狮科技总经理吴、易车通科技CEO沈、腾讯车服务产品副总经理、吴彤车服务CEO潘家华、HQC汽车传媒董事长吴映秋。电动车离“春天”不远了吴映秋:中国电动车市场已经连续四个月下滑。你认为中国的电动汽车市场何时会恢复增长？王炳刚:如果一个产品不能得到国家补贴超过十年，我认为这个产品还没有做好。实际上，到了一定的时候，补贴是必须要退的，只有这样才能还原市场的真实面貌。即使新能源汽车没落，也要坚持取消补贴。但不是没有补贴，就有……l没有激励政策，政府还在制定很多激励政策。取消补贴后，哪些企业能站起来，哪些城市能站起来，这是一个看真相的技巧。总体来说，我对电动车市场很有信心。何:冬天已经到了，而且冬天的持续时间比预想的要长得多。我们认为未来至少还有12个月。但是，我们既要看到冬天的到来，也要看到不远的春天。春天到来后，有更好的发展机会。换个角度看，我看到中国销售给消费者的价值15万元以上的电动汽车，上半年增速达到500%，下半年超过200%，保持着较高的增速。肖勇:目前纯电动汽车受价格体系指导，企业运营必须在一定成本范围内考虑。作为纯电动汽车商业企业，要想实现盈亏平衡，需要足够的销售规模。广汽新能源今年卖40000台没问题。2020年，我们认为市场仍将困难重重，但广汽新能源已经踏上了正确的步伐，产品也在升级换代。吴迎秋:电动汽车企业目前面临哪些考验？何:对于一个新的汽车制造企业来说，交付几万辆车的过程是非常痛苦的，一年交付几万辆车也不能盈利。从现在开始，有可能做到至少10万辆，甚至10万辆。这是一家业务做得非常好的企业，有一个不会错的品牌。2020年和2021年的强势竞争才刚刚到来。如果规模不上升，没有“弹药”过冬，就很难在下一轮竞争中获得价值，这是我们很多造车新军面临的挑战。肖勇:未来的竞争应该是技术+成本的竞争。技术使我们的产品更具吸引力，并吸引传统燃油汽车的客户。消费者正在从70后、80后一代向90后、00后一代转变。吸引他们的是科技的魅力。智能手机能取代传统手机的最大竞争优势就是魅力。智能手机比传统手机贵很多，但是已经成长起来了，说明科技的魅力是不可抗拒的。大家都有吸引力的时候，就看谁的成本更有优势了。智能+电动如何改变未来？吴迎秋:电动化、智能化的汽车正在推动行业的发展。有人把两者结合起来，认为智能电动车是终极趋势。对此你怎么看？何:从某个角度来说，“四化”(电气化、智能化、网络化、共享化)在今天都遇到了挑战。从趋势上来看，我认为把“四化”结合在一起可能有机会，而单纯利用可能没有太大机会。这是我做了一段时间车后的第一感觉。新造车企业需要转变视角，规模化、规模化、品质化，技术赋能中高端的差异，这与原来基于性价比的竞争逻辑完全不同。肖勇:我对纯电动汽车和智能纯电动汽车充满信心，这是大势所趋。我觉得通过我们的努力，包括上下游的整合，横向的整合，各个方向的整合，可以让势头和进度更快。目前，传统燃油汽车仍然是一股巨大的力量，甚至占据了90%的市场。感觉谈颠覆压力太大了。但是行业已经到了大变革的前夜，大家都在默默的积累和应对，等待爆发的到来。吴:因为我从事过电动汽车的开发，也从事过智能化的开发，所以我认为电动汽车可能比传统汽车对智能化有更刚性的需求。电动汽车和智能技术在中国如火如荼，成为世界上最繁华的市场。这两项技术可以为中国自主品牌产品提供强大的推动力。我认为汽车行业有两个特点不应该被忽视。首先，汽车行业的波动……r市场是正常的，现在如此，将来也是如此。很多车企习惯了过去几十年的高速增长，不习惯停下来片刻。其次，从技术上讲，我认为汽车行业不是原创技术的承载者，而是普适技术的推动者。因为对于汽车行业来说，成本和安全非常重要。沈:智能电动车可以让我的智能互联网连接永远在线，永远有服务。传统汽车，当人们在没有电的情况下离开时，需要做出重大改变来唤醒电。所以未来智能电动车带来的体验变化，对产品市场有帮助，这是我们思考的方向。从根本上说，无论是智能电动车还是智能网联汽车，要解决的根本问题是产品和用户感知的问题。从产品本身来看，产品能给客户带来不一样的体验和价值，产品是有竞争力的。潘家华:我不太同意大家的观点。相比于新能源汽车，我更愿意称之为电动车。当我们称之为新能源汽车时，我们很容易关注它只是汽油的替代品这一事实。电动汽车都是电动的，不仅仅是能源本身，而是整车的电子架构。在我们眼里，传统燃油车和电动车就像模拟和数字电话，可以增加新的智能和生态，但也有局限性。我坚信电动汽车的新架构能带来真正的智能，只有智能电动汽车才是未来。吴映秋:如何评价特斯拉？你如何看待智能电动车的未来？吴:互联网已经来了，智能也要来了，电力是补充。不要指望今天的锂电池能取代内燃机。沈:特斯拉已经成为一个全球市场，一个产品在全球市场上很难被不同年龄和种族的人使用。我们对它充满敬畏，但在中国，我仍然有信心比特斯拉做得更好。潘家华:系统和整车各有优势，但生态和服务方面只有腾讯一家脱颖而出。何:你不能只专注于一件事。做好智能化，做好品牌，做好规模，做好运营，做好服务才是最重要的。王炳刚:电动化的趋势不会改变，但由于电池技术的限制，电动汽车要完全取代燃油汽车还有很长的路要走。我们仍然需要看到电池下一步如何发展，它们的安全性如何，以及如何降低它们的成本。但是我认为从现在开始在适当的地区更换燃油车已经是可能的了。我们把智能化、网络化、电动化结合在一起，对客户和电动车肯定是有利的。许多互联网汽车制造商有许多新的想法，并利用互联网为消费者提供优秀的服务，大大减少了消费者对里程不足的焦虑。如果智能化和电动化很好的结合起来，智能化和网联化结合起来，推动电动汽车的发展一定会取得非常好的效果。

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