贾跃亭没有十八罗汉

孤身一人的贾跃亭把所有的钱和最后的梦想都押在了“未来”上。11月26日，来自债权机构的35名债权人齐聚美国法拉第未来(FF)总部，再次“窒息”贾跃亭的造车梦。最多只剩下660万美元的老贾，不知道什么时候才能填补32亿美元的债务黑洞。不久前的10月14日，贾跃亭申请个人破产重整，放弃了FF的全部股权，于是退出FF，距离实现梦想只是一小段距离，将FF的发展“从个人的梦想变成了债权人的梦想”。毕福康接替贾跃亭成为FF新任全球CEO，继续寻找东山再起的可能。离开了多年患难与共的妻子，失去了手下所有的中外汽车圈英雄，极具争议性和传奇色彩的贾跃亭，经历了“从老大到老赖”的跌宕起伏，回到了梦想最初的起点。自2014年11月乐视成立以来，众多传统车企高管投身贾跃亭的造车梦。然而，当惊涛骇浪袭来，乐视这艘大船逐渐沉没，却很少有人能坚持到最后一刻。贾跃亭曾宣称“不惜一切代价造车”，但乐视CEO像走马灯一样换了一圈，还是注定要熄火。无数次燃起希望又熄灭希望的FF，已经在前所未有的困境中错失了参与竞争的最佳时机。与马云的“十八罗汉”不同，那些曾经陪伴贾跃亭在梦想路上一路奔跑的人，已经烟消云散，渐行渐远。他们曾经站在乐视的肩膀上看着梦想的光环，尝过大楼倒塌和“为梦想而窒息”的苦涩滋味，也在这家曾经风头正劲的明星公司收获了梦想的种子。

乐视超级汽车来源:Twitter那些败在乐视的传统汽车人，有的人选择把造车梦放到别处，有的人另立门户，开始讲述新的故事。新故事里没有贾跃亭，但有他旧梦的影子。曾经在创办FF91中文快车后宣称加盟乐视是“老汽车人的新车梦”的丁磊，对这段往事一反常态地讳莫如深。与乐视高调讲故事、玩情怀不同，华人运通近两年一直保持低调。在2018年10月战略发布会首次公布之前，业内知道这家公司的人屈指可数。甚至在丁磊的官方简介中，他在乐视的经历也被刻意抹去。但很多人还记得，与乐视命运紧密相连的丁磊，是如何在那短暂的蜜月期里，作为贾跃亭的左膀右臂出现在公众面前的。2015年9月，前SAIC高管、政府官员丁磊逐一否认苹果、特斯拉等“绯闻对象”，确认加盟乐视。当时贾跃亭发微博欢迎丁磊加入，丁磊也迅速响应，并发表宣言，要一起向“幸福自由王国”进军，证明他们共同造车的决心。官方照片中，丁磊与当时风头正劲的贾跃亭并肩站在一起，双臂相拥，笑容甜美。

贾跃亭(左)丁磊(右)来源:贾跃亭微博从乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长到中国及亚太区CEO，丁磊被加上了一系列重磅头衔。还不遗余力地摇旗呐喊为乐视助威。朋友圈和微博几乎都是乐视的产品和梦想。对于当时的乐视来说，这位拥有强大资源和人脉的高管的进入，不仅带来了信用背书，也让有“PPT造车”嫌疑的乐视更有底气。曾经被乐视内部其他业务高管反对的汽车业务，似乎迎来了一个高光时刻。然而，被贾跃亭造车梦想感动的丁磊，很快就迎来了告别倒计时。2016年11月，乐视陷入危机。4个月后，曾经被贾跃亭视为心腹的丁磊宣布辞职……om乐视，为自己短暂的乐视生涯画上句号。乐视解释称，丁磊离职是因为个人健康原因，但与贾跃亭“分手”不到半年，丁磊成立了新公司华人运通，并个人离职造车。2019年7月，在华人运通的大本营上海，丁磊带着他花了两年时间打造的第一款量产定型车HiPhi1正式亮相，并在聚光灯下自豪地宣布成立新的汽车品牌高和。这一幕似曾相识。三年前的乐视超级汽车发布会，重头戏是丁磊开着LeSEE概念车缓缓走上台。欢呼声中，站在一旁的贾跃亭激动得热泪盈眶。那一刻，老贾所有的“十八罗汉”都觉得实现梦想近在咫尺了。即使在乐视动荡之初，很多追随者仍然坚信“贾跃亭做的事情价值1000亿，但缺乏现金流”。到现在，贾跃亭也没能踢进成功量产的“最后一步”。但不得不承认，很多人在HIHIHI 1的设计中看到了FF91的影子，华人运通的造车之路也被戏称为“再造一个FF91”。

高河HiPhi1发布会来源:高河官方甚至认为贾跃亭的中国造车梦可能要靠别人来实现了。无论逃离“试验田”能否实现，大多数梦想的开始都有一个近乎疯狂的开场。回到2014年11月，因病回到家中的贾跃亭还没来得及走出医院病房，就在微博上透露了乐视的下一步计划。他打算跨界造车，“创造前所未有的商业奇迹”，决心大胆进取，“扼住命运的咽喉”。有人嘲笑他要么是疯子，要么是子，有人则像抓住一根幸运的稻草一样憧憬着遥远的未来。乐视前员工张琦对这个“为梦想而窒息”的故事印象深刻，一直是一种“大刺激”。当时，特斯拉这种新奇的“电怪”正在世界各地的城市攻城略地，国内的模仿者纷纷出现，暗中比拼谁会成为下一个特斯拉。高光下的乐视就是其中之一。“看起来挺靠谱的。”当时离开传统车企的张琦，当时觉得加入乐视，就是参与见证了中国新车市场的开始。同样的原因，很多传统车企的高管离职多年，跳槽到以乐乐为代表的新造车团队。

制图:未来汽车日报丁磊离职后，乐视汽车首席运营官(首席运营官)张海亮接替他成为乐视汽车新掌门人。但这个时候，CEO的位置似乎成了乐视所有人的烫手山芋，在这里大楼会倾斜。不可否认，在最初宣布造车的兴奋之后，贾跃亭不惜重金挖来的重量级高管给团队带来了巨大的鼓舞。张琦记得，张海亮加盟乐视后，“大家都很认可他，也很相信他”。即使在乐视动荡加剧的紧要关头，他接任CEO的消息也给大家吃了一颗定心丸，让他们觉得可以继续坚持下去。

张海亮来源:天空汽车官网贾跃亭关键时刻选出的“救火队员”，即使与丁磊相比，履历也毫不逊色。这位出生于1970年的传统汽车人，在加入乐视之前，是SAIC最年轻的副总裁，几乎参与了这家合资汽车巨头的每个主要部门，一度被评价为最有潜力成为SAIC下一代接班人的年轻高管。然而，接班后不到两个月，张海亮从乐视辞职的消息开始满天飞。深陷债务危机的乐视在第一时间晒出高管团队的合影以辟谣，但剧烈的人事震荡早在2016年底就开始蔓延。离开乐视后，张海亮也选择了“单飞”来打造……车，并成为电咖车的董事长兼CEO。随着张海亮的进入，这家早在2015年就成立的造车新企业成为业内关注的焦点。在张海亮的影响下，网咖团队迅速招募并吸引了许多汽车圈的高管加入。在张海亮离开乐视后，乐视前CTO牛傅生再次追随他，加盟E咖担任CTO。此前，在传统车企从事R&D 20年，主导朗逸等多款车型开发的牛傅生，刚刚离开上海大众，为曾经的领军人物张海亮试水互联网造车。同样赶往张海亮加盟电咖汽车的，还有沃尔沃中国销售公司原常务副总经理向东平，他已经在上汽大众工作了20多年。他在担任斯柯达销售总监时，推动了其销量从6万到20万的快速增长。某种程度上，乐视成了这些传统汽车人进军新车的“试验田”。他们聚集在贾跃亭高举的梦想旗帜下，不仅积累了经验，还带来了日后造车的各种“福利”。张海亮和牛多次谈到他们在乐视的经历。在张海亮旗帜的指引下，上汽大众、乐视几乎成了电咖吸引人才的“聚宝盆”。

牛来源:天空汽车官网牛曾介绍，在传统造车业务中，公司市场部、销售部、采购部、财务部、制造部、质量部等核心岗位的人才大多来自上海大众，车联网核心成员来自乐视超级汽车的车联网团队。从丁磊、到牛，曾经的乐视汽车人都在努力撕掉这个现在已经没有吸引力的标签。然而，他们再次投身新车赛道，却在不经意间延续了贾跃亭当初的梦想。梦想的种子正在丁磊身上落地，匆匆离开，既是乐视内部员工士气不稳的开始，也是后续一系列人事震荡的先兆。随着造车的故事越来越戏剧化，很多人收起了对贾跃亭理想的感同身受，开始理性计算小马拉大车的乐视还需要多少资本来支撑。“大家都怕走的乱七八糟”。随着汽车核心人物的离去，与之匹配的智能驾驶团队也开始步履蹒跚。加入乐视一年多后，2017年7月，乐视汽车智能与自动驾驶副总裁倪凯也选择离职。被称为“中国自动驾驶第一人”的倪凯，出身于百度无人车团队，曾是当时百度著名的“少帅计划”成员。2015年12月加入乐视后，倪凯逐渐从幕后走向台前。在2016年世界机器人大会上，他毫不掩饰乐视对于自动驾驶的布局和野心。

倪凯来源:禾多科技官网但美好的愿景总是难以逃脱现实的束缚。乐视陷入危机，整个汽车项目处于半停滞状态，自动驾驶的研发更是举步维艰。2017年7月，倪凯听到乐视离职的消息。一个多月后，倪凯爆出加盟四维图新的传闻，成立禾多科技，重新进军自动驾驶领域，担任创始人兼CEO。目前，乐视汽车人创建的初创公司正逐渐步入正轨。被迫离开乐视去美国造车的贾跃亭，没能帮FF找到一个明确的未来。前不久，由FF前高管创办的美国电动汽车初创公司canoo发布了旗下首款纯电动汽车Canoo。值得注意的是，这家公司的三位创始人Ulrich kranz、Stefan krause和理查德·金曾分别担任FF的首席技术官(CTO)、首席财务官(CFO)和首席设计师。

Ulrich kranz来源:卡诺进入FF之前，克劳斯是宝马的首席财务官……作为德意志银行的首席财务官，克兰兹是被称为“宝马I系之父”的宝马电动车业务的前负责人，金是贾跃亭最看重的宝马i3设计师。2017年，这些核心高管陆续离职，当年12月，Canoo的前身EVelozcity成立。从乐视到FF，贾跃亭创办的两家造车企业一直站在舆论的风口浪尖。有一波又一波的高管曾经答应和他一起圆梦，但很少有人能长久。经历了乐视的“超级梦想”，丁磊的野心不小。但直到现在，和FF91一样，中文快递离量产还很远，其他锦上添花的愿景更像是飘在空中的美好想象。与一直无法兑现回国承诺的贾跃亭相比，卡诺进军中国出乎意料的顺利。倪凯那些年在乐视无法实现的梦想，两年后，自己创办的禾多科技陆续落地。沉寂已久的电咖车宣布更名为Sky Car，仿佛要与乐视千丝万缕的过去划清界限。孤身一人的贾跃亭把所有的钱和最后的梦想都押在了“未来”上。11月26日，来自债权机构的35名债权人齐聚美国法拉第未来(FF)总部，再次“窒息”贾跃亭的造车梦。最多只剩下660万美元的老贾，不知道什么时候才能填补32亿美元的债务黑洞。不久前的10月14日，贾跃亭申请个人破产重整，放弃了FF的全部股权，于是退出FF，距离实现梦想只是一小段距离，将FF的发展“从个人的梦想变成了债权人的梦想”。毕福康接替贾跃亭成为FF新任全球CEO，继续寻找东山再起的可能。离开了多年患难与共的妻子，失去了手下所有的中外汽车圈英雄，极具争议性和传奇色彩的贾跃亭，经历了“从老大到老赖”的跌宕起伏，回到了梦想最初的起点。自2014年11月乐视成立以来，众多传统车企高管投身贾跃亭的造车梦。然而，当惊涛骇浪袭来，乐视这艘大船逐渐沉没，却很少有人能坚持到最后一刻。贾跃亭曾宣称“不惜一切代价造车”，但乐视CEO像走马灯一样换了一圈，还是注定要熄火。无数次燃起希望又熄灭希望的FF，已经在前所未有的困境中错失了参与竞争的最佳时机。与马云的“十八罗汉”不同，那些曾经陪伴贾跃亭在梦想路上一路奔跑的人，已经烟消云散，渐行渐远。他们曾经站在乐视的肩膀上看着梦想的光环，尝过大楼倒塌和“为梦想而窒息”的苦涩滋味，也在这家曾经风头正劲的明星公司收获了梦想的种子。

乐视超级汽车来源:Twitter那些败在乐视的传统汽车人，有的人选择把造车梦放到别处，有的人另立门户，开始讲述新的故事。新故事里没有贾跃亭，但有他旧梦的影子。曾经在创办FF91中文快车后宣称加盟乐视是“老汽车人的新车梦”的丁磊，对这段往事一反常态地讳莫如深。与乐视高调讲故事、玩情怀不同，华人运通近两年一直保持低调。在2018年10月战略发布会首次公布之前，业内知道这家公司的人屈指可数。甚至在丁磊的官方简介中，他在乐视的经历也被刻意抹去。但很多人还记得，与乐视命运紧密相连的丁磊，是如何在那短暂的蜜月期里，作为贾跃亭的左膀右臂出现在公众面前的。2015年9月，前SAIC高管、政府官员丁磊逐一否认苹果、特斯拉等“绯闻对象”，确认加盟乐视。当时，贾跃亭发微博欢迎丁磊加入我们，丁磊也迅速响应，并发表宣言，他们将朝着“快乐自由……王国”在一起，证明了他们共同制造汽车的决心。官方照片中，丁磊与当时风头正劲的贾跃亭并肩站在一起，双臂相拥，笑容甜美。

贾跃亭(左)丁磊(右)来源:贾跃亭微博从乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长到中国及亚太区CEO，丁磊被加上了一系列重磅头衔。还不遗余力地摇旗呐喊为乐视助威。朋友圈和微博几乎都是乐视的产品和梦想。对于当时的乐视来说，这位拥有强大资源和人脉的高管的进入，不仅带来了信用背书，也让有“PPT造车”嫌疑的乐视更有底气。曾经被乐视内部其他业务高管反对的汽车业务，似乎迎来了一个高光时刻。然而，被贾跃亭造车梦想感动的丁磊，很快就迎来了告别倒计时。2016年11月，乐视陷入危机。4个月后，曾被贾跃亭视为心腹的丁磊宣布从乐视离职，结束了短暂的乐视生涯。乐视解释称，丁磊离职是因为个人健康原因，但与贾跃亭“分手”不到半年，丁磊成立了新公司华人运通，并个人离职造车。2019年7月，在华人运通的大本营上海，丁磊带着他花了两年时间打造的第一款量产定型车HiPhi1正式亮相，并在聚光灯下自豪地宣布成立新的汽车品牌高和。这一幕似曾相识。三年前的乐视超级汽车发布会，重头戏是丁磊开着LeSEE概念车缓缓走上台。欢呼声中，站在一旁的贾跃亭激动得热泪盈眶。那一刻，老贾所有的“十八罗汉”都觉得实现梦想近在咫尺了。即使在乐视动荡之初，很多追随者仍然坚信“贾跃亭做的事情价值1000亿，但缺乏现金流”。到现在，贾跃亭也没能踢进成功量产的“最后一步”。但不得不承认，很多人在HIHIHI 1的设计中看到了FF91的影子，华人运通的造车之路也被戏称为“再造一个FF91”。

高河HiPhi1发布会来源:高河官方甚至认为贾跃亭的中国造车梦可能要靠别人来实现了。无论逃离“试验田”能否实现，大多数梦想的开始都有一个近乎疯狂的开场。回到2014年11月，因病回到家中的贾跃亭还没来得及走出医院病房，就在微博上透露了乐视的下一步计划。他打算跨界造车，“创造前所未有的商业奇迹”，决心大胆进取，“扼住命运的咽喉”。有人嘲笑他要么是疯子，要么是子，有人则像抓住一根幸运的稻草一样憧憬着遥远的未来。乐视前员工张琦对这个“为梦想而窒息”的故事印象深刻，一直是一种“大刺激”。当时，特斯拉这个新奇的“电怪”正在世界各地的城市攻城略地，国内的模仿者纷纷出现，暗中比拼谁会成为下一个特斯拉。高光下的乐视就是其中之一。“看起来挺靠谱的。”当时离开传统车企的张琦，当时觉得加入乐视，就是参与见证了中国新车市场的开始。同样的原因，很多传统车企的高管离职多年，跳槽到以乐乐为代表的新造车团队。

制图:未来汽车日报丁磊离职后，乐视汽车首席运营官(首席运营官)张海亮接替他成为乐视汽车新掌门人。但这个时候，CEO的位置似乎成了乐视所有人的烫手山芋，在这里大楼会倾斜。不可否认，在最初宣布造车的兴奋之后，贾跃亭不惜重金挖来的重量级高管给团队带来了巨大的鼓舞。张琦记得张海之后……ang加盟乐视，“大家都很认可，也很相信他”。即使在乐视动荡加剧的紧要关头，他接任CEO的消息也给大家吃了一颗定心丸，让他们觉得可以继续坚持下去。

张海亮来源:天空汽车官网贾跃亭关键时刻选出的“救火队员”，即使与丁磊相比，履历也毫不逊色。这位出生于1970年的传统汽车人，在加入乐视之前，是SAIC最年轻的副总裁，几乎参与了这家合资汽车巨头的每个主要部门，一度被评价为最有潜力成为SAIC下一代接班人的年轻高管。然而，接班后不到两个月，张海亮从乐视辞职的消息开始满天飞。深陷债务危机的乐视在第一时间晒出高管团队的合影以辟谣，但剧烈的人事震荡早在2016年底就开始蔓延。离开乐视后，张海亮也选择了“单飞”造车，成为电咖汽车董事长兼CEO。随着张海亮的进入，这家早在2015年就成立的造车新企业成为业内关注的焦点。在张海亮的影响下，网咖团队迅速招募并吸引了许多汽车圈的高管加入。在张海亮离开乐视后，乐视前CTO牛傅生再次追随他，加盟E咖担任CTO。此前，在传统车企从事R&D 20年，主导朗逸等多款车型开发的牛傅生，刚刚离开上海大众，为曾经的领军人物张海亮试水互联网造车。同样赶往张海亮加盟电咖汽车的，还有沃尔沃中国销售公司原常务副总经理向东平，他已经在上汽大众工作了20多年。他在担任斯柯达销售总监时，推动了其销量从6万到20万的快速增长。某种程度上，乐视成了这些传统汽车人进军新车的“试验田”。他们聚集在贾跃亭高举的梦想旗帜下，不仅积累了经验，还带来了日后造车的各种“福利”。张海亮和牛多次谈到他们在乐视的经历。在张海亮旗帜的指引下，上汽大众、乐视几乎成了电咖吸引人才的“聚宝盆”。

牛来源:天空汽车官网牛曾介绍，在传统造车业务中，公司市场部、销售部、采购部、财务部、制造部、质量部等核心岗位的人才大多来自上海大众，车联网核心成员来自乐视超级汽车的车联网团队。从丁磊、到牛，曾经的乐视汽车人都在努力撕掉这个现在已经没有吸引力的标签。然而，他们再次投身新车赛道，却在不经意间延续了贾跃亭当初的梦想。梦想的种子正在丁磊身上落地，匆匆离开，既是乐视内部员工士气不稳的开始，也是后续一系列人事震荡的先兆。随着造车的故事越来越戏剧化，很多人收起了对贾跃亭理想的感同身受，开始理性计算小马拉大车的乐视还需要多少资本来支撑。“大家都怕走的乱七八糟”。随着汽车核心人物的离去，与之匹配的智能驾驶团队也开始步履蹒跚。加入乐视一年多后，2017年7月，乐视汽车智能与自动驾驶副总裁倪凯也选择离职。被称为“中国自动驾驶第一人”的倪凯，出身于百度无人车团队，曾是当时百度著名的“少帅计划”成员。2015年12月加入乐视后，倪凯逐渐从幕后走向台前。在2016年世界机器人大会上，他毫不掩饰乐视对于自动驾驶的布局和野心。

倪凯来源:禾多T……hnology官网但是美好的愿景总是难以逃脱现实的束缚。乐视陷入危机，整个汽车项目处于半停滞状态，自动驾驶的研发更是举步维艰。2017年7月，倪凯听到乐视离职的消息。一个多月后，倪凯爆出加盟四维图新的传闻，成立禾多科技，重新进军自动驾驶领域，担任创始人兼CEO。目前，乐视汽车人创建的初创公司正逐渐步入正轨。被迫离开乐视去美国造车的贾跃亭，没能帮FF找到一个清晰的未来。前不久，由FF前高管创办的美国电动汽车初创公司canoo发布了旗下首款纯电动汽车Canoo。值得注意的是，这家公司的三位创始人Ulrich kranz、Stefan krause和理查德·金曾分别担任FF的首席技术官(CTO)、首席财务官(CFO)和首席设计师。

Ulrich kranz来源:Canoo进入FF之前，krause是宝马的首席财务官和德意志银行的首席财务官，kranz是被称为“宝马I系之父”的宝马电动车业务前负责人，金是贾跃亭最看重的宝马i3设计师。2017年，这些核心高管陆续离职，当年12月，Canoo的前身EVelozcity成立。从乐视到FF，贾跃亭创办的两家造车企业一直站在舆论的风口浪尖。有一波又一波的高管曾经答应和他一起圆梦，但很少有人能长久。经历了乐视的“超级梦想”，丁磊的野心不小。但直到现在，和FF91一样，中文快递离量产还很远，其他锦上添花的愿景更像是飘在空中的美好想象。与一直无法兑现回国承诺的贾跃亭相比，卡诺进军中国出乎意料的顺利。倪凯那些年在乐视无法实现的梦想，两年后，自己创办的禾多科技陆续落地。久违的电咖车宣布更名为Sky Car，仿佛要与乐视千丝万缕的过去划清界限。

标签：宝马大众天际汽车特斯拉高合HiPhi

汽车资讯热门资讯