研究人员制高效催化剂 燃料电池至少稳定运行180小时

更重要的是，它最大的卖点是，除了已经进军车联网的腾讯，其产品的“互联网”属性远不及预期。在火了两年之后，OBD计划也被资本抛在了身后。此后，腾讯成立了车联网部门，并于2015年发布了司机互联计划“车联”App、汽车ROM和汽车服务MyCar。这可以看做是腾讯对车联网的第一次系统化布局，其重点依然是腾讯的强项“社交”。展示这一点的最好方式是我的车/我的车。这个产品的核心逻辑其实就是和车“聊天”。用户可以在微信或QQ上扫描车载屏幕上的二维码后，将自己的车辆添加为好友。在聊天框中，车辆可以向手机发布车辆的设备安全、位置等信息，手机也可以向车辆发送音乐、即时导航等信息。MyCar的第一个独家合作伙伴是高端汽车品牌奔驰。腾讯的车联App类似于其他司机的互联方案。通过USB或Wifi连接手机和车机后，通过映射实现功能。腾讯的车载ROM可以看作是一个定制化的车载系统，基于Android系统。但实际上腾讯汽车ROM的底层设置都是合作伙伴提供的，用户交互层由腾讯负责。比如ROM内置的QQ，可以通过科大讯飞提供的语音功能聊天，不用分心看屏幕；MyCar提供的微信上网服务，出于安全考虑，在车辆端也采用阅后即焚模式。从这三款产品的布局可以看出，腾讯撬动车联网市场的最大杀手锏是“社交”。在车联ROM和车联APP中，腾讯主要集成了QQ功能。MyCar直接将车辆人格化，把它变成车主的“朋友”。这中间也可以看出腾讯对“汽车微信”的谨慎。事实上，自2015年开始系统布局车联网以来，市场对“汽车微信”的呼声越来越高。但直到现在，腾讯也没有正式推出汽车微信。今年10月18日，在世界智能网联汽车大会上，马表示，车联网将是腾讯拥抱产业互联网的重要切入点之一，并公布了腾讯在做汽车微信的消息。对于腾讯来说，将微信移植到车载终端在技术上并不困难，而且直接成为了百度和阿里所畏惧的杀手锏武器，但腾讯为何迟迟不肯？关键在于安全。“张小龙团队想到了一个本质问题，用户开车的时候该不该用微信？我们并不是说要大家尽可能多地使用这个产品。我们更关心安全问题。”马曾经在公开场合解释过腾讯对汽车微信的理解。“我们的团队正在思考是否可以提供一个纯语音交互的界面。没有界面，我们必须保证人们的眼睛始终盯着路面，而不是分散注意力看屏幕，哪怕是一秒钟。”对安全的追求是腾讯明明有大招却不发的原因。据说汽车微信将在年内登陆长安和广汽两款车型。除了汽车微信，腾讯在车联网的布局也在更加系统化的发展。2017年，腾讯车联发布了AI in car智能汽车解决方案。一年后升级为泰汽车智能，搭建了“四横两纵一中平台”架构。“四个视界”是出行领域的四个业务矩阵，包括腾讯车联、自动驾驶、位置服务、乘车码；“两纵”是指腾讯的海量内容平台和安全体系；“一中”就是腾讯AI和腾讯云。基于强社交属性、海量内容和用户基础，腾讯绕过车载系统和硬件，将腾讯和第三方内容服务生态连接到汽车上。在这个布局中，腾讯还将整合小程序和汽车微信:前者面向开发者，后者面向消费者。可见，腾讯要做的是一个轻量级、生态化、跨平台、跨终端的解决方案。纵观BAT，专注AI的百度，做车载OS的阿里，提供生态服务的腾讯，都选择用自己的长板切入车联网市场。虽然起点不一样，但是大家的布局往深处走也有重叠。高精地图是伴随车联网的一大应用。在这个领域，阿里有高德地图，百度有百度地图，腾讯也有腾讯地图。当然，相比前两者，腾讯地图的实力明显要弱一些。高精度地图是L3级别以上自动驾驶的刚需。自动驾驶汽车需要自动感知和检测道路环境，并做出决策来控制车辆。5G时代的到来将为高精地图带来重要的发展机遇。5G的带宽可以保证数据传输足够快，对于自动驾驶场景下高精度地图的实时传输具有重要作用。看到这个机会的互联网巨头不仅仅是BAT，今年华为、JD.COM、美团都进入了高精地图的混战。华为申请的是甲级测绘资质，后两家申请的是导航电子地图资质。除了高精地图，被业界“鄙视”却无法绕过的驱动互联方案也是各种布局的重叠。百度的CarLife和腾讯的车联App都走过这条路。就连华为最近推出的HiCar解决方案，也是切入这个领域。从这一点也可以看出，目前的车联网还处于功能映射的早期阶段，手机功能的翻译是目前车载场景所能提供的最成熟、最常用的服务。此外，车载系统的竞争也是巨头们的选择。在这一点上，阿里是最扎实的一个。AliOS作为国内唯一自主创新的车载OS，最初挑战的是Android和iOS在智能手机端的地位——取之于它，用之于它。相比基于Android系统的小规模车载OS，它所寻求的更为长远。而百度和奇瑞合作的小度车载OS，腾讯和长安汽车合作的AI in Car系统，目前还没有从系统底层实现自主控制，只是在应用层面发力。最近，百度还打算将其CarLife和小型汽车OS集成到黑莓的汽车系统QNX中。此外，阿里的AliOS也在与QNX接触。力量是相互的，互联网巨头的进入也在改变汽车行业的格局。虽然黑莓QNX仍然是车载领域市场份额最高的系统，但是随着越来越多的厂商采用Android架构，Android在车载领域的份额正在快速上升。原AliOS首席架构师谢衍曾表示，“未来中国汽车工业对外开放的OS只有两种:一种是AliOS，从底层独立开发的面向汽车驾驶场景的操作系统，另一种是基于Android修改的其他OS。”阿利奥斯的野心是与QNX和安卓作战。然而，行业的发展并没有遵循谢衍所说的，但这种变化不是来自百度或腾讯，而是来自华为。在中美贸易战下有所积累的华为，发布了鸿蒙系统系统来增加自己的权重。目前该系统的目标市场定位在物联网和汽车。未来，车联网领域底层系统端的竞争可能会在AliOS和华为鸿蒙系统系统之间展开。不过，除了车载OS，百度和腾讯也有自己的杀手锏。百度对AI的重视，百度“小OS”搭载的“人脸识别、疲劳监测”等AI功能更多是其自动驾驶平台战略的延伸。随着自动驾驶在5G的加持下逐渐商用，百度即将迎来新家。而百度在打包车联网服务时，付费不足会成为短板。十……nt以生态为目标，但其汽车微信和丰富的社交娱乐资源是百度和阿里望尘莫及的。同时，在移动支付端，腾讯与阿里平分秋色，占据江湖。以应用取胜的腾讯对车厂更友好。目前长安、广汽、长城、东风等车厂都向腾讯伸出了橄榄枝。无论是从系统底层的重构，还是从应用端，互联网巨头在车联网领域的布局都是打造一个以汽车为核心的生态系统。和车厂合作是必经之路，双方也是竞争关系。今年，车企自主研发车联网技术的趋势正在兴起。7月初，易卡通第二款智能网联产品GKUI 19上市；7月底，窦宪情报第一次正式出现在视野中。这两家鲜为人知的企业，都是车企战略投资、独立运营的科技公司。前者属于吉利，后者依托长城。竞争不仅来自车厂，也来自互联网公司。比如在发音上，科大讯飞和萧艾都有能力与小度和天猫精灵抗衡。滴滴等出行平台在自动驾驶端的突破，也会因为自然匹配场景的支持而形成一股不可忽视的力量。当然，最强的冲击者还是华为。一旦华为申请的测绘资质落地，华为将手握“鸿蒙系统车载OS+自动驾驶芯片+5G通信技术+高精地图”的大礼包，成为产业链垂直整合的自动驾驶解决方案提供商。战鼓已响，重玩家已进场。随着AI技术的成熟，智能语音、计算机视觉、芯片计算能力等技术越来越成熟，车联网将有更大的施展空间。同时，车载付费内容、V2X路侧协同终端、智能交通技术设施的市场也将被撼动。如今，5G的商用已经彻底拉开了车联网的大幕。BAT的车联网之战才刚刚开始。更重要的是，它最大的卖点是，除了已经进军车联网的腾讯，其产品的“互联网”属性远不及预期。在火了两年之后，OBD计划也被资本抛在了身后。此后，腾讯成立了车联网部门，并于2015年发布了司机互联计划“车联”App、汽车ROM和汽车服务MyCar。这可以看做是腾讯对车联网的第一次系统化布局，其重点依然是腾讯的强项“社交”。展示这一点的最好方式是我的车/我的车。这个产品的核心逻辑其实就是和车“聊天”。用户可以在微信或QQ上扫描车载屏幕上的二维码后，将自己的车辆添加为好友。在聊天框中，车辆可以向手机发布车辆的设备安全、位置等信息，手机也可以向车辆发送音乐、即时导航等信息。MyCar的第一个独家合作伙伴是高端汽车品牌奔驰。腾讯的车联App类似于其他司机的互联方案。通过USB或Wifi连接手机和车机后，通过映射实现功能。腾讯的车载ROM可以看作是一个定制化的车载系统，基于Android系统。但实际上腾讯汽车ROM的底层设置都是合作伙伴提供的，用户交互层由腾讯负责。比如ROM内置的QQ，可以通过科大讯飞提供的语音功能聊天，不用分心看屏幕；MyCar提供的微信上网服务，出于安全考虑，在车辆端也采用阅后即焚模式。从这三款产品的布局可以看出，腾讯撬动车联网市场的最大杀手锏是“社交”。在车联ROM和车联APP中，腾讯主要集成了QQ功能。MyCar直接将车辆人格化，把它变成车主的“朋友”。这中间也可以看出腾讯对“汽车微信”的谨慎。事实上，自2015年开始系统布局车联网以来，市场对“汽车微信”的呼声越来越高。但直到现在，腾讯也没有正式推出汽车微信。今年10月18日，在世界智能网联汽车大会上，马表示，车联网将是腾讯拥抱产业互联网的重要切入点之一，并公布了腾讯在做汽车微信的消息。对于腾讯来说，将微信移植到车载终端在技术上并不困难，而且直接成为了百度和阿里所畏惧的杀手锏武器，但腾讯为何迟迟不肯？关键在于安全。“张小龙团队想到了一个本质问题，用户开车的时候该不该用微信？我们并不是说要大家尽可能多地使用这个产品。我们更关心安全问题。”马曾经在公开场合解释过腾讯对汽车微信的理解。“我们的团队正在思考是否可以提供一个纯语音交互的界面。没有界面，我们必须保证人们的眼睛始终盯着路面，而不是分散注意力看屏幕，哪怕是一秒钟。”对安全的追求是腾讯明明有大招却不发的原因。据说汽车微信将在年内登陆长安和广汽两款车型。除了汽车微信，腾讯在车联网的布局也在更加系统化的发展。2017年，腾讯车联发布了AI in car智能汽车解决方案。一年后升级为泰汽车智能，搭建了“四横两纵一中平台”架构。“四个视界”是出行领域的四个业务矩阵，包括腾讯车联、自动驾驶、位置服务、乘车码；“两纵”是指腾讯的海量内容平台和安全体系；“一中”就是腾讯AI和腾讯云。基于强社交属性、海量内容和用户基础，腾讯绕过车载系统和硬件，将腾讯和第三方内容服务生态连接到汽车上。在这个布局中，腾讯还将整合小程序和汽车微信:前者面向开发者，后者面向消费者。可见，腾讯要做的是一个轻量级、生态化、跨平台、跨终端的解决方案。纵观BAT，专注AI的百度，做车载OS的阿里，提供生态服务的腾讯，都选择用自己的长板切入车联网市场。虽然起点不一样，但是大家的布局往深处走也有重叠。高精地图是伴随车联网的一大应用。在这个领域，阿里有高德地图，百度有百度地图，腾讯也有腾讯地图。当然，相比前两者，腾讯地图的实力明显要弱一些。高精度地图是L3级别以上自动驾驶的刚需。自动驾驶汽车需要自动感知和检测道路环境，并做出决策来控制车辆。5G时代的到来将为高精地图带来重要的发展机遇。5G的带宽可以保证数据传输足够快，对于自动驾驶场景下高精度地图的实时传输具有重要作用。看到这个机会的互联网巨头不仅仅是BAT，今年华为、JD.COM、美团都进入了高精地图的混战。华为申请的是甲级测绘资质，后两家申请的是导航电子地图资质。除了高精地图，被业界“鄙视”却无法绕过的驱动互联方案也是各种布局的重叠。百度的CarLife和腾讯的车联App都走过这条路。就连华为最近推出的HiCar解决方案，也是切入这个领域。从这一点也可以看出，目前的车联网还处于功能映射的早期阶段，手机功能的翻译是目前车载场景所能提供的最成熟、最常用的服务。此外，车载系统的竞争也是巨头们的选择。在这一点上，阿里是最扎实的一个。AliOS作为国内唯一自主创新的车载OS，最初挑战的是Android和iOS在智能手机端的地位——取之于它，用之于它。相比基于Android系统的小规模车载OS，它所寻求的更为长远。而百度和奇瑞合作的小度车载OS，腾讯和长安汽车合作的AI in Car系统，目前还没有从系统底层实现自主控制，只是在应用层面发力。最近，百度还打算将其CarLife和小型汽车OS集成到黑莓的汽车系统QNX中。此外，阿里的AliOS也在与QNX接触。力量是相互的，互联网巨头的进入也在改变汽车行业的格局。虽然黑莓QNX仍然是车载领域市场份额最高的系统，但是随着越来越多的厂商采用Android架构，Android在车载领域的份额正在快速上升。原AliOS首席架构师谢衍曾表示，“未来中国汽车工业对外开放的OS只有两种:一种是AliOS，从底层独立开发的面向汽车驾驶场景的操作系统，另一种是基于Android修改的其他OS。”阿利奥斯的野心是与QNX和安卓作战。然而，行业的发展并没有遵循谢衍所说的，但这种变化不是来自百度或腾讯，而是来自华为。在中美贸易战下有所积累的华为，发布了鸿蒙系统系统来增加自己的权重。目前该系统的目标市场定位在物联网和汽车。未来，车联网领域底层系统端的竞争可能会在AliOS和华为鸿蒙系统系统之间展开。不过，除了车载OS，百度和腾讯也有自己的杀手锏。百度对AI的重视，百度“小OS”搭载的“人脸识别、疲劳监测”等AI功能更多是其自动驾驶平台战略的延伸。随着自动驾驶在5G的加持下逐渐商用，百度即将迎来新家。而百度在打包车联网服务时，付费不足会成为短板。十……nt以生态为目标，但其汽车微信和丰富的社交娱乐资源是百度和阿里望尘莫及的。同时，在移动支付端，腾讯与阿里平分秋色，占据江湖。以应用取胜的腾讯对车厂更友好。目前长安、广汽、长城、东风等车厂都向腾讯伸出了橄榄枝。无论是从系统底层的重构，还是从应用端，互联网巨头在车联网领域的布局都是打造一个以汽车为核心的生态系统。和车厂合作是必经之路，双方也是竞争关系。今年，车企自主研发车联网技术的趋势正在兴起。7月初，易卡通第二款智能网联产品GKUI 19上市；7月底，窦宪情报第一次正式出现在视野中。这两家鲜为人知的企业，都是车企战略投资、独立运营的科技公司。前者属于吉利，后者依托长城。竞争不仅来自车厂，也来自互联网公司。比如在发音上，科大讯飞和萧艾都有能力与小度和天猫精灵抗衡。滴滴等出行平台在自动驾驶端的突破，也会因为自然匹配场景的支持而形成一股不可忽视的力量。当然，最强的冲击者还是华为。一旦华为申请的测绘资质落地，华为将手握“鸿蒙系统车载OS+自动驾驶芯片+5G通信技术+高精地图”的大礼包，成为产业链垂直整合的自动驾驶解决方案提供商。战鼓已响，重玩家已进场。随着AI技术的成熟，智能语音、计算机视觉、芯片计算能力等技术越来越成熟，车联网将有更大的施展空间。同时，车载付费内容、V2X路侧协同终端、智能交通技术设施的市场也将被撼动。如今，5G的商用已经彻底拉开了车联网的大幕。BAT的车联网之战才刚刚开始。

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