奥迪CEO肖特：明年市场和电动化投资是两大挑战

据欧洲汽车新闻网报道，今年5月，奥迪概述了一项专注于可持续发展的战略，包括到2025年推出30多款电动汽车，其中包括20款纯电动汽车和至少3款基于MEB模块化电驱动平台的紧凑型车型。同时，奥迪提高了新能源汽车的销量预期。预计到2025年，该公司的电动汽车销量将占其全球总销量的40%左右。

为了推进上述计划，奥迪计划在2023年底前投资400亿欧元用于固定资产、工厂设备和技术研发。约140亿欧元将用于电动出行、数字化和高级自动驾驶等领域。这些策略将帮助奥迪提高其在竞争激烈的高端市场的比例地位。奥迪在高端市场的全球销量落后于奔驰和宝马。目前奥迪一方面需要应对全球汽车销量不景气和“排放丑闻”的不利影响，同时电气化改造也让其压力很大。这也使得奥迪一直在重组。去年6月，奥迪前CEO鲁佩特·施泰德因涉嫌在柴油车排放作弊事件中隐瞒相关数据而被检方逮捕。随后，奥迪任命全球销售和营销总监Bram Schot为奥迪临时CEO。去年12月，奥迪监事会正式任命肖特为奥迪首席执行官，任期于2019年1月1日生效。虽然大众汽车集团监事会已经决定任命50岁的宝马前采购总监马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)为集团管理委员会成员，以及2020年4月1日生效的奥迪公司管理委员会成员和董事会主席，而布拉姆·肖特将于明年3月31日离任，但在他近一年的任期内，肖特更重视利润率而非销量，也取得了一定的成绩。他在接受采访时表示，明年奥迪将面临市场和电气化投资两大挑战。“明年，包括中国在内的市场仍将面临挑战，但我们对中国高端市场的前景略感乐观。总的来说，我们没有看到整体市场的增长，价格压力也构成了挑战。我们预计欧洲市场将保持稳定，但销售质量略有下降，在美国会有很大压力。”根据国际汽车制造商组织的预测，2019年全球汽车销量预计将下降约310万辆，比2008年金融危机时更为严重。对此，惠誉评级表示，中国和美国需求减弱是全球汽车销量整体下滑的最大诱因。肖特还表示，电气化投资是另一个巨大的挑战。“140亿欧元的电气化投资是一大笔钱。我们在此期间(到2023年)的总投资将达到400亿欧元。这需要钱。在市场疲软的情况下，增长不会来自更高的销量，而是来自业绩的提升。获得一定的利润才是真正的问题。”为此，奥迪计划在2025年前裁员9.5万人，精简德国两大工厂，以节省60亿欧元(约合66亿美元)。这将有助于确保公司的经营销售回报率处于9.0%至11.0%的长期目标范围内。奥迪预计，2019年销售收入将略有增长。考虑到全球轻型汽车测试法规的实施和尖端技术的高前期投资的影响，预计2019年过渡期的运营和销售回报率在7.0%至8.5%之间，低于9.0%至11.0%的长期目标范围。“如果奥迪不依靠销量，而是依靠低费用和提高性能灵活性，那么它将加强品牌。”肖特说。“需要在投资和收益之间找到最佳平衡点。如何分配纯电动汽车和插电式混合动力汽车的投资，如何解决自动驾驶和共享出行的问题，都是非常具有挑战性的。因为所有这些商业模式都是相互关联的，所以必须考虑各种外部因素，比如充电基础设施。”据欧洲汽车新闻网报道，我……今年5月，奥迪概述了一项专注于可持续发展的战略，包括到2025年推出30多款电动汽车，其中包括20款纯电动汽车和至少3款基于MEB模块化电动驱动平台的紧凑型汽车。同时，奥迪提高了新能源汽车的销量预期。预计到2025年，该公司的电动汽车销量将占其全球总销量的40%左右。

为了推进上述计划，奥迪计划在2023年底前投资400亿欧元用于固定资产、工厂设备和技术研发。约140亿欧元将用于电动出行、数字化和高级自动驾驶等领域。这些策略将帮助奥迪提高其在竞争激烈的高端市场的比例地位。奥迪在高端市场的全球销量落后于奔驰和宝马。目前奥迪一方面需要应对全球汽车销量不景气和“排放丑闻”的不利影响，同时电气化改造也让其压力很大。这也使得奥迪一直在重组。去年6月，奥迪前CEO鲁佩特·施泰德因涉嫌在柴油车排放作弊事件中隐瞒相关数据而被检方逮捕。随后，奥迪任命全球销售和营销总监Bram Schot为奥迪临时CEO。去年12月，奥迪监事会正式任命肖特为奥迪首席执行官，任期于2019年1月1日生效。虽然大众汽车集团监事会已经决定任命50岁的宝马前采购总监马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)为集团管理委员会成员，以及2020年4月1日生效的奥迪公司管理委员会成员和董事会主席，而布拉姆·肖特将于明年3月31日离任，但在他近一年的任期内，肖特更重视利润率而非销量，也取得了一定的成绩。他在接受采访时表示，明年奥迪将面临市场和电气化投资两大挑战。“明年，包括中国在内的市场仍将面临挑战，但我们对中国高端市场的前景略感乐观。总的来说，我们没有看到整体市场的增长，价格压力也构成了挑战。我们预计欧洲市场将保持稳定，但销售质量略有下降，在美国会有很大压力。”根据国际汽车制造商组织的预测，2019年全球汽车销量预计将下降约310万辆，比2008年金融危机时更为严重。对此，惠誉评级表示，中国和美国需求减弱是全球汽车销量整体下滑的最大诱因。肖特还表示，电气化投资是另一个巨大的挑战。“140亿欧元的电气化投资是一大笔钱。我们在此期间(到2023年)的总投资将达到400亿欧元。这需要钱。在市场疲软的情况下，增长不会来自更高的销量，而是来自业绩的提升。获得一定的利润才是真正的问题。”为此，奥迪计划在2025年前裁员9.5万人，精简德国两大工厂，以节省60亿欧元(约合66亿美元)。这将有助于确保公司的经营销售回报率处于9.0%至11.0%的长期目标范围内。奥迪预计，2019年销售收入将略有增长。考虑到全球轻型汽车测试法规的实施和尖端技术的高前期投资的影响，预计2019年过渡期的运营和销售回报率在7.0%至8.5%之间，低于9.0%至11.0%的长期目标范围。“如果奥迪不依靠销量，而是依靠低费用和提高性能灵活性，那么它将加强品牌。”肖特说。“需要在投资和收益之间找到最佳平衡点。如何分配纯电动汽车和插电式混合动力汽车的投资，如何解决自动驾驶和共享出行的问题，都是非常具有挑战性的。因为所有这些商业模式都是相互关联的，所以必须考虑各种外部因素，比如充电基础设施。”

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