2019年，随着整体车市下行趋势再度加剧，补贴政策大幅下降，过去几年一直保持高速增长的新能源市场也开始放缓进度，甚至在下半年出现了连续几个月同比下降的“罕见”情况。在越来越不利的市场环境下，新能源市场悄然出现了一些不正常的现象。新能源汽车总销量中有相当比例来自企业采购，其中以新能源汽车企业旗下的出行公司采购为主，有的甚至宣称实际销售给个人用户的新能源汽车仅占总量的20%左右。也正因为如此，在今年上半年造车新势力销量榜的统计中，因为销量和上牌量的统计方法不同，出现了两个销量冠军。在如此混乱的市场形势下，我们不禁要问:到底有多少消费者在为造车新势力买单？
销量“看起来很美”随着2019年越来越多的新造车企业进入交付年，新势力成为当前车市为数不多的热门细分市场，尤其是在排名靠前的企业中，小鹏和威马实现了交付，并迅速提升了成交量。如今的新销量榜终于不再是蔚来一家独大，已经开始呈现三足鼎立的局面。在今年1-10月的累计销量中，这三个品牌都实现了1万辆以上的成绩，其中蔚来销售14946辆(其中ES6 6792辆，ES8 8154辆)，威马EX5销售14273辆，小鹏G3销售11940辆。
相比之下，去年所有造车新势力的总交付量只有28747辆，现在这三家车企的销量加起来已经远远超过这个数字。而且去年仅交付3000多辆的威马，今年已经飙升到14000多辆，月均销量甚至堪比广汽新能源的领先车型Aion S。小鹏G3进入状态非常快，今年年初交付后销量迅速攀升，不得不说前十个月就达到了万辆的里程碑。
但随着种种质疑的出现，甚至有观点认为，新势力包括一些传统新能源车企的销量只有20%卖给个人用户，其余大部分卖给出行公司或融资租赁公司，有的甚至是车企的子公司。这种“左手倒挂”的行为，让新势力的销售单变成了注水的销售单，那么水分有多大呢？真的只有20%交付给个人用户吗？销量占比下的真相如果要揭示个人用户真实投放的真相，就必须搞清楚新势力销量的构成。通过保监会的数据，我们可以看到个人用户的强制投保数和公司的强制投保数，从中可以计算出个人用户在各品牌销量中的占比。
蔚来1-10月销售构成
1-10月威马销量构成
小鹏1-10月销售构成虽然蔚来、威马、小鹏在销售方面都有不错的成绩单，但是在销售构成上，也就是个人用户和企业用户占比上，却相差甚远。其中，虽然“骑行冠军”威马EX5总销量突破1.4万辆，但实际缴纳强制保险的个人用户仅为8037人，占总销量的56%。
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在蔚来，ES8和ES6两款车的个人用户数量基本相同，占整体比例略高。两车合计占比76%左右，比5月份的威马EX高出20个百分点。小鹏G3无论是个人用户总数还是个人用户占比，都优于威马EX5、蔚来ES6、蔚来ES8。9448个个人用户的交强险和超过79%的占比，让小鹏G3成为三大新势力中个人用户数量最多、占比最高的车型。
个人用户占比低的现象在传统车企也有所表现。比如今年上市的两款“网络名人车”几何A和AionS，也是在今年4月份上市，但到10月份累计销量分别在3700辆和10000辆左右。几何A的市场表现可以说是被永恒之塔打败了。但实际上几何A的个人用户比例高达80%，而AionS不到40%。两款车的个人用户数分别为3038人和4219人，差距只有1000人左右。由此可见，无论是造车新势力还是传统车企，向社会公布的新能源汽车销量很可能与个人用户真实数量相差甚远。那么，为什么要如此看重个人用户呢？随着补贴的大幅下降，大部分新能源车企断奶后无法自立，亏损是比销量下滑更严峻的考验。2018年，比亚迪新能源汽车业务收入超过500亿元，2018年比亚迪将获得超过170亿元的新能源补贴，占其新能源汽车总收入的30%以上，而比亚迪在2018年获得了新能源补贴。2017年达到33亿元，甚至超过了比亚迪全年27.8亿元的净利润。由此不难算出，即使是比亚迪这样的新能源排头兵，在补贴退掉后也无法盈利。
此外，电动汽车保护期已过，政策方向已经明确:要优化汽车外资政策，确保国内外汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。从特斯拉在上海建厂，特斯拉产品全部纳入免征购置税的名单，到大众、现代等合资企业开始推出越来越有竞争力的产品，中国新能源车企“躺着拿钱”的日子一去不复返了。如何摆脱造电动车赔钱的局面，抵御洋品牌咄咄逼人的挑战？这显然不是“左手转右手”和几次“注水”的销售数字能解决的问题。比亚迪现在还是这样。对于很多造车新势力来说，要想实现长远发展，更需要直接面对市场，直接面对消费者，提高产品口碑，让产品更有竞争力，获得溢价能力。这是电动车为车企赚钱，为造车新势力生存的必由之路。
无论是新势力还是传统车企，距离最终的胜利都还有很长的路要走，但值得欣慰的是，从小鹏身上可以看出新能源车企对消费者和用户口碑的重视。当一个新势力造车企业敢于直面市场，培育内容来提升自己，就已经证明了自己不是“资本游戏”中的棋子，而是成长为真正的造车企业。2019年，随着整体车市下行趋势再度加剧，补贴政策大幅下降，过去几年一直保持高速增长的新能源市场也开始放缓进度，甚至在下半年出现了连续几个月同比下降的“罕见”情况。在越来越不利的市场环境下，新能源市场悄然出现了一些不正常的现象。新能源汽车总销量中有相当比例来自企业采购，…其中王公司旗下的出行企业是新能源汽车的采购主体之一，有的甚至宣称实际销售给个人用户的新能源汽车仅占总量的20%左右。也正因为如此，在今年上半年造车新势力销量榜的统计中，因为销量和上牌量的统计方法不同，出现了两个销量冠军。在如此混乱的市场形势下，我们不禁要问:到底有多少消费者在为造车新势力买单？
销量“看起来很美”随着2019年越来越多的新造车企业进入交付年，新势力成为当前车市为数不多的热门细分市场，尤其是在排名靠前的企业中，小鹏和威马实现了交付，并迅速提升了成交量。如今的新销量榜终于不再是蔚来一家独大，已经开始呈现三足鼎立的局面。在今年1-10月的累计销量中，这三个品牌都实现了1万辆以上的成绩，其中蔚来销售14946辆(其中ES6 6792辆，ES8 8154辆)，威马EX5销售14273辆，小鹏G3销售11940辆。
相比之下，去年所有造车新势力的总交付量只有28747辆，现在这三家车企的销量加起来已经远远超过这个数字。而且去年仅交付3000多辆的威马，今年已经飙升到14000多辆，月均销量甚至堪比广汽新能源的领先车型Aion S。小鹏G3进入状态非常快，今年年初交付后销量迅速攀升，不得不说前十个月就达到了万辆的里程碑。
但随着种种质疑的出现，甚至有观点认为，新势力包括一些传统新能源车企的销量只有20%卖给个人用户，其余大部分卖给出行公司或融资租赁公司，有的甚至是车企的子公司。这种“左手倒挂”的行为，让新势力的销售单变成了注水的销售单，那么水分有多大呢？真的只有20%交付给个人用户吗？销量占比下的真相如果要揭示个人用户真实投放的真相，就必须搞清楚新势力销量的构成。通过保监会的数据，我们可以看到个人用户的强制投保数和公司的强制投保数，从中可以计算出个人用户在各品牌销量中的占比。
蔚来1-10月销售构成
1-10月威马销量构成
小鹏1-10月销售构成虽然蔚来、威马、小鹏在销售方面都有不错的成绩单，但是在销售构成上，也就是个人用户和企业用户占比上，却相差甚远。其中，虽然“骑行冠军”威马EX5总销量突破1.4万辆，但实际缴纳强制保险的个人用户仅为8037人，占总销量的56%。
在蔚来，ES8和ES6两款车的个人用户数量基本相同，占整体比例略高。两车合计占比76%左右，比5月份的威马EX高出20个百分点。小鹏G3无论是个人用户总数还是个人用户占比，都优于威马EX5、蔚来ES6、蔚来ES8。9448个个人用户的交强险和超过79%的占比，使小鹏G3成为个人用户数量最多、占比最高的车型……新势力三强中。
个人用户占比低的现象在传统车企也有所表现。比如今年上市的两款“网络名人车”几何A和AionS，也是在今年4月份上市，但到10月份累计销量分别在3700辆和10000辆左右。几何A的市场表现可以说是被永恒之塔打败了。但实际上几何A的个人用户比例高达80%，而AionS不到40%。两款车的个人用户数分别为3038人和4219人，差距只有1000人左右。由此可见，无论是造车新势力还是传统车企，向社会公布的新能源汽车销量很可能与个人用户真实数量相差甚远。那么，为什么要如此看重个人用户呢？随着补贴的大幅下降，大部分新能源车企断奶后无法自立，亏损是比销量下滑更严峻的考验。2018年，比亚迪新能源汽车业务收入超过500亿元，2018年比亚迪将获得超过170亿元的新能源补贴，占其新能源汽车总收入的30%以上，而比亚迪在2018年获得了新能源补贴。2017年达到33亿元，甚至超过了比亚迪全年27.8亿元的净利润。由此不难算出，即使是比亚迪这样的新能源排头兵，在补贴退掉后也无法盈利。
此外，电动汽车保护期已过，政策方向已经明确:要优化汽车外资政策，确保国内外汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。从特斯拉在上海建厂，特斯拉产品全部纳入免征购置税的名单，到大众、现代等合资企业开始推出越来越有竞争力的产品，中国新能源车企“躺着拿钱”的日子一去不复返了。如何摆脱造电动车赔钱的局面，抵御洋品牌咄咄逼人的挑战？这显然不是“左手转右手”和几次“注水”的销售数字能解决的问题。比亚迪现在还是这样。对于很多造车新势力来说，要想实现长远发展，更需要直接面对市场，直接面对消费者，提高产品口碑，让产品更有竞争力，获得溢价能力。这是电动车为车企赚钱，为造车新势力生存的必由之路。
无论是新势力还是传统车企，距离最终的胜利都还有很长的路要走，但值得欣慰的是，从小鹏身上可以看出新能源车企对消费者和用户口碑的重视。当一个新势力造车企业敢于直面市场，培育内容来提升自己，就已经证明了自己不是“资本游戏”中的棋子，而是成长为真正的造车企业。
11月20日，长城汽车董事长魏建军在2019广州车展前夕公布了旗下豪华SUV品牌WEY战略计划：将2020年定为WEY全球化战略元年，并于2022年推出WEY品牌首款氢能源车型。
1900/1/1 0:00:00虽然临近年末，但汽车企业们却都还憋着“大招”，一场新车盛宴将在广州车展上演。自去年以来，汽车消费整体表现持续下滑，而在经历了并不理想的“金九银十”后，使得年底的广州车展显得更具务实意义。
1900/1/1 0:00:0011月20日，曹操出行宣布，曹操顺风车将在全国上线试运营。经过在成都、杭州等地试运营，曹操顺风车在全国上线试运营，但福州将择日上线。
1900/1/1 0:00:00“中国车市的放缓只是短期阵痛，中国消费者强有力的需求基本面表明，未来依然可期。”近日，全球管理咨询公司麦肯锡在其发布的“2019麦肯锡汽车消费者洞察”中这样指出。
1900/1/1 0:00:0011月21日，据外媒报道，在本周三举行的自动驾驶汽车听证会上，一些参议员对特斯拉和Uber公司进行了猛烈的批评。
1900/1/1 0:00:001、马斯克：皮卡预订量增至20万辆11月22日，美国电动车制造商特斯拉公司发布了一款极具未来设计感的电动皮卡车“赛博皮卡”，23日，特斯拉掌门人马斯克在推特网站宣布，已经获得了146万辆的订单。
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