一电调查 | 车主续航衰减报告——130位比亚迪车主表示无压力

随着一波又一波大风预警的到来，北京的最低气温已经进入零度以下。“今天真冷！”而不是“你的快递来了吗？”成为每天办公室里的高频问候语。在车友群里，大家也在感慨，“电动车的冬天来了！”“续航”成了电动自行车朋友们讨论最多的话题。“零下2度，14公里远，21公里，耗电30%！”“我14才降了21，至少要降25公里！“除了大家关心的低温续航，也有人理性看待续航衰减。”三年跑了21万公里。原来冬季的暖空气大概在180公里左右。今年肯定不行，150公里我就满足了。“不同品牌车型续航衰减有区别吗？上周(11月13 -16日)一项电动调查聚焦全球销量领先的新能源品牌比亚迪，通过第一电动网和充电桩APP收集有效样本175个。接下来，我们通过样片结果来梳理一下比亚迪的续航衰减情况。总体情况从参与调查的车主来看，比亚迪元EV数量最多，占比25%；其次是比亚迪e5，占比19%；比亚迪秦EV和唐EV分别占12%和7%。以上四个模型的样本比例超过60%。从车辆使用来看，“上下班”是参与调查的车主最主要的用车行为，占比高达71%；”开网约车”是9%被调查车主的主要车辆用途。此外，“周末外出”和“接孩子/购物”分别占8%和5%，一些使用比亚迪新能源汽车作为“商务外出”车辆或经营出租车的车主也参与了讨论。从购车年限来看，60%的车主集中在2018年和2019年买车，2016年占比16%，2017年占比12%，2015年占比7%。整体来看，参与调查的车主平均年龄为2.5年。从总里程来看，近一半的车主总里程在1-5万公里，另有19%的车主里程在5000公里以下。参与调查的车主中，17%的人行驶里程在5-10万公里；12%的受访车主里程在5000-10000公里；里程超过10万公里的车主比例为5%。综合来看，参与调查的车主平均行驶里程为3.5万公里。至于续航能力衰减，74%参与调查的车主表示车辆目前“没有衰减”，只有26%参与调查的车主面临续航能力衰减问题。通过对比之前的满电和现在的满电，我们发现参与调查的比亚迪车主平均续航衰减为2.8%。

具体车辆性能具体到不同车辆的性能，我们梳理了参与调查的四大车型，分别是比亚迪元EV、比亚迪e5和比亚迪秦EV。调查结果显示，比亚迪e5平均车龄3年，平均行驶里程6.3万公里。38%的比亚迪e5车主续航能力下降，平均下降5.3%。比亚迪秦EV平均车龄2.5年，平均行驶里程2.7万公里。19%的比亚迪唐EV车主续航能力有所下降，平均下降2.1%。比亚迪元EV平均车龄1.5年，平均总里程2万公里。14%比亚迪唐EV车主续航能力有所下降，平均下降0.3%。

车主充电习惯很多车主都知道，驾驶习惯，尤其是充电习惯，对电池衰减影响很大。具体到充电习惯，通过调查结果可以看出，67%的车主习惯于“慢充为主，偶尔快充”的充电方式，而27%的车主更倾向于“快充为主，偶尔慢充”。还能充多少度电？调查显示，41%的车主习惯用剩余的20%-50%的电量充电，26%的车主习惯用剩余的10%-20%的电量充电，23%的车主比较佛教，“不看剩余电量随时充电”。费用是多少？拔。调查显示，67%的车主喜欢充到100%满充，14%的车主会充到95%以上，9%的车主会充到90%-95%，6%的车主会充到80%-90%，只有5%的车主表示“不一定，看时间”。

电池怎么充电？如何计算衰减？在调查的最后，我们设置了一个开放式问题，想听听车主对电池寿命衰减的其他抱怨。梳理了134条有价值的留言，发现大家都表达了以下观点:1。续航衰减的概念比较模糊，比如“不太懂衰减怎么算”“不知道衰减多少”“郁闷的是看不到自己的电池衰减”“不测试不知道是不是衰减”；2.也有人理性对待衰减，比如“合理的衰减是可以接受的”、“电池衰减是必然现象，尽量合理充电，减少衰减”、“注意平时用车习惯，不要急加速急刹车，尽量慢充”、“衰减是时间问题，但我们能做的就是尽量延缓衰减。爱护电池，慢慢充电，保持充满，避免电池亏空”；3.更多的人表达希望，比如“希望10万公里不衰减”、“希望8年不衰减”、“希望以后免费更换电池”、“建议厂家提供检测，帮助车主心中有数，适当充电”；至于怎么充电，衰减多少，我们也找了几个行业专家聊天。目前，根据国家相关法律法规，市面上的新能源汽车产品中的电池组必须满足至少8年或12万公里的质保期。如果电池在保修期内衰减超过20%，更换和维修的相关费用将由相关汽车厂商承担。换句话说，消费者至少8年或12万公里不需要担心电池组的衰减。毕竟电池的设计寿命很长，可以满足正常使用需求。不过值得注意的是，充电方式确实会影响电池的使用寿命。对此，在某主流新能源车企开发充电系统的工程师向车友们提出了几点建议:1。过充过放对电池不好，最好充电到90%-95%，用到10%-20%再充电；2.快充肯定会影响续航。如果想长期使用，最好不要频繁充电；3、对电池伤害最大的是低温快充。如果车主需要在低温环境下快速充电，一定要在停车后立即快速充电。这样电芯仍然保持相对较高的温度，在合适的温度下工作对电池寿命的影响最低。很多车主把满电作为判断续航衰减的依据，其实是不科学的。因为我们感知的表观续航能力是结合当时的驾驶习惯和环境温度估算出来的，是一个在驾驶过程中会不断变化的数值。但实际上在这个过程中电池的电性能并没有发生变化，充满电后的可放电容量还是一样的。所以我们不能仅凭充满电的续航来判断它是否衰减，但可以通过充满电的电量来判断。如果在同一个充电桩充电，新车能充55度，现在50度就满了，说明车辆有一定程度的衰减。央企电动汽车产业联盟车辆电驱动部副主任王鹏表示，续航衰减“没有那么妖魔化，但仍有提升空间”。王鹏认为，大部分的续航衰减都是主观的、人为的，既不科学，也没有佐证。目前出现真实电池衰减的产品都是4-5年前的老一代二次电池产品，最新一代和二次新一代产品在一两年内出现明显的真实电池容量衰减是很少见的。车主害怕所谓的“电池衰变”，这对王鹏来说是好事。他认为，这说明车主已经从单纯的“里程焦虑”转向了“电池衰减”，说明我们的消费者在认知上已经从第一阶段走向了第二阶段，这是市场健康发展的信号。另外，车企能否在能耗计算和反馈系统中，针对用户的这一痛点，对动力能耗和非动力能耗进行不同的计算和呈现，让消费者明明白白消费。“这可能是产品差异化的一个重要分水岭。”！随着一波又一波大风预警的到来，北京的最低气温已经进入零度以下。“今天真冷！”而不是“你的快递来了吗？”成为每天办公室里的高频问候语。在车友群里，大家也在感慨，“电动车的冬天来了！”“续航”成了电动自行车朋友们讨论最多的话题。“零下2度，14公里远，21公里，耗电30%！”“我14才降了21，至少要降25公里！“除了大家关心的低温续航，也有人理性看待续航衰减。”三年跑了21万公里。原来冬季的暖空气大概在180公里左右。今年肯定不行，150公里我就满足了。“不同品牌车型续航衰减有区别吗？上周(11月13 -16日)一项电动调查聚焦全球销量领先的新能源品牌比亚迪，通过第一电动网和充电桩APP收集有效样本175个。接下来，我们通过样片结果来梳理一下比亚迪的续航衰减情况。总体情况从参与调查的车主来看，比亚迪元EV数量最多，占比25%；其次是比亚迪e5，占比19%；比亚迪秦EV和唐EV分别占12%和7%。以上四个模型的样本比例超过60%。从车辆使用来看，“上下班”是参与调查的车主最主要的用车行为，占比高达71%；”开网约车”是9%被调查车主的主要车辆用途。此外，“周末外出”和“接孩子/购物”分别占8%和5%，一些使用比亚迪新能源汽车作为“商务外出”车辆或经营出租车的车主也参与了讨论。从购车年限来看，60%的车主集中在2018年和2019年买车，2016年占比16%，2017年占比12%，2015年占比7%。整体来看，参与调查的车主平均年龄为2.5年。从总里程来看，近一半的车主总里程在1-5万公里，另有19%的车主里程在5000公里以下。参与调查的车主中，17%的人行驶里程在5-10万公里；12%的受访车主里程在5000-10000公里；里程超过10万公里的车主比例为5%。综合来看，参与调查的车主平均行驶里程为3.5万公里。至于续航能力衰减，74%参与调查的车主表示车辆目前“没有衰减”，只有26%参与调查的车主面临续航能力衰减问题。通过对比之前的满电和现在的满电，我们发现参与调查的比亚迪车主平均续航衰减为2.8%。

具体车辆性能具体到不同车辆的性能，我们梳理了参与调查的四大车型，分别是比亚迪元EV、比亚迪e5和比亚迪秦EV。调查结果显示，比亚迪e5平均车龄3年，平均行驶里程6.3万公里。38%的比亚迪e5车主续航能力下降，平均下降5.3%。比亚迪秦EV平均车龄2.5年，平均行驶里程2.7万公里。19%的比亚迪唐EV车主续航能力有所下降，平均下降2.1%。比亚迪元EV平均车龄1.5年，平均总里程2万公里。14%比亚迪唐EV车主续航能力有所下降，平均下降0.3%。

车主充电习惯很多车主都知道，驾驶习惯，尤其是充电习惯，对电池衰减影响很大。具体到充电习惯，通过调查结果可以看出，67%的车主习惯于“慢充为主，偶尔快充”的充电方式，而27%的车主更倾向于“快充为主，偶尔慢充”。还能充多少度电？调查显示，41%的车主习惯用剩余的20%-50%的电量充电，26%的车主习惯用剩余的10%-20%的电量充电，23%的车主比较佛教，“不看剩余电量随时充电”。费用是多少？拔。调查显示，67%的车主喜欢充到100%满充，14%的车主会充到95%以上，9%的车主会充到90%-95%，6%的车主会充到80%-90%，只有5%的车主表示“不一定，看时间”。

电池怎么充电？如何计算衰减？在调查的最后，我们设置了一个开放式问题，想听听车主对电池寿命衰减的其他抱怨。梳理了134条有价值的留言，发现大家都表达了以下观点:1。续航衰减的概念比较模糊，比如“不太懂衰减怎么算”“不知道衰减多少”“郁闷的是看不到自己的电池衰减”“不测试不知道是不是衰减”；2.也有人理性对待衰减，比如“合理的衰减是可以接受的”、“电池衰减是必然现象，尽量合理充电，减少衰减”、“注意平时用车习惯，不要急加速急刹车，尽量慢充”、“衰减是时间问题，但我们能做的就是尽量延缓衰减。爱护电池，慢慢充电，保持充满，避免电池亏空”；3.更多的人表达希望，比如“希望10万公里不衰减”、“希望8年不衰减”、“希望以后免费更换电池”、“建议厂家提供检测，帮助车主心中有数，适当充电”；至于怎么充电，衰减多少，我们也找了几个行业专家聊天。目前，根据国家相关法律法规，市面上的新能源汽车产品中的电池组必须满足至少8年或12万公里的质保期。如果电池在保修期内衰减超过20%，更换和维修的相关费用将由相关汽车厂商承担。换句话说，消费者至少8年或12万公里不需要担心电池组的衰减。毕竟电池的设计寿命很长，可以满足正常使用需求。不过值得注意的是，充电方式确实会影响电池的使用寿命。对此，在某主流新能源车企开发充电系统的工程师向车友们提出了几点建议:1。过充过放对电池不好，最好充电到90%-95%，用到10%-20%再充电；2.快充肯定会影响续航。如果想长期使用，最好不要频繁充电；3、对电池伤害最大的是低温快充。如果车主需要在低温环境下快速充电，一定要在停车后立即快速充电。这样电芯仍然保持相对较高的温度，在合适的温度下工作对电池寿命的影响最低。很多车主把满电作为判断续航衰减的依据，其实是不科学的。因为我们感知的表观续航能力是结合当时的驾驶习惯和环境温度估算出来的，是一个在驾驶过程中会不断变化的数值。但实际上在这个过程中电池的电性能并没有发生变化，充满电后的可放电容量还是一样的。所以我们不能仅凭充满电的续航来判断它是否衰减，但可以通过充满电的电量来判断。如果在同一个充电桩充电，新车能充55度，现在50度就满了，说明车辆有一定程度的衰减。央企电动汽车产业联盟车辆电驱动部副主任王鹏表示，续航衰减“没有那么妖魔化，但仍有提升空间”。王鹏认为，大部分的续航衰减都是主观的、人为的，既不科学，也没有佐证。目前出现真实电池衰减的产品都是4-5年前的老一代二次电池产品，最新一代和二次新一代产品在一两年内出现明显的真实电池容量衰减是很少见的。车主害怕所谓的“电池衰变”，这对王鹏来说是好事。他认为，这说明车主已经从单纯的“里程焦虑”转向了“电池衰减”，说明我们的消费者在认知上已经从第一阶段走向了第二阶段，这是市场健康发展的信号。另外，车企能否在能耗计算和反馈系统中，针对用户的这一痛点，对动力能耗和非动力能耗进行不同的计算和呈现，让消费者明明白白消费。“这可能是产品差异化的一个重要分水岭。”！

标签：比亚迪发现北京

汽车资讯热门资讯