上海新能源汽车数据中心高管项某因收受车企现金、购物卡等贿赂，为获取新能源汽车数据提供便利，被上海市嘉定区人民法院判处有期徒刑一年，并处罚金人民币10万元。这一消息在业内迅速发酵的原因主要有两个。一方面，本案行贿人是人们传统印象中的自主品牌龙头车企，包括比亚迪、众泰新能源、奇瑞新能源、SAIC乘用车分公司、BAIC新能源、吉利汽车研究院、长城汽车等知名主流自主品牌主机厂。另一方面，之前已经陷入漩涡中心的新能源汽车补贴，因为相关丑闻再次走到了第一线，牵动着整个社会的敏感神经。
今年3月19日，工信部网站发布了《关于2016年及以前年度新能源汽车推广应用补贴初审情况的公告》。公示信息显示，如果公示期间无异议，将有近126亿补贴发放给近百家企业。新能源汽车中央购买补贴累计近千亿。据相关媒体统计，到2020年，中央财政将对新能源汽车给予总计约2000亿元的补贴，作为配套的地方政府也将投入1000亿元。这么大的一块蛋糕，在之前已经成为国内各大自主品牌眼中的“唐僧肉”，也是他们发展电动车等新能源汽车的最大动力。其车型技术参数的认定和补贴的及时发放，关系到各大车企的切身利益。因此，即使是SAIC、吉利、长城这样的企业也不能免俗，于是就被卷入其中。
根据相关规定，车企要想获得上海地方政府的补贴，需要将自己车型的新能源汽车运营数据与上海新能源汽车数据中心的数据平台对接，最终得到专门的《上海市新能源汽车公共数据采集检测报告》，这样车企才能真正获得上海地方政府申请补贴的权限。因此，上海新能源汽车数据中心成为车企获得地方政府甚至国家补贴的关键环节。
相比之前的车企作弊，这种贿赂更多的只是为了加快数据获取进度，及时拿到补贴，这就差多了。此前，全国各地的补行为，包括生产前虚报合格证、产品与公告关键参数不符、电池拆装后重复使用等，将国人的商业敏锐性展现得淋漓尽致。最后只以追回补贴和罚款收场，也是尴尬。在中国，对新能源汽车的补贴是许多主机厂的重要收入来源，这实际上与政府推动电动汽车核心技术研发、刺激终端消费的初衷背道而驰。主机厂没有将政府补贴用于核心技术的研发，只是反复进行低附加值的集成工作，将补贴资金用于企业的日常运营。电动汽车的首要问题，包括续航里程短、充电时间长，从来没有得到根本解决。由于电动车使用中的诸多痛点无法解决，电动车长期打不开的私人消费市场，迫使厂商将目光转向租车公司、在线租车公司等。，甚至成立自己的租车公司，目的只有一个:完成销售，获得补贴。
未来，有传言说国家希望……o以电费形式补贴厂商补贴给终端消费者的费用，以降低消费者的使用成本。与之前的补贴相比，这种新的补贴形式大大推进了厂商。毕竟厂家作弊的情况完全可以杜绝。但是，如上所述，补贴并不能解决消费者用车过程中的痛点。只有当电动汽车能够替代燃油汽车70%甚至80%的使用时，当时给出的各种补贴才会真正让国内消费者动心。否则电动车只能暂时停留在租车或者网约车公司的层面。
最近，福特发布了其高性能电动汽车野马Mach-E。相比与Model 3或其他豪华品牌的铺天盖地的对比，我们并没有看到任何一款国产电动车成为外媒眼中的对比对象，很遗憾。
从奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌到大众、丰田、福特，曾经对电动汽车漠不关心的汽车巨头们，在后补贴时代开始了自己的电动化之旅。特斯拉将受到越来越严重的挑战，自动驾驶电动汽车可能面临灭绝。品牌力不够，业绩有差距。最终大部分自主品牌电动车都会重复燃油车的老路，以性价比取胜。在大众MEB和丰田e-TNGA的平台下，自主品牌甚至可能失去性价比这个最后的武器。国家花的钱，可能培养了一个世界上最大的电动车市场，却没有培养出一个电动车巨头。未来很有可能这个市场在拥有强大的国外竞争对手后不得不放弃。
新能源汽车不再是自主品牌的避风港，也不是业绩的遮羞布，很多依靠新能源补贴的车企的好日子终将结束。有时候，一边喊着保护民族产业和地方国企，一边又是保护经济和就业的意思。实际上是保护落后的制造业和落后的生产力，最终把大量的社会资源浪费在很多僵尸企业身上，错过了产业升级的最佳时机。在各种丑闻的冲击下，中国新能源汽车行业是时候思考一下新能源汽车的补贴政策了，让后补贴时代的汽车企业彻底断绝拿高额补贴的幻想，这些补贴资金要真正用于帮助我们的优势企业进行海外市场的基础研发和布局。上海新能源汽车数据中心高管项某因收受车企现金、购物卡等贿赂，为获取新能源汽车数据提供便利，被上海市嘉定区人民法院判处有期徒刑一年，并处罚金人民币10万元。这一消息在业内迅速发酵的原因主要有两个。一方面，本案行贿人是人们传统印象中的自主品牌龙头车企，包括比亚迪、众泰新能源、奇瑞新能源、SAIC乘用车分公司、BAIC新能源、吉利汽车研究院、长城汽车等知名主流自主品牌主机厂。另一方面，之前已经陷入漩涡中心的新能源汽车补贴，因为相关丑闻再次走到了第一线，牵动着整个社会的敏感神经。
今年3月19日，工信部网站发布了《关于2016年及以前年度新能源汽车推广应用补贴初审情况的公告》。公示信息显示，如果公示期间无异议，将有近126亿补贴发放给近百家企业。新能源汽车中央购买补贴累计近千亿。根据相关媒体的统计，到2020年，中央政府将……总共对新能源汽车补贴2000亿左右，而作为配套的地方政府，也将投入1000亿。这么大的一块蛋糕，在之前已经成为国内各大自主品牌眼中的“唐僧肉”，也是他们发展电动车等新能源汽车的最大动力。其车型技术参数的认定和补贴的及时发放，关系到各大车企的切身利益。因此，即使是SAIC、吉利、长城这样的企业也不能免俗，于是就被卷入其中。
根据相关规定，车企要想获得上海地方政府的补贴，需要将自己车型的新能源汽车运营数据与上海新能源汽车数据中心的数据平台对接，最终得到专门的《上海市新能源汽车公共数据采集检测报告》，这样车企才能真正获得上海地方政府申请补贴的权限。因此，上海新能源汽车数据中心成为车企获得地方政府甚至国家补贴的关键环节。
相比之前的车企作弊，这种贿赂更多的只是为了加快数据获取进度，及时拿到补贴，这就差多了。此前，全国各地的补行为，包括生产前虚报合格证、产品与公告关键参数不符、电池拆装后重复使用等，将国人的商业敏锐性展现得淋漓尽致。最后只以追回补贴和罚款收场，也是尴尬。在中国，对新能源汽车的补贴是许多主机厂的重要收入来源，这实际上与政府推动电动汽车核心技术研发、刺激终端消费的初衷背道而驰。主机厂没有将政府补贴用于核心技术的研发，只是反复进行低附加值的集成工作，将补贴资金用于企业的日常运营。电动汽车的首要问题，包括续航里程短、充电时间长，从来没有得到根本解决。由于电动车使用中的诸多痛点无法解决，电动车长期打不开的私人消费市场，迫使厂商将目光转向租车公司、在线租车公司等。，甚至成立自己的租车公司，目的只有一个:完成销售，获得补贴。
未来有传言称，国家希望将补贴给厂商的费用以电费的形式补贴给终端消费者，以降低消费者的使用成本。与之前的补贴相比，这种新的补贴形式大大推进了厂商。毕竟厂家作弊的情况完全可以杜绝。但是，如上所述，补贴并不能解决消费者用车过程中的痛点。只有当电动汽车能够替代燃油汽车70%甚至80%的使用时，当时给出的各种补贴才会真正让国内消费者动心。否则电动车只能暂时停留在租车或者网约车公司的层面。
最近，福特发布了其高性能电动汽车野马Mach-E。相比与Model 3或其他豪华品牌的铺天盖地的对比，我们并没有看到任何一款国产电动车成为外媒眼中的对比对象，很遗憾。
从奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌到大众、丰田、福特，曾经对电动汽车漠不关心的汽车巨头们，在后补贴时代开始了自己的电动化之旅。特斯拉将受到越来越严重的挑战，自动驾驶电动汽车可能面临灭绝。品牌力不够，业绩有差距。最终，大多数自主品牌电动车……会重复燃油车的老路，以性价比取胜。在大众MEB和丰田e-TNGA的平台下，自主品牌甚至可能失去性价比这个最后的武器。国家花的钱，可能培养了一个世界上最大的电动车市场，却没有培养出一个电动车巨头。未来很有可能这个市场在拥有强大的国外竞争对手后不得不放弃。
新能源汽车不再是自主品牌的避风港，也不是业绩的遮羞布，很多依靠新能源补贴的车企的好日子终将结束。有时候，一边喊着保护民族产业和地方国企，一边又是保护经济和就业的意思。实际上是保护落后的制造业和落后的生产力，最终把大量的社会资源浪费在很多僵尸企业身上，错过了产业升级的最佳时机。在各种丑闻的冲击下，中国新能源汽车行业是时候思考一下新能源汽车的补贴政策了，让后补贴时代的汽车企业彻底断绝拿高额补贴的幻想，这些补贴资金要真正用于帮助我们的优势企业进行海外市场的基础研发和布局。
大众作为一个沉淀了近百年的汽车品牌，在全球范围内无论口碑还是销量都非常值得肯定，尤其在国内市场更是备受欢迎。
1900/1/1 0:00:00据路透社报道，现代汽车周三宣布了一个大胆的路线图，以确保其在未来移动出行行业的领跑者地位。
1900/1/1 0:00:00近日，理想汽车被传“遇到资金问题”，被列为了“被执行人”。
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1900/1/1 0:00:0012月3日晚，长安汽车发布公告称，旗下全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司（简称“长安新能源”），拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，
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