新能源汽车上下游企业应该“抱团取暖”

2019年，新能源汽车企业和汽车供应商相继出现经营困难，亏损成为主流。停产欠薪的新闻层出不穷，甚至进入了兼并重组的艰难时刻。2019年10月，新能源汽车销量同比下降45.6%，市场销量已连续三个月下降。2019年大部分新能源汽车厂商恐怕都无法完成既定的销售目标，即使部分企业一再下调全年销售目标。造车新势力的形势更加严峻，销售不景气，投资人不敢投资，资金链来源基本被切断，可以说已经到了不成功便成仁的时候。对于车企来说，销量大幅下滑是目前面临的最严重的事情。失去的份额很难追回，一不小心就会被市场淘汰。公开数据显示，截至目前，65%的车企销量下滑，近三成车企跌幅过半。算上一些没有销量或者没有被统计的车企，情况可能更加严峻。此外，新能源汽车自主品牌的生存状态也不容乐观。目前近七成自主品牌陷入负增长。说到新能源汽车，车企无法回避动力电池行业，因为动力电池的成本几乎决定了新能源汽车的价格。所以新能源汽车市场的不景气直接导致上游动力电池行业的惨淡。补贴逐步退出后，整车企业为了生存和发展，不得不加大与大小供应商尤其是动力电池供应商博弈的力度。此外，随着动力电池“白名单”的发布，许多车企已经开始与国外一些动力电池制造商合资，一些有实力的车企甚至决定研发自己的动力电池。因为在补贴的情况下，车企不可能把所有的成本压力都承担在自己身上。为了降低成本，他们会尽最大努力。可以预见，整个新能源汽车产业链将迎来更加激烈的博弈。当然，这对消费者是有利的。随着越来越多的竞争者进入新能源汽车市场，动力电池的性能、采购成本和电机成本将在整个供应链中趋同。当然，有实力的车企会自己进入供应链，掌握核心零部件的技术，通过不断的R&D迭代寻求差异化。其实有些车企已经这么做了，比如特斯拉，长城。因此，如果动力电池的成本不能持续下降，在消费者要求更低的车价，补贴减少的情况下，留给车企的利润空间将进一步减少。因此，在新能源汽车补贴不断下降，整个行业业绩不景气的背景下，动力电池势必会给主机厂一定程度的利润，共同应对下游市场的竞争。随着动力电池技术的进步和规模化产能的释放，电池价格将大幅下降，最终拉低纯电动汽车等新能源汽车的整体价格。从市场发展来看，动力电池降价可以从政策、科研、整车厂商、消费者四个方面入手。当然，为了应对行业的“寒冬”，需要材料、制造、设备、车辆等整个产业链上的所有企业共同努力，这样动力电池的价格才能降下来。从上游原材料的角度来看，技术创新是实现锂资源可持续发展的最佳途径。企业应提高锂原料的提炼技术，以摆脱锂原料高度依赖进口的局面。随着技术的不断进步，价格高的原材料有可能很快被更先进、价格更低的材料取代，动力电池有可能降低价格。从动力电池的制造环节来说，自动化制造模式可以提高产品规模，提高良品率，有助于摊销制造成本。当然……随着新能源汽车消费市场的成熟，消费者对整车品质的要求越来越高。如果企业只关注成本而忽视市场需求的变化，会造成更大的成本消耗。所以，车企对电池成本的担忧，归根结底是担心利润率收窄。需要正视的是，利润之上的是市场需求。2019年，新能源汽车企业和汽车供应商相继出现经营困难，亏损成为主流。停产欠薪的新闻层出不穷，甚至进入了兼并重组的艰难时刻。2019年10月，新能源汽车销量同比下降45.6%，市场销量已连续三个月下降。2019年大部分新能源汽车厂商恐怕都无法完成既定的销售目标，即使部分企业一再下调全年销售目标。造车新势力的形势更加严峻，销售不景气，投资人不敢投资，资金链来源基本被切断，可以说已经到了不成功便成仁的时候。对于车企来说，销量大幅下滑是目前面临的最严重的事情。失去的份额很难追回，一不小心就会被市场淘汰。公开数据显示，截至目前，65%的车企销量下滑，近三成车企跌幅过半。算上一些没有销量或者没有被统计的车企，情况可能更加严峻。此外，新能源汽车自主品牌的生存状态也不容乐观。目前近七成自主品牌陷入负增长。说到新能源汽车，车企无法回避动力电池行业，因为动力电池的成本几乎决定了新能源汽车的价格。所以新能源汽车市场的不景气直接导致上游动力电池行业的惨淡。补贴逐步退出后，整车企业为了生存和发展，不得不加大与大小供应商尤其是动力电池供应商博弈的力度。此外，随着动力电池“白名单”的发布，许多车企已经开始与国外一些动力电池制造商合资，一些有实力的车企甚至决定研发自己的动力电池。因为在补贴的情况下，车企不可能把所有的成本压力都承担在自己身上。为了降低成本，他们会尽最大努力。可以预见，整个新能源汽车产业链将迎来更加激烈的博弈。当然，这对消费者是有利的。随着越来越多的竞争者进入新能源汽车市场，动力电池的性能、采购成本和电机成本将在整个供应链中趋同。当然，有实力的车企会自己进入供应链，掌握核心零部件的技术，通过不断的R&D迭代寻求差异化。其实有些车企已经这么做了，比如特斯拉，长城。因此，如果动力电池的成本不能持续下降，在消费者要求更低的车价，补贴减少的情况下，留给车企的利润空间将进一步减少。因此，在新能源汽车补贴不断下降，整个行业业绩不景气的背景下，动力电池势必会给主机厂一定程度的利润，共同应对下游市场的竞争。随着动力电池技术的进步和规模化产能的释放，电池价格将大幅下降，最终拉低纯电动汽车等新能源汽车的整体价格。从市场发展来看，动力电池降价可以从政策、科研、整车厂商、消费者四个方面入手。当然，为了应对行业的“寒冬”，需要材料、制造、设备、车辆等整个产业链上的所有企业共同努力，这样动力电池的价格才能降下来。从上游原材料的角度来看，技术创新是实现锂资源可持续发展的最佳途径。企业应提高锂原料的提炼技术，以摆脱……锂原料高度依赖进口的情况。随着技术的不断进步，价格高的原材料有可能很快被更先进、价格更低的材料取代，动力电池有可能降低价格。从动力电池的制造环节来说，自动化制造模式可以提高产品规模，提高良品率，有助于摊销制造成本。当然，随着新能源汽车消费市场的成熟，消费者对整车品质的要求越来越高。如果企业只关注成本而忽视市场需求的变化，会造成更大的成本消耗。所以，车企对电池成本的担忧，归根结底是担心利润率收窄。需要正视的是，利润之上的是市场需求。

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