麻省理工研究人员分类驾驶员性格 使自动驾驶汽车“见人行事”

2019年，中国汽车市场“寒意袭人”。整体车市连续16个月下跌，伴随着销量的断崖式下滑，市场洗牌已经开始；补贴退了，一路高歌猛进的新能源汽车遭遇销量“滑铁卢”。汽车工业正在经历前所未有的变化。科技进步带来的产业变革已经在汽车行业上演。随着5G、车联网、自动驾驶、人工智能、大数据等前沿技术的到来，经历了130多年的汽车产业正在迎来新的变革。汽车厂商的赛道变了，硬件能力不是唯一标准，软件越来越被重视。传统内燃机技术不再受追捧，智能电动车成为行业新主角。在不断变化的市场中有许多不确定因素。新能源汽车在坎坷中前进，智能电动车充满未知。在雾中，哪条路是正确的方向？当下，度过寒冬，中国汽车需要“面向未来”的勇气和方法论，于是一场立足当下，展望未来的思想盛宴诞生了。11月20日，广州车展前夕，由21世纪经济报道主办，主题为“跨越寒冬，面向未来”的2019中国汽车产业峰会落地羊城。从生产、制造到销售，全汽车产业链知名企业高管、行业资深专家组成庞大嘉宾阵容，共同为“智能+电动”、自动驾驶商业化、未来出行深度布局三个话题重新定义汽车。进行深入讨论。

“新能源汽车已经到了一个新的转折点。过去政策驱动和补贴对新能源汽车的销售起到了很大的推动作用。今年，补贴退了之后，将进入一个新的时代。车企真正靠产品和服务赢得用户，用更好的产品和服务从汽油车用户手中争夺用户的时候到了。”11月22日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在21世纪经济报道主办的中国汽车产业峰会上表示。今年以来，由于新能源汽车补贴大幅下降，新能源汽车销量连续4个月下滑，中国电动车行业已经到了拐点，这也将催生全新的市场机会。冬天已经来临，但春天并不遥远。电动车行业依然是汽车行业的大趋势。同时，硬件能力不再是衡量汽车的唯一标准，软件能力越来越被重视，汽车越来越智能化。面对特斯拉、大众丰田等跨国汽车公司进入中国电动车市场，市场竞争越来越激烈。有人认为，只有进一步发挥中国在互联网、通信等领域的优势，将电动化与智能化相结合，中国的电动汽车才能在未来的赛道上取得成功。电力不仅改变了汽车的能源使用和智能化，也让汽车变得更加智能。智能+电动，将再次改变汽车使用的规则和意义，改变人们的出行生活。11月22日，2019中国汽车产业峰会上上演了一场激烈的思想交锋。对话嘉宾包括国家创新型新能源汽车项目专家组组长、Xpeng汽车董事长何、广汽新能源副总经理、奇瑞雄狮科技总经理吴、易卡通科技CEO沈、腾讯车联产品副总经理兼吴彤车联CEO潘家华、环球汽车传媒董事长吴映秋。电动车离“春天”不远了吴映秋:中国电动车市场已经连续四个月下滑。你认为中国的电动汽车市场何时会恢复增长？王炳刚:如果一个产品在国家补贴十几年后还不能起来，我认为还不是时候。事实上，到了一定的时候，补贴是必须要退出的。只有这样，才能还原市场的真实面貌。即使新能源汽车没落，也要坚持取消补贴。但并不是说没有补贴就没有激励政策，而且……政府还在制定许多激励政策。取消补贴后，哪些企业能站起来，哪些城市能站起来，这才是真正的本事。总体来说，我对电动车市场还是充满信心的。何:冬天已经到了，而且冬天的持续时间比预想的要长得多。我们认为未来至少会有12个月。但是，我们既要看到冬天的到来，也要看到春天并不遥远。春天到来后，有更好的发展机会。换个角度看，我看到中国销售给消费者的15万元以上的电动车，上半年增速达到500%，下半年超过200%，保持着较高的增速。肖勇:目前纯电动汽车受价格体系影响，企业运营要在一定成本范围内考虑。作为纯电动汽车企业，要想保本，需要足够的销售规模。广汽新能源今年销售4万辆没有问题。2020年，我们认为市场会很艰难，但广汽新能源已经踩准了节奏，产品也在更新换代。吴迎秋:目前电动车企业面临哪些考验？何:对于新造车企业来说，交付一万到几万辆的过程是非常痛苦的，一年交付几万辆是不可能盈利的。从现在来看，至少交付10万辆甚至几十万辆才有可能实现。这是一家经营良好的企业，品牌也很好。2020年和2021年的强势竞争才刚刚到来。规模上不去，没有过冬的“弹药”，就很难在下一轮竞争中获得价值。这是很多造车新势力面临的挑战。肖勇:未来的竞争应该是技术和成本的竞争。技术将使我们的产品更具吸引力，并吸引传统燃油汽车的客户。消费者在变，从70后、80后到90后、00后，吸引他们的是科技的魅力。智能手机可以取代传统手机。最大的竞争力就是它的魅力。智能手机比传统手机贵很多，但是已经成长起来了，可见科技的魅力是无法抗拒的。大家都有吸引力的时候，就看谁在成本上有优势了。智能+电动，如何改变未来？吴迎秋:汽车的电动化和智能化正在推动行业的发展，也有人把两者结合起来，认为智能电动车是终极趋势。对此你怎么看？何:从某个角度来说，以前的“四化”(电气化、智能化、网络化、共享化)，今天都遇到了挑战。从趋势来看，我觉得结合“四化”可能会有机会，但单纯使用的机会可能不大。这是我做了一段时间车后的第一感觉。新的汽车制造企业需要改变他们的视角。在中端、高端、高端，他们要把规模做上去，把企业做上去，把质量做好，加上技术赋能上的差异，才能和原来比拼性价比的逻辑完全不同。肖勇:我对纯电动汽车和智能纯电动汽车充满信心，这是大势所趋。我觉得通过我们的努力，包括上下游的整合，横向的整合，全方位的整合，可以让势头和进度来的更快。目前传统燃油车依然是一股巨大的力量，甚至占据了90%的市场。现在谈颠覆感觉太强了。但是行业已经到了大变革的前夜，大家都在默默的积累和应对，等待爆发。吴:因为我研发过电动汽车，也在做智能化开发，所以我觉得电动汽车可能比传统汽车对智能化有更刚性的需求。电动汽车和智能两大技术在中国如火如荼，是全球最热闹的市场。这两项技术可以给中国自主品牌产品打一针强心剂。我认为汽车工业有两个特点不应该被忽视。首先，汽车行业的车市波动是正常的。现在是这样，将来也会是这样……。很多汽车企业习惯了过去几十年的高速增长，不习惯停下来。第二，从技术上讲，我认为汽车行业不是原创技术的承担者，而是通用技术的推动者。因为成本和安全对汽车行业非常重要。沈:智能电动车可以让我的智能网永远在线，永远有服务。传统汽车，人走了就没电了，需要很大的改变才能唤醒电。所以未来智能电动车带来的体验变化，对产品的市场有帮助，这是我们思考的方向。从根本上说，无论是智能电动车还是智能网联汽车，要解决的根本问题是产品和用户感知的问题。从产品本身来说，产品能给客户带来不一样的体验和价值，产品才有竞争力。潘家华:我不同意所有人的观点。相对于新能源汽车，我更愿意称之为电动车。当我们称新能源汽车时，很容易注意到它只是汽油的替代品。电动汽车是全电动的，不仅仅是能源本身，而是整车电子架构的全电动驱动。在我们眼里，传统燃油车和电动车就像模拟电话和数字电话，可以给模拟电话增加新的智能和生态，但是有上限。我坚信新电动车的架构能带来真正的智能，只有智能电动车才是未来。吴映秋:如何评价特斯拉？你如何看待智能电动车的未来？吴:网络已经来了，智能也要来了，电是补充。别指望今天的锂电池能取代内燃机。沈:特斯拉做了一个全球化的市场。一个产品在全球市场上很难被不同年龄和种族的人使用。我们对它充满敬畏，但我仍然对中国有信心，我们可以比特斯拉做得更好。潘家华:系统和整车各有优势，但腾讯突出的是生态和服务。何:我们不能只看一件事。要做好智能化、品牌化、规模化、运营化、服务化。这才是最重要的。王炳刚:电气化的大趋势不会改变。但由于电池技术的限制，电动汽车完全取代燃油汽车还有很长的路要走。我们还是要看电池的下一步，安全和降低成本。但是我觉得从现在开始在适当的领域替代燃油车是可以做到的。我们把智能化、网联化、电动化结合起来，一定会让客户和电动车受益。很多互联网造车的企业有很多新的想法，利用互联网为消费者提供非常好的服务，大大降低了消费者对续航里程不足的焦虑。如果把智能化和电动化很好的结合起来，把智能化和网联化结合起来推动电动汽车的发展，一定会取得非常好的效果。2019年，中国汽车市场“寒意袭人”。整体车市连续16个月下跌，伴随着销量的断崖式下滑，市场洗牌已经开始；补贴退了，一路高歌猛进的新能源汽车遭遇销量“滑铁卢”。汽车工业正在经历前所未有的变化。科技进步带来的产业变革已经在汽车行业上演。随着5G、车联网、自动驾驶、人工智能、大数据等前沿技术的到来，经历了130多年的汽车产业正在迎来新的变革。汽车厂商的赛道变了，硬件能力不是唯一标准，软件越来越被重视。传统内燃机技术不再受追捧，智能电动车成为行业新主角。在不断变化的市场中有许多不确定因素。新能源汽车在坎坷中前进，智能电动车充满未知。在雾中，哪条路是正确的方向？当下，度过寒冬，中国汽车需要“面向未来”的勇气和方法论，于是一场立足当下，展望未来的思想盛宴诞生了。11月20日，广州车展前夕，由21世纪经济报道主办，主题为“跨越寒冬，面向未来”的2019中国汽车产业峰会落地羊城。从生产、制造到销售，全汽车产业链知名企业高管、行业资深专家组成庞大嘉宾阵容，共同为“智能+电动”、自动驾驶商业化、未来出行深度布局三个话题重新定义汽车。进行深入讨论。

“新能源汽车已经到了一个新的转折点。过去政策驱动和补贴对新能源汽车的销售起到了很大的推动作用。今年，补贴退了之后，将进入一个新的时代。车企真正靠产品和服务赢得用户，用更好的产品和服务从汽油车用户手中争夺用户的时候到了。”11月22日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在21世纪经济报道主办的中国汽车产业峰会上表示。今年以来，由于新能源汽车补贴大幅下降，新能源汽车销量连续4个月下滑，中国电动车行业已经到了拐点，这也将催生全新的市场机会。冬天已经来临，但春天并不遥远。电动车行业依然是汽车行业的大趋势。同时，硬件能力不再是衡量汽车的唯一标准，软件能力越来越被重视，汽车越来越智能化。面对特斯拉、大众丰田等跨国汽车公司进入中国电动车市场，市场竞争越来越激烈。有人认为，只有进一步发挥中国在互联网、通信等领域的优势，将电动化与智能化相结合，中国的电动汽车才能在未来的赛道上取得成功。电力不仅改变了汽车的能源使用和智能化，也让汽车变得更加智能。智能+电动，将再次改变汽车使用的规则和意义，改变人们的出行生活。11月22日，2019中国汽车产业峰会上上演了一场激烈的思想交锋。对话嘉宾包括国家创新型新能源汽车项目专家组组长、Xpeng汽车董事长何、广汽新能源副总经理、奇瑞雄狮科技总经理吴、易卡通科技CEO沈、腾讯车联产品副总经理兼吴彤车联CEO潘家华、环球汽车传媒董事长吴映秋。电动车离“春天”不远了吴映秋:中国电动车市场已经连续四个月下滑。你认为中国的电动汽车市场何时会恢复增长？王炳刚:如果一个产品在国家补贴十几年后还不能起来，我认为还不是时候。事实上，到了一定的时候，补贴是必须要退出的。只有这样，才能还原市场的真实面貌。即使新能源汽车没落，也要坚持取消补贴。但并不是说没有补贴就没有激励政策，而且……政府还在制定许多激励政策。取消补贴后，哪些企业能站起来，哪些城市能站起来，这才是真正的本事。总体来说，我对电动车市场还是充满信心的。何:冬天已经到了，而且冬天的持续时间比预想的要长得多。我们认为未来至少会有12个月。但是，我们既要看到冬天的到来，也要看到春天并不遥远。春天到来后，有更好的发展机会。换个角度看，我看到中国销售给消费者的15万元以上的电动车，上半年增速达到500%，下半年超过200%，保持着较高的增速。肖勇:目前纯电动汽车受价格体系影响，企业运营要在一定成本范围内考虑。作为纯电动汽车企业，要想保本，需要足够的销售规模。广汽新能源今年销售4万辆没有问题。2020年，我们认为市场会很艰难，但广汽新能源已经踩准了节奏，产品也在更新换代。吴迎秋:目前电动车企业面临哪些考验？何:对于新造车企业来说，交付一万到几万辆的过程是非常痛苦的，一年交付几万辆是不可能盈利的。从现在来看，至少交付10万辆甚至几十万辆才有可能实现。这是一家经营良好的企业，品牌也很好。2020年和2021年的强势竞争才刚刚到来。规模上不去，没有过冬的“弹药”，就很难在下一轮竞争中获得价值。这是很多造车新势力面临的挑战。肖勇:未来的竞争应该是技术和成本的竞争。技术将使我们的产品更具吸引力，并吸引传统燃油汽车的客户。消费者在变，从70后、80后到90后、00后，吸引他们的是科技的魅力。智能手机可以取代传统手机。最大的竞争力就是它的魅力。智能手机比传统手机贵很多，但是已经成长起来了，可见科技的魅力是无法抗拒的。大家都有吸引力的时候，就看谁在成本上有优势了。智能+电动，如何改变未来？吴迎秋:汽车的电动化和智能化正在推动行业的发展，也有人把两者结合起来，认为智能电动车是终极趋势。对此你怎么看？何:从某个角度来说，以前的“四化”(电气化、智能化、网络化、共享化)，今天都遇到了挑战。从趋势来看，我觉得结合“四化”可能会有机会，但单纯使用的机会可能不大。这是我做了一段时间车后的第一感觉。新的汽车制造企业需要改变他们的视角。在中端、高端、高端，他们要把规模做上去，把企业做上去，把质量做好，加上技术赋能上的差异，才能和原来比拼性价比的逻辑完全不同。肖勇:我对纯电动汽车和智能纯电动汽车充满信心，这是大势所趋。我觉得通过我们的努力，包括上下游的整合，横向的整合，全方位的整合，可以让势头和进度来的更快。目前传统燃油车依然是一股巨大的力量，甚至占据了90%的市场。现在谈颠覆感觉太强了。但是行业已经到了大变革的前夜，大家都在默默的积累和应对，等待爆发。吴:因为我研发过电动汽车，也在做智能化开发，所以我觉得电动汽车可能比传统汽车对智能化有更刚性的需求。电动汽车和智能两大技术在中国如火如荼，是全球最热闹的市场。这两项技术可以给中国自主品牌产品打一针强心剂。我认为汽车工业有两个特点不应该被忽视。首先，汽车行业的车市波动是正常的。现在是这样，将来也会是这样……。很多汽车企业习惯了过去几十年的高速增长，不习惯停下来。第二，从技术上讲，我认为汽车行业不是原创技术的承担者，而是通用技术的推动者。因为成本和安全对汽车行业非常重要。沈:智能电动车可以让我的智能网永远在线，永远有服务。传统汽车，人走了就没电了，需要很大的改变才能唤醒电。所以未来智能电动车带来的体验变化，对产品的市场有帮助，这是我们思考的方向。从根本上说，无论是智能电动车还是智能网联汽车，要解决的根本问题是产品和用户感知的问题。从产品本身来说，产品能给客户带来不一样的体验和价值，产品才有竞争力。潘家华:我不同意所有人的观点。相对于新能源汽车，我更愿意称之为电动车。当我们称新能源汽车时，很容易注意到它只是汽油的替代品。电动汽车是全电动的，不仅仅是能源本身，而是整车电子架构的全电动驱动。在我们眼里，传统燃油车和电动车就像模拟电话和数字电话，可以给模拟电话增加新的智能和生态，但是有上限。我坚信新电动车的架构能带来真正的智能，只有智能电动车才是未来。吴映秋:如何评价特斯拉？你如何看待智能电动车的未来？吴:网络已经来了，智能也要来了，电是补充。别指望今天的锂电池能取代内燃机。沈:特斯拉做了一个全球化的市场。一个产品在全球市场上很难被不同年龄和种族的人使用。我们对它充满敬畏，但我仍然对中国有信心，我们可以比特斯拉做得更好。潘家华:系统和整车各有优势，但腾讯突出的是生态和服务。何:我们不能只看一件事。要做好智能化、品牌化、规模化、运营化、服务化。这才是最重要的。王炳刚:电气化的大趋势不会改变。但由于电池技术的限制，电动汽车完全取代燃油汽车还有很长的路要走。我们还是要看电池的下一步，安全和降低成本。但是我觉得从现在开始在适当的领域替代燃油车是可以做到的。我们把智能化、网联化、电动化结合起来，一定会让客户和电动车受益。很多互联网造车的企业有很多新的想法，利用互联网为消费者提供非常好的服务，大大降低了消费者对续航里程不足的焦虑。如果把智能化和电动化很好的结合起来，把智能化和网联化结合起来推动电动汽车的发展，一定会取得非常好的效果。

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