靠电动化重振中国市场 PSA集团破局之路

作为最早进入中国市场的跨国汽车公司之一，PSA集团目前在中国的发展形势不容乐观。根据乘联会发布的销量数据，2019年1-10月，神龙汽车累计销量102576辆，同比下降54%；长安标致雪铁龙累计销量为2035辆，同比下降43.7%。2019年广州车展媒体日，PSA集团执行委员会委员、PSA集团执行副总裁、中国及东南亚区总裁高向汽车之家阐述了PSA集团在中国发展的现状和反思，以及未来的反击计划。困惑与诉求谈及对中国市场的印象，高给出了三个关键词:规模大、复杂、困难。首先，中国虽然是全球最大的汽车市场，但也是全球竞争最激烈的汽车市场之一。在这个巨大的市场中，汽车品牌数不胜数。一旦车企在竞争中落后，其他品牌会立刻“吃掉”他们原有的市场份额。这个时候，回归主流就会成为一件极其困难的事情。谈及PSA集团目前在中国的销售业绩，高表示:“在我看来，PSA集团的产品力非常优秀，在欧洲和其他区域市场的销售业绩与大众等竞争对手相当，但在中国市场却处于两难境地。”痛定思痛后，PSA集团对中国市场进行了大刀阔斧的改革。按照高的说法，PSA集团目前的诉求不是要求公司回到销售业绩的巅峰，而是要盈利。

“标致508”其实看看PSA集团的财报，就不难理解这家公司为什么会有上述诉求了。2019年第三季度，PSA集团营业收入为155.79亿欧元(约合人民币1219.3亿元)，同比增长1%。其中，汽车部门收入为118.24亿欧元(约合人民币925.4亿元)，同比增长0.1%。值得注意的是，上述成绩是在集团在中国市场销量同比下降50%以上，神龙汽车上半年亏损达到25亿元的前提下取得的。如果神龙汽车能“自己造血”，PSA集团马上就能交上一份更抢眼的财务报表。基于上述诉求，神龙汽车在9月份公布了“元”计划，准备通过“养元”、“固元”、“扩元”的努力，让企业整个价值链恢复到健康发展的轨道上来。在销量上，公司放弃了“跨越百万辆”这个看似不切实际的目标，将长期销量目标定为“重回40万辆水平”。

标致2008销量目标大幅下调后，神龙汽车的冗余产能和管理机制也相应调整。首先在产能方面，根据公开资料，神龙汽车在武汉有有三家工厂，在成都有一家工厂，年产能合计99万辆。“元”计划实施后，该企业年产能将缩减至20-30万辆。在管理机制上，神龙汽车最高决策机构执委会成员由12人减少至10人；其备受争议的“部长双聘双签”制度也被取消，企业内部中法领导不再为话语权而扯皮，决策效率大大提高。此外，PSA集团在本次广州车展上也非常关注中国市场，标致2008在本次展会的媒体日进行了全球首发，这也是标致品牌首次在中国进行全球首发。以电动化扭转形象在本次广州车展上，PSA集团为中国消费者带来了标致品牌首款纯电动汽车标致e-2008，该品牌此前亮相的标致4008新能源和标致508新能源也登上了展台。

“标致E-2008”在一些业内人士看来，PSA集团的电气化有些“不合时宜”。虽然中国是全球最大的新能源汽车市场，但自7月份以来，中国新能源汽车市场销量持续下滑。中国汽车工业协会也表示，2019年中国新能源汽车市场很可能出现负增长。对于这个问题，高很乐观。在他看来，中国新能源市场的衰落是部分产品造成的。这些产品技术含量低，无法通过正常手段吸引消费者。他们只能靠补贴在市场上生存。但自从6月底新能源补贴下降后，这些产品瞬间失去了生存空间。面向未来，鉴于中国庞大的乘用车市场，中国的新能源汽车细分市场仍有广阔的增长空间，只有在此时提前布局，集团才能在未来的市场竞争中处于领先地位。

「标致508新能源」另外，PSA集团在中国做电动化的努力，不仅仅是为了寻求销量数据这么简单，更是为了释放企业转型的信号，让中国消费者再次感知PSA集团的存在。“我们以前在中国做得不好。现在电气化是中国给PSA集团的第二次机会。我们必须抓住这个机会，纠正我们之前的错误，让PSA集团的产品重新成为中国消费者的主流选择。”据了解，除了本次广州车展展出的几款新能源车型，未来PSA集团的每款新车型都将有纯电动或混动版本。预计2021年初，PSA集团将推出15款新能源汽车，到2025年，所有车辆都将拥有纯电动或插电式混合动力汽车。

「标致4008新能源」上述新能源计划涉及PSA的五个品牌，分别是ds、欧宝、雪铁龙、标致和沃克斯豪尔。因“长安汽车上市长安标致雪铁龙50%股权”而陷入舆论漩涡的DS品牌，也将借助电动化在中国市场重新展开攻势。据了解，自2019年起，DS品牌下的所有新车型都将提供电气化版本供消费者选择；预计从2025年开始，DS车型全部为新能源车，全面停止燃油车的生产和销售。以及品牌首款纯电动SUV < SUV车型DS 3 Crossback E-Tense将于2020年9月以进口形式引入国内；其插电式混合动力DS 7 Crossback E-Tense四驱版即将进入中国市场。作为最早进入中国市场的跨国汽车公司之一，PSA集团目前在中国的发展形势不容乐观。根据乘联会发布的销量数据，2019年1-10月，神龙汽车累计销量102576辆，同比下降54%；长安标致雪铁龙累计销量为2035辆，同比下降43.7%。2019年广州车展媒体日，PSA集团执行委员会委员、PSA集团执行副总裁、中国及东南亚区总裁高向汽车之家阐述了PSA集团在中国发展的现状和反思，以及未来的反击计划。困惑与诉求谈及对中国市场的印象，高给出了三个关键词:规模大、复杂、困难。首先，中国虽然是全球最大的汽车市场，但也是全球竞争最激烈的汽车市场之一。在这个巨大的市场中，汽车品牌数不胜数。一旦车企在竞争中落后，其他品牌会立刻“吃掉”他们原有的市场份额。这个时候，回归主流就会成为一件极其困难的事情。谈及PSA集团目前在中国的销售业绩，高表示:“在我看来，PSA集团的产品力非常优秀，在欧洲和其他区域市场的销售业绩与大众等竞争对手相当，但在中国市场却处于两难境地。”痛定思痛后，PSA集团对中国市场进行了大刀阔斧的改革。按照高的说法，PSA集团目前的诉求不是要求公司回到销售业绩的巅峰，而是要盈利。

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