对于电动车的未来销路，我们是不是太乐观了？

据编者按，一位著名乡村歌手曾在一首歌中唱到，“当你盛装打扮，发现自己没有目的地时，时间会变慢。”如果大众或者其他德国豪门听过这首歌，大概会越来越紧张。毕竟他们花了几百亿美元研发的高科技电动汽车还没有超过特斯拉，可能在不久的将来就会面临无人问津的命运。在欧洲传统巨头中，大众最关注电动汽车。他们计划在2025年将纯电动汽车(BEV)的销量提高至其全球销量的四分之一，并在2030年进一步攀升至40%。奔驰和宝马虽然没有大众那么咄咄逼人，但是对于纯电动车也有自己的规划。不幸的是，根据专家的预测，他们可能高估了电动汽车的真实市场表现，市场上没有那么多蛋糕给他们。IHSMarkit认为，到2025年纯电动汽车的市场份额将达到10.2%，到2030年将达到14.8%。LMCAutomotive预测，2025年纯电动汽车的份额只能攀升至9%，2030年加速至17%。UltimaMedia给出了两个时间点对应的7.5%和15%的市场份额，而FitchSolutionsMacroResearch则更加悲观。他们认为纯电动汽车在2028年的市场份额将达到7.3%，而且这仅限于欧洲市场。显然，市场研究机构并没有厂商那么乐观。但在这样的情况下，各厂商还是选择一波接一波的前进。法国PSA集团、雷诺、福特欧洲都已经有了自己的纯电动汽车计划。

未来小型燃油车会越来越贵。对于巨头来说，仅仅因为政府的环保规定就贸然进入“养肥”市场，可能会把自己堵在死胡同里。毕竟有大量低收入的欧洲人需要依靠廉价的入门级燃油车出行，他们不会为昂贵的电动车买单。一旦销量惨淡，那么多电动车将面临打折出售的命运，到时候厂家可能要交一大笔“学费”。而且别忘了，人们开发电动汽车的一个主要原因就是为了遵守环保法规。如果电动车销量上不去，那些真正赚钱的大排量车型就没法上市。其实是欧盟在背后“鞭笞”这些厂商。他们要求轿车和SUV分别在2020年和2021年将油耗降至57.4英里/加仑(约4.1升/百公里)。到2030年，欧盟的燃油经济性要求将进一步提高到92英里每加仑(约2.56升每百公里)。这一油耗也意味着2030年市场上的大部分车辆都将实现完全电气化。投资研究机构EvercoreISI认为，如果欧洲汽车行业不能满足日益严格的排放政策，其利润风险将可能因各种罚款而飙升至330亿欧元(约370亿美元)，其中约一半将用于合规。今年早些时候，大众汽车表示，到2030年，像Up和Polo这样的小型车生产起来会太贵。Up将至少加价3500欧元，直接卖到14500欧元，而已经略贵的Polo将加价4000欧元。更可怕的是，这个论断适用于所有汽车。

欧洲其他厂商通电不慢，对环境有好处，但可能给欧盟带来更可怕的危机。因为每个人都会意识到只能坐公交上班，以拯救地球的名义被迫改变生活方式，大概会被大多数人唾骂。BernsteinResearch分析师MaxWarburton认为，市场可能出现了一些迹象，但他仍然不相信电动车将一统江湖的判断。“制造商面临的监管压力如此之大，以至于他们不得不在欧洲推广更多电动汽车。随着后续排放法规的不断收紧，他们面临的挑战会更大。但问题是，电动汽车并不是大多数用户的首选，因为它不仅价格昂贵，而且基础设施也很差。最终用户必须割肉并放弃他们的……燃料汽车？这种观点是否过于悲观？”沃伯顿说道。政策的力量总是那么强大。如果欧盟禁止柴油车进入市中心，用户将不得不转向电动汽车，而明年涌入的新型电动汽车将为用户提供更具吸引力的选择。当然，充电设施不足是必须解决的问题。此外，电动车转卖时残值不佳也让很多人头疼，更不用说更换电池时极其昂贵的价格了。

宝马i4电动概念车“2019年，像雷诺Zoe、日产Leaf、宝马i3这些车型的二手残值都有一定程度的增长，但也不要高兴太早，它们只是从不值钱变成卖三瓜二枣，实际残值还是很难看的。不过，这是一个好迹象，至少证明了现在有更多的人在购买电动汽车。”沃伯顿说。德国汽车研究中心(CAR)教授FerdinandDudenhoeffer认为，大众肯定能实现目标。“ID.3看起来很棒，24000欧元的价格和高尔夫差不多，未来会有更多车型在这个平台上诞生。”Dudenhoeffer说。大众声称，到2022年，他们将在ID.3的基础上推出27款电动汽车，这些产品有大众的标志，以及属于西雅特、斯柯达和奥迪的车型。“像IHSMarket这样的预测存在问题。他们过去错了，现在低估了电动车市场。未来5-10年，大众有很好的机会成为汽车行业真正的领导者，电动汽车对他们来说非常重要。”Dudenhoeffer解释道。

洛杉矶车展上的大众电动概念车Dudenhoeffer也觉得电池价格会足够低，小型电动汽车会有利可图。德国汽车管理中心主任StefanBratzel教授并不完全有信心，尽管他也认为这些市场研究机构给出的预测过于保守，尤其是2030年。“大众能在2025年赢得25%的市场吗？达到这个结果恐怕不容易，但是15-20%的可能性还是挺大的。至于充电网络，更有可能在2030年成熟。”布拉泽尔说。布拉泽尔指出，德国绿党一直在推动增加碳税，因此汽油税可能会增加，明年对柴油的补贴可能会缩减，这也推动了电动汽车进入市场争夺蛋糕。“尽管已经花费了数百亿美元，R&D生产和销售的电动汽车可能仍然难以成为市场的主流。因此，传统内燃机将在未来十年继续改进，以满足日益严格的排放法规。这也意味着制造商仍然要支付罚款。在利润下降的情况下，他们能否继续投资节能减排技术令人怀疑。”UltimaMedia分析师DanielHarrison解释道。UltimaMedia认为，2030年，世界上40%的汽车和SUV仍将使用内燃机，这将使许多立法者相当愤怒。BernsteinResearch的沃伯顿仍然坚信，在未来的某个时刻，用户对电动汽车的需求会突然点燃，拯救那些脆弱的制造商。“这几年，大家对电动车的兴趣确实在增加，从谷歌搜索数据和大家的日常聊天中就可以看出来。尽管对电动汽车的需求仍然非常不确定，但市场上的良好迹象仍在出现。如果有足够多的用户愿意(以高价)购买电动汽车，那么整个行业的利润就不会被压榨成薄薄的一张纸。”沃伯顿说。据编者按，一位著名乡村歌手曾在一首歌中唱到，“当你盛装打扮，发现自己没有目的地时，时间会变慢。”如果大众或者其他德国豪门听过这首歌，大概会越来越紧张。毕竟他们花了几百亿美元研发的高科技电动汽车还没有超过特斯拉，可能在不久的将来就会面临无人问津的命运。在欧洲传统巨头中，大众最关注电动汽车。他们计划将纯电动汽车(BEV)的销量提高到全球销量的四分之一……es，并在2030年进一步攀升至40%。奔驰和宝马虽然没有大众那么咄咄逼人，但是对于纯电动车也有自己的规划。不幸的是，根据专家的预测，他们可能高估了电动汽车的真实市场表现，市场上没有那么多蛋糕给他们。IHSMarkit认为，到2025年纯电动汽车的市场份额将达到10.2%，到2030年将达到14.8%。LMCAutomotive预测，2025年纯电动汽车的份额只能攀升至9%，2030年加速至17%。UltimaMedia给出了两个时间点对应的7.5%和15%的市场份额，而FitchSolutionsMacroResearch则更加悲观。他们认为纯电动汽车在2028年的市场份额将达到7.3%，而且这仅限于欧洲市场。显然，市场研究机构并没有厂商那么乐观。但在这样的情况下，各厂商还是选择一波接一波的前进。法国PSA集团、雷诺、福特欧洲都已经有了自己的纯电动汽车计划。

未来小型燃油车会越来越贵。对于巨头来说，仅仅因为政府的环保规定就贸然进入“养肥”市场，可能会把自己堵在死胡同里。毕竟有大量低收入的欧洲人需要依靠廉价的入门级燃油车出行，他们不会为昂贵的电动车买单。一旦销量惨淡，那么多电动车将面临打折出售的命运，到时候厂家可能要交一大笔“学费”。而且别忘了，人们开发电动汽车的一个主要原因就是为了遵守环保法规。如果电动车销量上不去，那些真正赚钱的大排量车型就没法上市。其实是欧盟在背后“鞭笞”这些厂商。他们要求轿车和SUV分别在2020年和2021年将油耗降至57.4英里/加仑(约4.1升/百公里)。到2030年，欧盟的燃油经济性要求将进一步提高到92英里每加仑(约2.56升每百公里)。这一油耗也意味着2030年市场上的大部分车辆都将实现完全电气化。投资研究机构EvercoreISI认为，如果欧洲汽车行业不能满足日益严格的排放政策，其利润风险将可能因各种罚款而飙升至330亿欧元(约370亿美元)，其中约一半将用于合规。今年早些时候，大众汽车表示，到2030年，像Up和Polo这样的小型车生产起来会太贵。Up将至少加价3500欧元，直接卖到14500欧元，而已经略贵的Polo将加价4000欧元。更可怕的是，这个论断适用于所有汽车。

欧洲其他厂商通电不慢，对环境有好处，但可能给欧盟带来更可怕的危机。因为每个人都会意识到只能坐公交上班，以拯救地球的名义被迫改变生活方式，大概会被大多数人唾骂。BernsteinResearch分析师MaxWarburton认为，市场可能出现了一些迹象，但他仍然不相信电动车将一统江湖的判断。“制造商面临的监管压力如此之大，以至于他们不得不在欧洲推广更多电动汽车。随着后续排放法规的不断收紧，他们面临的挑战会更大。但问题是，电动汽车并不是大多数用户的首选，因为它不仅价格昂贵，而且基础设施也很差。终端用户一定要割肉放弃燃油车吗？这种观点是不是太悲观了？”沃伯顿说。政策的力量总是那么强大。如果欧盟禁止柴油车进入市中心，用户将不得不转向电动汽车，而明年涌入的新型电动汽车将为用户提供更具吸引力的选择。当然，充电设施不足是必须解决的问题。此外，电动车转卖时残值不佳也让很多人头疼，更不用说更换电池时极其昂贵的价格了。

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宝马i4电动概念车“2019年，像雷诺Zoe、日产Leaf、宝马i3这些车型的二手残值都有一定程度的增长，但也不要高兴太早，它们只是从不值钱变成卖三瓜二枣，实际残值还是很难看的。不过，这是一个好迹象，至少证明了现在有更多的人在购买电动汽车。”沃伯顿说。德国汽车研究中心(CAR)教授FerdinandDudenhoeffer认为，大众肯定能实现目标。“ID.3看起来很棒，24000欧元的价格和高尔夫差不多，未来会有更多车型在这个平台上诞生。”Dudenhoeffer说。大众声称，到2022年，他们将在ID.3的基础上推出27款电动汽车，这些产品有大众的标志，以及属于西雅特、斯柯达和奥迪的车型。“像IHSMarket这样的预测存在问题。他们过去错了，现在低估了电动车市场。未来5-10年，大众有很好的机会成为汽车行业真正的领导者，电动汽车对他们来说非常重要。”Dudenhoeffer解释道。

洛杉矶车展上的大众电动概念车Dudenhoeffer也觉得电池价格会足够低，小型电动汽车会有利可图。德国汽车管理中心主任StefanBratzel教授并不完全有信心，尽管他也认为这些市场研究机构给出的预测过于保守，尤其是2030年。“大众能在2025年赢得25%的市场吗？达到这个结果恐怕不容易，但是15-20%的可能性还是挺大的。至于充电网络，更有可能在2030年成熟。”布拉泽尔说。布拉泽尔指出，德国绿党一直在推动增加碳税，因此汽油税可能会增加，明年对柴油的补贴可能会缩减，这也推动了电动汽车进入市场争夺蛋糕。“尽管已经花费了数百亿美元，R&D生产和销售的电动汽车可能仍然难以成为市场的主流。因此，传统内燃机将在未来十年继续改进，以满足日益严格的排放法规。这也意味着制造商仍然要支付罚款。在利润下降的情况下，他们能否继续投资节能减排技术令人怀疑。”UltimaMedia分析师DanielHarrison解释道。UltimaMedia认为，2030年，世界上40%的汽车和SUV仍将使用内燃机，这将使许多立法者相当愤怒。BernsteinResearch的沃伯顿仍然坚信，在未来的某个时刻，用户对电动汽车的需求会突然点燃，拯救那些脆弱的制造商。“这几年，大家对电动车的兴趣确实在增加，从谷歌搜索数据和大家的日常聊天中就可以看出来。尽管对电动汽车的需求仍然非常不确定，但市场上的良好迹象仍在出现。如果有足够多的用户愿意(以高价)购买电动汽车，那么整个行业的利润就不会被压榨成薄薄的一张纸。”沃伯顿说。

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