“如果地方政府在汽车消费领域有大量税收，就不会出现限购、城市消费差异等现象。这就是财税改革滞后对汽车行业的影响。”11月30日，在第十六届中国进口车高层论坛上，国家发改委产业发展司司长吴伟认为，地方政府在汽车消费领域没有税收，限制了汽车市场的消费。虽然目前国家在提倡减税，但是税制改革还是有滞后性的。汽车领域的税收集中在生产端，而且都是中央财政，在市场不景气的情况下制约了汽车行业的消费。
虽然30%的家庭拥有汽车，70%的家庭没有汽车，汽车消费的空间很大，但从汽车消费的国民收入分配和地区分布比较来看，消费者的收入水平和汽车产品选择存在不平衡。同时，他建议汽车行业不能只以产销量来衡量行业和市场的发展。“汽车工业还不够成熟，不能以销量来决定产量。如果从市场终端的投保数和注册数来看，今年的降幅其实比去年要小。”他认为从真正的市场角度来看，终端销售更有意义。对于在市场寒冬中挣扎的车企，他建议大家齐心协力，共渡难关。“过去，我们更重视自由竞争。在今天的市场环境下，竞争中也有开放的合作。现在的竞争已经不是单个企业的竞争，而是团队的竞争和拉力赛。跨界合作和产业联盟尤为重要。市场主体既要做大做强，也要精诚合作，实现合作共赢。”“如果地方政府在汽车消费领域有大量税收，就不会出现限购、城市消费差异等现象。这就是财税改革滞后对汽车行业的影响。”11月30日，在第十六届中国进口车高层论坛上，国家发改委产业发展司司长吴伟认为，地方政府在汽车消费领域没有税收，限制了汽车市场的消费。虽然目前国家在提倡减税，但是税制改革还是有滞后性的。汽车领域的税收集中在生产端，而且都是中央财政，在市场不景气的情况下制约了汽车行业的消费。
虽然30%的家庭拥有汽车，70%的家庭没有汽车，汽车消费的空间很大，但从汽车消费的国民收入分配和地区分布比较来看，消费者的收入水平和汽车产品选择存在不平衡。同时，他建议汽车行业不能只以产销量来衡量行业和市场的发展。“汽车工业还不够成熟，不能以销量来决定产量。如果从市场终端的投保数和注册数来看，今年的降幅其实比去年要小。”他认为从真正的市场角度来看，终端销售更有意义。对于在市场寒冬中挣扎的车企，他建议大家齐心协力，共渡难关。“过去，我们更重视自由竞争。在今天的市场环境下，竞争中也有开放的合作。现在的竞争已经不是单个企业的竞争，而是团队的竞争和拉力赛。跨界合作和产业联盟尤为重要。市场主体既要做大做强，也要精诚合作，实现合作共赢。”
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11月30日，第16届中国进口汽车高层论坛伴随着北京的初雪如期召开。
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