广州车展：一桌透视车市格局的“团圆饭”

11月22日，第十七届广州国际汽车展览会开幕。一汽-大众奥迪以“赋能新生”为主题，在本次车展上展示了20多款重磅车型。11月22日，第十七届广州车展拉开帷幕。作为2019年最后一场A级车展，广州车展被称为年内最后一场车市盛宴。相比北京车展和上海车展的大秀技术和成都车展，广州车展的价值更多体现在承上启下的作用。广州车展在为2019年画上句号的同时，也预示着2020年的车市格局。寒冬里的一桌“团圆饭”，不得不说，“下滑”依然是2019年国内车市的主基调。自2018年7月以来，中国汽车市场已经连续16个月下滑，今年1-10月下滑幅度为11%。国际市场的步伐和中国基本一致。2018年，世界汽车市场结束7年连续增长，下跌1%，2019年前三季度下跌4%。国际市场受国内车市影响，足以体现中国市场的重要性。从车展来看，今年的法兰克福车展，丰田、日产、马自达等日系车企“缺席”，这似乎是一种回应。在日本举行的东京车展上，包括大众、宝马、福特在内的欧美老牌车企都没有露面。此前有车企高管表示，国际车展缺席主要是考虑到投入产出比，车展对汽车销售的作用有限。目前市场形势不好，需要减少开支。广州车展就大不一样了。本次展会规模达到22万平方米，自主品牌和一线欧美日跨国车企整体到场，犹如年末“团圆饭”的一幕。据统计，本次车展参展车辆为1050辆。其中，全球首发车38辆，跨国公司首发车10辆；概念车30款，其中国际品牌17款，国内品牌13款。新能源汽车182款，其中合资品牌70款。当然也有缺席的，包括雪铁龙、DS、众泰、华晨、纳智捷、猎豹、华泰、力帆、长安铃木等11家车企。作为广州车展的常客，雪铁龙的缺席被认为是品牌在经历了车市持续下滑后的选择。其他缺席车展的品牌也面临类似情况。车市寒冬，车水马龙的广州车展其实暗流涌动。当车市进入存量增长阶段，车展发布新车不再是一边倒，而是针对增量细分市场。豪华品牌在填补重磅车型的重量，合资品牌通过产品和价格抢占市场。同时，面对销量集中在头部企业的现象，自主品牌也在努力。豪华品牌竞争延伸到电气化。BBA豪华品牌阵营之间的拉锯战一直是汽车市场的焦点。在宝马展台，第三代宝马X6首次亮相中国，全新宝马3系与家族新成员一同上市。早前上市的创新BMW X7、全新BMW 8系、全新BMW 7系组成的787 BMW大型豪华车阵容也将集体亮相BMW展台。应该说，这个时候，宝马所有产品都处于巅峰状态。在梅赛德斯-奔驰展台，两款新车，迈巴赫的GLB和GLS，在中国首发。GLB是由北京奔驰制造的紧凑型7座SUV，GLS定位为豪华旗舰SUV。作为填补GLA和GLC之间空白的国产车型，GLB可能会承担更重要的销售任务。相比之下，奥迪将更专注于新能源汽车。以“赋能新生”为主题，奥迪e-tron和Q2L e-tron两款纯电动车亮相车展。奥迪A6L 55 TFSIe插电式混合动力车等电动车亮相。多款电动车的出现，足以表明奥迪打开“电动豪华”市场的决心。透过广州车展，不难看出豪华品牌之间肉搏的竞争格局，各个品牌都在努力弥补自己产品序列的短板。比如奔驰国产GLB未来会标宝马X1，奥迪Q3；第三代宝马X6作为中大型SUV，将对标奥迪Q8、奔驰GLE Coupe等车型；奥迪e-tron的上市将矛头直指奔驰EQC。接下来，BBA之间的竞争也将延伸到电气化。11月中旬车展前夕，宝马完成了中国第50辆新能源汽车的交付仪式。今年，宝马有五款新能源汽车在中国上市。奔驰不弱，车展亮相的远景EQS概念车，呈现了奔驰大型电动豪华车未来的方向。戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会主席康宋林表示:“到2030年，奔驰电动汽车销量将占总销量的50%以上。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理石表示:“奥迪e-tron展现了奥迪对未来可持续移动出行的美好愿景。奥迪将构建完整的生态系统，发起全面的电气化攻势。”汽车市场增速放缓，新四化发展刻不容缓。BBA的三家企业面临着同样的情况。这个时候，汽车行业已经没有“舒适区”了。即使有很高的品牌溢价，也要准备好“弹药”攻守市场。自主品牌在涨，合资品牌在跌。去年SUV市场下滑后，国产自主品牌受影响最大。因为下降只是相对的，或者说很多自主品牌流失的市场份额流向了头部自主品牌和合资品牌。目前自主品牌的市场份额已经连续几个月在40%以下。虽然情况不容乐观，但也要注意自主品牌两极分化的结构特征。这在广州车展上也有体现。长城、奇瑞、吉利等主流自主品牌都在努力品牌进阶。长城汽车高端品牌WEY混动车型VV7 PHEV和VV7GT PHEV全球首发，定位旗舰豪华SUV的全新概念车WEY-X也已亮相。其高端机型集中升级。奇瑞的展台与沃尔沃、凯迪拉克等豪华展馆相邻，意在体现其坚持高端路线。全新EXEED星途TX/TXL车型在本次广汽车展上市。吉利汽车方面，今年整车车型越来越科技化、高端化。继几何A、星月、佳吉等产品推出后，其最新SUV车型icon首次亮相本届车展。新车由BMA平台打造。据悉，该平台研发历时4年，完全自主研发设计，符合国际技术标准。自主品牌结构调整是大势所趋。在“SUV热”退潮的时候，一些自主品牌车型因为产品力和品牌力不强而陷入困境，导致产品线难以延续，市场口碑不高。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东表示，汽车市场整体下滑导致市场竞争更加激烈，品牌竞争力相对较弱的自主品牌面临更大压力。针对自主品牌的高端化发展，徐海东认为，汽车市场环境不好，头部自主车企可以通过战略调整保持一定的市场份额，但利润会受到一定影响。市场集中度将进一步提高，缺乏竞争力的中小企业将面临很大的市场风险。向高品质发展已经成为趋势，依靠廉价产品享受市场红利的时代已经结束。相比自主品牌的态度，合资品牌通过加速本土化和产品定位来降低姿态。目前，中国市场已经成为全球智能汽车发展的重要区域，合资车企的本土化日益激进。本次车展，东风日产并未带来全新车型，而是首次亮相“日产智行城”品牌体验空间，重点展示由智能驾驶、智能动力、智能互联组成的“日产智行”技术。此外，丰田TNGA架构已全面入华；此前，起亚汽车表示:“从现在开始，东风大岳起亚推出的每一款新车都将专门针对中国市场，以满足中国消费者的实际需求。”车型方面，部分合资品牌在本次车展上加强了中低端车型的布局。比如广汽丰田紧凑型SUV威兰达发布，与雷克萨斯ES、第八代凯美瑞一起，采用TNGA-K平台打造。东风标致在车展上发布了新款2008和e-2008城市小型SUV。近年来，自主品牌的上攻和豪华品牌的下攻已经成为新常态。在“夹缝”中的合资品牌，正通过引入新品牌、补短板来对抗自主和豪华品牌。在今年的广州车展上，SUV依然是合资品牌押宝的重要车型。其中，布局中大型SUV和紧凑型SUV成为合资车拓展市场的两条路径。事实上，自2018年以来，合资品牌一直集中在小型和紧凑型SUV细分市场。导致自主品牌SUV份额下降，德系和日系SUV份额上升。开启新能源汽车“混战”模式的国产版特斯拉的亮相，成为本次车展新能源汽车的一大亮点。在特斯拉展台上，升级版Model 3 standard endurance(中国制造)首次与消费者见面，该车型的整车由特斯拉Giga上海公司加工制造。此前有分析认为，特斯拉国产化后会对自主品牌新能源汽车造成冲击。根据乘联会公布的数据，今年1-10月新能源乘用车销量中，纯电动占比54%，其中自主品牌占比93%，合资品牌仅占7%。自主品牌“垄断”的格局可能被打破。通过本次车展合资品牌和自主品牌在新能源汽车的布局，应该可以预测未来新能源汽车的发展将从“一边倒”向“五五开”转变。本次车展，大众中国罕见地将一汽-大众和SAIC-大众两个合资品牌联系在一起，共同举办发布会。在发布会上，首个专为电动汽车打造的MEB平台成为焦点。根据计划，大众将在2025年前在中国生产30款以上的新能源汽车，并加大在新能源领域的投入。2020年，大众在华投资的40%以上将用于车辆电动化领域。同时，在本次车展上，我们可以看到合资品牌阵营的纯电动产品包括大众ID.3纯电动紧凑型SUV、一汽丰田逸泽EV、雷克萨斯首款纯电动汽车UXEV、北京现代Fista纯电动版、现代EV概念车、雪佛兰电动城际轿跑、别克微蓝、东风标致e-2008等新车型。自主品牌方面，推出的纯电动新车包括:一汽奔腾首款纯电动SUVC105、ARCFOX首款电动跑车GT、广汽集团全新全球低风阻电动乘用车、东风沈峰奕譞电动版、腾势X纯电动版、东风冯光微型纯电动SUVE1等车型。还有几个新造车企业的助攻，包括哪吒U、小鹏P7、拜腾M-Byte、威马EX6Plus、爱知全新概念车U7ion等新造车企业。目前国外车企选择在此刻大举挑战新能源市场，是迫于新能源“双积分”相关政策和市场因素的压力。国外品牌的优势在于品牌力和产品体系化。当各领域新能源产品覆盖所有细分市场，单一的高续航里程将不再是衡量新能源汽车的首要价值标准，品牌背书也将成为消费者的重要考量。新能源汽车逐渐从政策导向向市场导向转变，竞争将进一步加剧。此前，汽车工业协会秘书长助理徐海东表示，特斯拉降价并在中国建厂，对中国自主品牌汽车的冲击很大。同时，特斯拉Model 3国产化后，价格将进一步下降，奔驰、宝马、奥迪、蔚来汽车等豪华品牌的压力将进一步加大……r增加。广州车展作为年度最后一个车展，是对年度的总结，也是对来年的展望。回顾今年，国内汽车增速下滑是事实，但同时也要看到，近期汽车产销降幅有所收窄。此外，自主品牌头部企业已率先实现回暖，其中长城汽车和吉利汽车销量同比增长4.5%和0.9%，环比增长15.0%和14.4%。未来一年，无论是在传统汽车领域，还是在新能源领域，自主、合资、豪华品牌的较量都会愈演愈烈。虽然很残忍，但也不是坏事。主流自主品牌在合资品牌的压力下，坚持品牌进攻，积极升级产品和技术，这是一个好现象。通过一轮竞争，自主品牌中产品力不足的品牌会被加速淘汰，合资品牌的溢价也会被削弱，留给消费者的是物美价廉。如何迎接明年的车市，没有标准答案。但是在广州车展上，我们可以看到所有的车企都在努力寻找希望。11月22日，第十七届广州国际汽车展览会开幕。一汽-大众奥迪以“赋能新生”为主题，在本次车展上展示了20多款重磅车型。11月22日，第十七届广州车展拉开帷幕。作为2019年最后一场A级车展，广州车展被称为年内最后一场车市盛宴。相比北京车展和上海车展的大秀技术和成都车展，广州车展的价值更多体现在承上启下的作用。广州车展在为2019年画上句号的同时，也预示着2020年的车市格局。寒冬里的一桌“团圆饭”，不得不说，“下滑”依然是2019年国内车市的主基调。自2018年7月以来，中国汽车市场已经连续16个月下滑，今年1-10月下滑幅度为11%。国际市场的步伐和中国基本一致。2018年，世界汽车市场结束7年连续增长，下跌1%，2019年前三季度下跌4%。国际市场受国内车市影响，足以体现中国市场的重要性。从车展来看，今年的法兰克福车展，丰田、日产、马自达等日系车企“缺席”，这似乎是一种回应。在日本举行的东京车展上，包括大众、宝马、福特在内的欧美老牌车企都没有露面。此前有车企高管表示，国际车展缺席主要是考虑到投入产出比，车展对汽车销售的作用有限。目前市场形势不好，需要减少开支。广州车展就大不一样了。本次展会规模达到22万平方米，自主品牌和一线欧美日跨国车企整体到场，犹如年末“团圆饭”的一幕。据统计，本次车展参展车辆为1050辆。其中，全球首发车38辆，跨国公司首发车10辆；概念车30款，其中国际品牌17款，国内品牌13款。新能源汽车182款，其中合资品牌70款。当然也有缺席的，包括雪铁龙、DS、众泰、华晨、纳智捷、猎豹、华泰、力帆、长安铃木等11家车企。作为广州车展的常客，雪铁龙的缺席被认为是品牌在经历了车市持续下滑后的选择。其他缺席车展的品牌也面临类似情况。车市寒冬，车水马龙的广州车展其实暗流涌动。当车市进入存量增长阶段，车展发布新车不再是一边倒，而是针对增量细分市场。豪华品牌在填补重磅车型的重量，合资品牌通过产品和价格抢占市场。同时，面对销量集中在头部企业的现象，自主品牌也在努力。豪华品牌竞争延伸到电气化。BBA豪华品牌阵营之间的拉锯战一直是汽车市场的焦点。在宝马展台，第三代宝马X6首次亮相中国，全新宝马3系与家族新成员一同上市。早前上市的创新BMW X7、全新BMW 8系、全新BMW 7系组成的787 BMW大型豪华车阵容也将集体亮相BMW展台。应该说，这个时候，宝马所有产品都处于巅峰状态。在梅赛德斯-奔驰展台，两款新车，迈巴赫的GLB和GLS，在中国首发。GLB是由北京奔驰制造的紧凑型7座SUV，GLS定位为豪华旗舰SUV。作为填补GLA和GLC之间空白的国产车型，GLB可能会承担更重要的销售任务。相比之下，奥迪将更专注于新能源汽车。以“赋能新生”为主题，奥迪e-tron和Q2L e-tron两款纯电动车亮相车展。奥迪A6L 55 TFSIe插电式混合动力车等电动车亮相。多款电动车的出现，足以表明奥迪打开“电动豪华”市场的决心。透过广州车展，不难看出豪华品牌之间肉搏的竞争格局，各个品牌都在努力弥补自己产品序列的短板。比如奔驰国产GLB未来会标宝马X1，奥迪Q3；第三代宝马X6作为中大型SUV，将对标奥迪Q8、奔驰GLE Coupe等车型；奥迪e-tron的上市将矛头直指奔驰EQC。接下来，BBA之间的竞争也将延伸到电气化。11月中旬车展前夕，宝马完成了中国第50辆新能源汽车的交付仪式。今年，宝马有五款新能源汽车在中国上市。奔驰不弱，车展亮相的远景EQS概念车，呈现了奔驰大型电动豪华车未来的方向。戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会主席康宋林表示:“到2030年，奔驰电动汽车销量将占总销量的50%以上。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理石表示:“奥迪e-tron展现了奥迪对未来可持续移动出行的美好愿景。奥迪将构建完整的生态系统，发起全面的电气化攻势。”汽车市场增速放缓，新四化发展刻不容缓。BBA的三家企业面临着同样的情况。这个时候，汽车行业已经没有“舒适区”了。即使有很高的品牌溢价，也要准备好“弹药”攻守市场。自主品牌在涨，合资品牌在跌。去年SUV市场下滑后，国产自主品牌受影响最大。因为下降只是相对的，或者说很多自主品牌流失的市场份额流向了头部自主品牌和合资品牌。目前自主品牌的市场份额已经连续几个月在40%以下。虽然情况不容乐观，但也要注意自主品牌两极分化的结构特征。这在广州车展上也有体现。长城、奇瑞、吉利等主流自主品牌都在努力品牌进阶。长城汽车高端品牌WEY混动车型VV7 PHEV和VV7GT PHEV全球首发，定位旗舰豪华SUV的全新概念车WEY-X也已亮相。其高端机型集中升级。奇瑞的展台与沃尔沃、凯迪拉克等豪华展馆相邻，意在体现其坚持高端路线。全新EXEED星途TX/TXL车型在本次广汽车展上市。吉利汽车方面，今年整车车型越来越科技化、高端化。继几何A、星月、佳吉等产品推出后，其最新SUV车型icon首次亮相本届车展。新车由BMA平台打造。据悉，该平台研发历时4年，完全自主研发设计，符合国际技术标准。自主品牌结构调整是大势所趋。在“SUV热”退潮的时候，一些自主品牌车型因为产品力和品牌力不强而陷入困境，导致产品线难以延续，市场口碑不高。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东表示，汽车市场整体下滑导致市场竞争更加激烈，品牌竞争力相对较弱的自主品牌面临更大压力。针对自主品牌的高端化发展，徐海东认为，汽车市场环境不好，头部自主车企可以通过战略调整保持一定的市场份额，但利润会受到一定影响。市场集中度将进一步提高，缺乏竞争力的中小企业将面临很大的市场风险。向高品质发展已经成为趋势，依靠廉价产品享受市场红利的时代已经结束。相比自主品牌的态度，合资品牌通过加速本土化和产品定位来降低姿态。目前，中国市场已经成为全球智能汽车发展的重要区域，合资车企的本土化日益激进。本次车展，东风日产并未带来全新车型，而是首次亮相“日产智行城”品牌体验空间，重点展示由智能驾驶、智能动力、智能互联组成的“日产智行”技术。此外，丰田TNGA架构已全面入华；此前，起亚汽车表示:“从现在开始，东风大岳起亚推出的每一款新车都将专门针对中国市场，以满足中国消费者的实际需求。”车型方面，部分合资品牌在本次车展上加强了中低端车型的布局。比如广汽丰田紧凑型SUV威兰达发布，与雷克萨斯ES、第八代凯美瑞一起，采用TNGA-K平台打造。东风标致在车展上发布了新款2008和e-2008城市小型SUV。近年来，自主品牌的上攻和豪华品牌的下攻已经成为新常态。在“夹缝”中的合资品牌，正通过引入新品牌、补短板来对抗自主和豪华品牌。在今年的广州车展上，SUV依然是合资品牌押宝的重要车型。其中，布局中大型SUV和紧凑型SUV成为合资车拓展市场的两条路径。事实上，自2018年以来，合资品牌一直集中在小型和紧凑型SUV细分市场。导致自主品牌SUV份额下降，德系和日系SUV份额上升。开启新能源汽车“混战”模式的国产版特斯拉的亮相，成为本次车展新能源汽车的一大亮点。在特斯拉展台上，升级版Model 3 standard endurance(中国制造)首次与消费者见面，该车型的整车由特斯拉Giga上海公司加工制造。此前有分析认为，特斯拉国产化后会对自主品牌新能源汽车造成冲击。根据乘联会公布的数据，今年1-10月新能源乘用车销量中，纯电动占比54%，其中自主品牌占比93%，合资品牌仅占7%。自主品牌“垄断”的格局可能被打破。通过本次车展合资品牌和自主品牌在新能源汽车的布局，应该可以预测未来新能源汽车的发展将从“一边倒”向“五五开”转变。本次车展，大众中国罕见地将一汽-大众和SAIC-大众两个合资品牌联系在一起，共同举办发布会。在发布会上，首个专为电动汽车打造的MEB平台成为焦点。根据计划，大众将在2025年前在中国生产30款以上的新能源汽车，并加大在新能源领域的投入。2020年，大众在华投资的40%以上将用于车辆电动化领域。同时，在本次车展上，我们可以看到合资品牌阵营的纯电动产品包括大众ID.3纯电动紧凑型SUV、一汽丰田逸泽EV、雷克萨斯首款纯电动汽车UXEV、北京现代Fista纯电动版、现代EV概念车、雪佛兰电动城际轿跑、别克微蓝、东风标致e-2008等新车型。自主品牌方面，推出的纯电动新车包括:一汽奔腾首款纯电动SUVC105、ARCFOX首款电动跑车GT、广汽集团全新全球低风阻电动乘用车、东风沈峰奕譞电动版、腾势X纯电动版、东风冯光微型纯电动SUVE1等车型。还有几个新造车企业的助攻，包括哪吒U、小鹏P7、拜腾M-Byte、威马EX6Plus、爱知全新概念车U7ion等新造车企业。目前国外车企选择在此刻大举挑战新能源市场，是迫于新能源“双积分”相关政策和市场因素的压力。国外品牌的优势在于品牌力和产品体系化。当各领域新能源产品覆盖所有细分市场，单一的高续航里程将不再是衡量新能源汽车的首要价值标准，品牌背书也将成为消费者的重要考量。新能源汽车逐渐从政策导向向市场导向转变，竞争将进一步加剧。此前，汽车工业协会秘书长助理徐海东表示，特斯拉降价并在中国建厂，对中国自主品牌汽车的冲击很大。同时，特斯拉Model 3国产化后，价格将进一步下降，奔驰、宝马、奥迪、蔚来汽车等豪华品牌的压力将进一步加大……r增加。广州车展作为年度最后一个车展，是对年度的总结，也是对来年的展望。回顾今年，国内汽车增速下滑是事实，但同时也要看到，近期汽车产销降幅有所收窄。此外，自主品牌头部企业已率先实现回暖，其中长城汽车和吉利汽车销量同比增长4.5%和0.9%，环比增长15.0%和14.4%。未来一年，无论是在传统汽车领域，还是在新能源领域，自主、合资、豪华品牌的较量都会愈演愈烈。虽然很残忍，但也不是坏事。主流自主品牌在合资品牌的压力下，坚持品牌进攻，积极升级产品和技术，这是一个好现象。通过一轮竞争，自主品牌中产品力不足的品牌会被加速淘汰，合资品牌的溢价也会被削弱，留给消费者的是物美价廉。如何迎接明年的车市，没有标准答案。但是在广州车展上，我们可以看到所有的车企都在努力寻找希望。

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