在传统石油和电气化时代之后，汽车能源的发展开始走向氢燃料电池技术。纵观国内新能源汽车市场，已经成为全球最大的新能源汽车销售市场。事实上，国内销售的新能源汽车绝大多数都是以电力为主。
作为传统汽车的用户和爱好者，面对新能源汽车的快速发展，确实会有一段阵痛期。但从宏观上看，减少纯燃油汽车的使用，有利于改变国家层面的能源使用结构。但是，全世界的车企都认为，真正清洁的新能源是氢燃料电池。毕竟，排放的只是水。但纵观国内外，会发现他们对氢燃料电池技术的研发态度不一。18世纪初，英国科学家发明了燃料电池的原理。20世纪50年代，英国剑桥大学教授培根成功试用高压氢燃料电池，并在实验室应用。20世纪70年代，美国成功将燃料电池应用于双子座V型飞船和阿波罗飞船，成为第一个实现氢能技术应用的国家。然而，从20世纪末到21世纪初，由于成本问题，氢能技术的发展几乎停滞不前。直到2014年日本燃料电池技术的突破，加上石油、煤炭等一次能源储量的逐渐减少，各国建设“氢能社会”的愿景才得以重拾，氢能才被重新重视。
正是因为较早接触氢燃料电池技术，国外车企对这项技术的起步要比国内早得多。事实上，通用汽车早在1966年就开始研发氢燃料电池汽车，而本田从1992年就开始了，丰田在4年后赶上了本田。在政策层面，一些国家对氢燃料电池技术持积极态度。例如，在日本，2014年，经济产业省发布了氢能和燃料电池战略路线图，并制定了“三步走”发展计划。扶持政策主要包括研发、示范和车辆补贴。在R&D层面，日本主要投资于燃料电池、加氢站和氢能供应链。并且从2017年开始，燃料电池的示范使用将从家用扩大到商用和工业用，计划明年达到1400万套的规模。至于消费者最关心的补贴，不同类型的车可以享受50%-100%的减免，加氢站建设大概是50%的补贴。据统计，2014年日本对国内所有加氢站的补贴总额约为6000万美元。
欧美政府也对氢燃料电池汽车给予支持和鼓励。2016年，欧盟发布了《可再生能源指令》等政策文件。燃料电池和氢能实施计划实施期为2014-2020年，重点支持方向包括交通行业:道路交通、越野交通和机械、基础设施等。能源行业:制氢、运输、储能、发电、热电联产等。美国可以借鉴联邦高速公路管理局公布的“全国替代燃料和充电网络”计划。全美35个州将形成以55个加氢站为基本节点的“氢能网络”，加州、科罗拉多州、佛罗里达州、纽约州、威斯康星州等10个州将率先启动建设工作。在中国，新能源汽车政策也走过了10个年头。发展思路包括插电式混合动力和纯电动汽车的发展方向和进程，以及氢燃料电池技术部分，氢燃料电池汽车补贴远超前者。
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2018年四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到，燃料电池乘用车按照电池额定功率进行补贴，补贴标准为6000元/千瓦，上限为20万/辆。乘用车和货车给予定额补贴，补贴上限根据车辆大小为30-50万/辆。在此基础上，地方政府按照国家补贴1: 1或0.5: 1给予地方补贴，即一辆氢燃料公交车最高可补贴100万元。
与此同时，氢能和燃料电池产业的战略地位可见于“十三五”战略性新兴产业规划、《能源技术革命与创新行动计划(2016-2030年)》、《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》和《中国制造2025》等国家顶层规划。氢燃料电池汽车在国外“遍地开花”而在国内“沉寂”的主要原因是技术差距明显。如前所述，日本车企早在90年代初就开始了氢燃料电池的研发，而在中国，直到2001年才开始投入，关键零部件的技术成熟度也不尽如人意。
比如质子交换膜系统，金属板电极，石墨板电极，比如催化剂，质子交换膜，碳纸，空气压缩机，氢循环泵等。，还是以进口为主，国内配套企业不多。
除了技术上的迭代和差异，另一个关键点是燃料电池技术在中国商用车领域的首次试验，尤其是在城市客车和厢式运输车领域。而且配套的制氢技术和成本从来没有平衡过，氢气站建设和中途运输的问题也没有解决。在传统石油和电气化时代之后，汽车能源的发展开始走向氢燃料电池技术。纵观国内新能源汽车市场，已经成为全球最大的新能源汽车销售市场。事实上，国内销售的新能源汽车绝大多数都是以电力为主。
作为传统汽车的用户和爱好者，面对新能源汽车的快速发展，确实会有一段阵痛期。但从宏观上看，减少纯燃油汽车的使用，有利于改变国家层面的能源使用结构。但是，全世界的车企都认为，真正清洁的新能源是氢燃料电池。毕竟，排放的只是水。但纵观国内外，会发现他们对氢燃料电池技术的研发态度不一。18世纪初，英国科学家发明了燃料电池的原理。20世纪50年代，英国剑桥大学教授培根成功试用高压氢燃料电池，并在实验室应用。20世纪70年代，美国成功将燃料电池应用于双子座V型飞船和阿波罗飞船，成为第一个实现氢能技术应用的国家。然而，从20世纪末到21世纪初，由于成本问题，氢能技术的发展几乎停滞不前。直到2014年日本燃料电池技术的突破，加上石油、煤炭等一次能源储量的逐渐减少，各国建设“氢能社会”的愿景才得以重拾，氢能才被重新重视。
正是因为较早接触氢燃料电池技术，国外车企对这项技术的起步要比国内早得多。事实上，通用汽车早在1966年就开始研发氢燃料电池汽车，而本田从1992年就开始了，丰田在4年后赶上了本田。在政策层面，一些国家……ies对氢燃料电池技术保持积极的态度。例如，在日本，2014年，经济产业省发布了氢能和燃料电池战略路线图，并制定了“三步走”发展计划。扶持政策主要包括研发、示范和车辆补贴。在R&D层面，日本主要投资于燃料电池、加氢站和氢能供应链。并且从2017年开始，燃料电池的示范使用将从家用扩大到商用和工业用，计划明年达到1400万套的规模。至于消费者最关心的补贴，不同类型的车可以享受50%-100%的减免，加氢站建设大概是50%的补贴。据统计，2014年日本对国内所有加氢站的补贴总额约为6000万美元。
欧美政府也对氢燃料电池汽车给予支持和鼓励。2016年，欧盟发布了《可再生能源指令》等政策文件。燃料电池和氢能实施计划实施期为2014-2020年，重点支持方向包括交通行业:道路交通、越野交通和机械、基础设施等。能源行业:制氢、运输、储能、发电、热电联产等。美国可以借鉴联邦高速公路管理局公布的“全国替代燃料和充电网络”计划。全美35个州将形成以55个加氢站为基本节点的“氢能网络”，加州、科罗拉多州、佛罗里达州、纽约州、威斯康星州等10个州将率先启动建设工作。在中国，新能源汽车政策也走过了10个年头。发展思路包括插电式混合动力和纯电动汽车的发展方向和进程，以及氢燃料电池技术部分，氢燃料电池汽车补贴远超前者。
2018年四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到，燃料电池乘用车按照电池额定功率进行补贴，补贴标准为6000元/千瓦，上限为20万/辆。乘用车和货车给予定额补贴，补贴上限根据车辆大小为30-50万/辆。在此基础上，地方政府按照国家补贴1: 1或0.5: 1给予地方补贴，即一辆氢燃料公交车最高可补贴100万元。
与此同时，氢能和燃料电池产业的战略地位可见于“十三五”战略性新兴产业规划、《能源技术革命与创新行动计划(2016-2030年)》、《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》和《中国制造2025》等国家顶层规划。氢燃料电池汽车在国外“遍地开花”而在国内“沉寂”的主要原因是技术差距明显。如前所述，日本车企早在90年代初就开始了氢燃料电池的研发，而在中国，直到2001年才开始投入，关键零部件的技术成熟度也不尽如人意。
比如质子交换膜系统，金属板电极，石墨板电极，比如催化剂，质子交换膜，碳纸，空气压缩机，氢循环泵等。，还是以进口为主，国内配套企业不多。
除了技术上的迭代和差异，另一个关键点是燃料电池技术在中国商用车领域的首次试验，尤其是在城市客车和厢式运输车领域。而且配套的制氢技术和成本从来没有平衡过，氢气站建设和中途运输的问题也没有解决。
据外媒报道，意大利巴勒莫大学（UniversityofPalermo）和ICAR的一组研究人员研发了一种用于内燃机汽车（ICEV）的电动动能回收系统（eKERS），
1900/1/1 0:00:00针对被北京市第一中级人民法院列为被执行人，董明珠投资的珠海银隆旗下的银隆新能源有限公司（下称“银隆新能源”）将原因归结于其原实控人魏银仓。
1900/1/1 0:00:00长城与宝马的合资公司正由纸面协议迈向正式落地。11月24日，北京商报记者获悉，双方合资的光束汽车项目将于11月29日在江苏张家港市正式启动。
1900/1/1 0:00:00据外媒消息报道，特斯拉CEO马斯克又在社交网络上喋喋不休，公布一些片段信息，这是他惯用的套路，层曾电动皮卡Cybertruck发布之前，马斯克也是这样，间隔一段时间透露一点消息，引起大家的关注。
1900/1/1 0:00:00受技术和成本制约，我国80的氢产量都来自煤制氢和工业副产氢，并且绝大部分在厂内自产自销，供给到外部的使用量很少。
1900/1/1 0:00:00松下集团在日本大阪建造了“H2KusatsuFarm”氢气站，以验证氢气作为下一代新能源的实用性。近日，该氢气站正式运行，并正在为其工厂内所使用的氢燃料燃料电池电池叉车提供氢能源。
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