长安PSA退出中国并不是一件坏事

就像蝴蝶不能飞过大海，那是因为大海的彼岸没有等待。中国长安汽车集团有限公司(以下简称长安汽车)与法国标致雪铁龙汽车有限公司(以下简称PSA)相爱8年，却始终无法抗衡。2019年11月29日，长安汽车在重庆联合产权交易所发布公告，公开转让长安标致雪铁龙50%的股权，挂牌起拍价为16.3亿元。这距离2018年1月，长安汽车和PSA各自增资18亿元拯救长安PSA，还不到两年。根本原因是资金的注入并没有改善长安PSA。转让公告显示，公司2018年亏损约9亿元，2019年1-9月亏损约2亿元。

随着长安汽车的退出，路透社报道称，PSA在巴黎宣布准备再出售长安标致雪铁龙50%的股权，这意味着双方合资股东都将退出。当然，就在几年前，长安PSA年销量达到5万辆的时候，谁也无法想象，今年长安PSA会以这种方式退出中国市场。只是长安PSA成为了中国汽车制造业发展中优胜劣汰的写照。长安的考虑长安汽车对长安PSA项目失去信心，其实是可以理解的。作为国有车企，长安汽车此举也是响应国企混改、降本增效的号召。尤其是在车市“寒冬”的情况下，车企必须加速反思过去，进行重组，这对长安汽车未来的发展并不是坏事。

长安PSA成立于2010年，由长安汽车和PSA合资成立。2013年，长安汽车以20亿元从中国长安手中买下长安PSA 50%的股权。长安汽车在成立初期就有一个很好的想法，可以弥补自己在豪华品牌上的不足。根据规划，长安PSA主要生产DS品牌的豪华车型，工厂位于深圳，年产能20万辆。自2013年投产以来，已投产5款车型。轿车产品主要集中在18 ~ 20万元市场，SUV产品集中在25万元左右市场。然而，DS品牌的设计期望并没有在中国市场成功实施，导致长安PSA连年亏损。

长安汽车在2018年年报投资收益部分提到，长安PSA销量低，亏损高。2018年，长安PSA营业收入9.15亿元，全年亏损8.74亿元。长安PSA成立之初，长安汽车和PSA都期望2014年在中国市场实现10万辆的销量目标。公开数据显示，2014-2016年长安PSA DS品牌在中国市场的销量分别为2.67万辆、2.7万辆和1.6万辆。2017年长安PSA的销量只有6000辆左右，而中国的豪华车市场却在以近20%的增速上升。2018年，长安PSA销量仅为0.39万辆；2019年1-9月，长安PSA销量仅为0.2万辆。

显然，一方面在于上述DS品牌在中国市场的实际情况，另一方面也在于长安汽车自身的现状。目前，长安汽车似乎想把更多的精力集中在自主品牌和长安福特的发展上。10月31日，长安汽车公布了2019年第三季度报告。报告显示，公司三季度实现营收152.4亿元，同比增长7.25%；净亏损4.21亿元，同比下降5.61%。但由于今年一季度巨亏近21亿元，今年前三季度长安汽车整体亏损仍达到26.62亿元。在这种情况下，更加迫切的是聚焦重点业务。另外，豪华品牌林肯即将国产，放弃长安PSA是明智的选择。

对于长安汽车宣布出售PSA股份的消息，PSA发言人也表示，公司将继续在中国生产和销售DS品牌汽车。“我们要感谢长安汽车在过去八年中的支持，并确认DS品牌将继续在中国存在和发展，”该发言人在一份声明中表示。唐唯实的“大胆”挥向何处？从PSA的角度来看，唐唯实作为金融出身，绝不会让一个常年亏损的企业影响其集团财报的漂亮数据。要知道，在唐唯实加入PSA后的几个季度，PSA接连创造了几项盈利记录，盈利表现与他们的德国竞争对手持平甚至超过。通过优化产品线、工作流程和大规模裁员，唐唯实将企业从破产的边缘拉了回来。

唐唯实的“降本增效”确实体现在财报数据中。2019年第三季度，PSA集团营业收入为155.79亿欧元(约合人民币1219.3亿元)，同比增长1%。其中，汽车部门收入为118.24亿欧元(约合人民币925.4亿元)，同比增长0.1%。值得注意的是，上述成绩是在集团在中国市场销量同比下降超过50%的情况下取得的。面对中国市场的形势，唐唯实在接受采访时表示:“中国市场是我们永远不会放弃的市场。我们过去没有做好工作。一方面，我们需要与中国的合作伙伴一起更加努力地工作，以更快地对市场做出反应。一方面，我们需要更好地向中国消费者传达我们的品牌价值和我们的产品实力，同时，我们需要迅速调整我们的布局。”

尽管已经决定同样出售50%的股份，但PSA集团发言人表示，仍将考虑在中国推出DS产品，不会退出中国。两位合伙人计划出售他们在合资企业中的股份。但这不会改变DS品牌在中国的存在和发展，未来几周或几个月将会出台新的战略计划。”近日，PSA集团全球执行委员会成员、PSA集团执行副总裁、中国及东南亚区首席执行官CarlosGomes在接受采访时表示，对PSA集团在中国市场的发展仍然充满信心。据了解，DS品牌于2019年初发布了“DS信托计划”。长安PSA表示，2019年1-6月，国产车累计销量1232.3万辆，同比大幅下降12.4%；DS旗下的紧凑型SUV(DS7和DS6)销量同比增长5%，成交价也增长了5%。不退出意味着DS品牌将以另一种方式留在中国市场。

电气化作为PSA未来的战略核心，被视为PSA未来在中国市场的注。“我们以前在中国做得不好。现在电气化是中国给PSA集团的第二次机会。我们必须抓住这个机会，纠正我们之前的错误，让PSA集团的产品重新成为中国消费者的主流选择。”根据计划，未来PSA集团的每款新车型都将有纯电动或混合动力版本。预计2021年初，PSA集团将推出15款新能源汽车，到2025年，所有车辆都将拥有纯电动或插电式混合动力汽车。上述新能源计划涉及PSA的五个品牌，分别是ds、欧宝、雪铁龙、标致和沃克斯豪尔。而DS也可能借助电气化在中国市场重启。DS相关负责人曾表示，“未来几年的新车将提供新能源版本，包括纯电动汽车或插电式混合动力汽车。2025年后，DS车全部为新能源，新能源车比例达到100%。”

据了解，自2019年起，DS品牌下的所有新车型都将提供电气化版本供消费者选择；预计从2025年开始，DS车型全部为新能源车，全面停止燃油车的生产和销售。该品牌首款纯电动SUV车型DS 3 Crossback-Tense将于2020年9月以进口形式引入中国；其插电式混合动力DS 7 Crossback-Tense四驱版即将进入中国市场。从目前来看，未来DS品牌会以进口的形式再次出现在中国市场。但是，换句话说，如果ds品牌一开始就在中国市场这样发展(全是进口的)，可能会比现在更好。泥菩萨过江的宝能开始造车事业后，宝能不断表达对造车事业的野心。就在观致之后，据路透社报道，PSA发言人表示，中国宝能集团是其出售长安标致雪铁龙50%股份的潜在买家之一。

2017年12月，总部位于深圳的宝能集团斥资65亿元收购观致汽车51%的股份，获得汽车生产资质。据媒体不完全统计，2017年下半年以来，宝能已宣布在广州、杭州、昆明、贵阳、陕西建立新能源汽车生产基地，预计总投资超千亿元，规划产能超230万辆。在业内看来，DS品牌对宝能的吸引力并不大。如果宝能接手，除了土地资源，占地约130万平方米。一个年产20万辆的工厂，以及配套的发动机产能，才是姚振华真正看中的优质资产，这对于买家来说，尤其是新车厂商，是不可多得的。

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所以很多人认为，收购的最大原因是按照姚振华的规划，其目标计划是2027年实现集团收入过半，观致显然达不到宝能的要求。宝能接手观致汽车后，2018年，观致汽车共销售新车6.3万辆，同比激增320%。然而，由于老款等因素，观致汽车的累计销量自2019年以来再次断崖式下跌。然而，目前中国的汽车市场正在经历一次调整。如何让一个年产能20万辆的汽车工厂运转起来，产生收益，是越来越多的汽车企业需要考虑的难题。当然，很多业内人士并不看好地产商频繁进入汽车行业。“房地产和汽车是两个完全不同的行业。前者偏向于金融和政策属性，市场竞争不像汽车行业那么充分。汽车行业是一个极度资产密集型的行业，人才、资金、技术密集。很难在短时间内建立起自己的壁垒和竞争优势，所以房企跨界造车的风险很大。”但也有人认为，房地产企业给国内汽车制造业带来新的思路和冲击，促进汽车制造业升级，具有一定的意义。

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截至目前，长安汽车、PSA集团、宝能均未对此做出正面回应。但是，无论是谁，都需要注意造车这件事。品牌营销、内部决策、渠道销售是安身立命之本。只想依靠看似庞大的中国市场带来收益，这并不是一个有太多想象空间的故事，DS无疑是最好的证明。就像蝴蝶不能飞过大海，那是因为大海的彼岸没有等待。中国长安汽车集团有限公司(以下简称长安汽车)与法国标致雪铁龙汽车有限公司(以下简称PSA)相爱8年，却始终无法抗衡。2019年11月29日，长安汽车在重庆联合产权交易所发布公告，公开转让长安标致雪铁龙50%的股权，挂牌起拍价为16.3亿元。这距离2018年1月，长安汽车和PSA各自增资18亿元拯救长安PSA，还不到两年。根本原因是资金的注入并没有改善长安PSA。转让公告显示，公司2年亏损约9亿元……8和2019年1-9月约2亿元。

随着长安汽车的退出，路透社报道称，PSA在巴黎宣布准备再出售长安标致雪铁龙50%的股权，这意味着双方合资股东都将退出。当然，就在几年前，长安PSA年销量达到5万辆的时候，谁也无法想象，今年长安PSA会以这种方式退出中国市场。只是长安PSA成为了中国汽车制造业发展中优胜劣汰的写照。长安的考虑长安汽车对长安PSA项目失去信心，其实是可以理解的。作为国有车企，长安汽车此举也是响应国企混改、降本增效的号召。尤其是在车市“寒冬”的情况下，车企必须加速反思过去，进行重组，这对长安汽车未来的发展并不是坏事。

长安PSA成立于2010年，由长安汽车和PSA合资成立。2013年，长安汽车以20亿元从中国长安手中买下长安PSA 50%的股权。长安汽车在成立初期就有一个很好的想法，可以弥补自己在豪华品牌上的不足。根据规划，长安PSA主要生产DS品牌的豪华车型，工厂位于深圳，年产能20万辆。自2013年投产以来，已投产5款车型。轿车产品主要集中在18 ~ 20万元市场，SUV产品集中在25万元左右市场。然而，DS品牌的设计期望并没有在中国市场成功实施，导致长安PSA连年亏损。

长安汽车在2018年年报投资收益部分提到，长安PSA销量低，亏损高。2018年，长安PSA营业收入9.15亿元，全年亏损8.74亿元。长安PSA成立之初，长安汽车和PSA都期望2014年在中国市场实现10万辆的销量目标。公开数据显示，2014-2016年长安PSA DS品牌在中国市场的销量分别为2.67万辆、2.7万辆和1.6万辆。2017年长安PSA的销量只有6000辆左右，而中国的豪华车市场却在以近20%的增速上升。2018年，长安PSA销量仅为0.39万辆；2019年1-9月，长安PSA销量仅为0.2万辆。

显然，一方面在于上述DS品牌在中国市场的实际情况，另一方面也在于长安汽车自身的现状。目前，长安汽车似乎想把更多的精力集中在自主品牌和长安福特的发展上。10月31日，长安汽车公布了2019年第三季度报告。报告显示，公司三季度实现营收152.4亿元，同比增长7.25%；净亏损4.21亿元，同比下降5.61%。但由于今年一季度巨亏近21亿元，今年前三季度长安汽车整体亏损仍达到26.62亿元。在这种情况下，更加迫切的是聚焦重点业务。另外，豪华品牌林肯即将国产，放弃长安PSA是明智的选择。

对于长安汽车宣布出售PSA股份的消息，PSA发言人也表示，公司将继续在中国生产和销售DS品牌汽车。“我们要感谢长安汽车在过去八年中的支持，并确认DS品牌将继续在中国存在和发展，”该发言人在一份声明中表示。唐唯实的“大胆”挥向何处？从PSA的角度来看，唐唯实作为金融出身，绝不会让一个常年亏损的企业影响其集团财报的漂亮数据。要知道，在唐唯实加入PSA后的几个季度，PSA接连创造了几项盈利记录，盈利表现与他们的德国竞争对手持平甚至超过。通过优化产品线、工作流程和大规模裁员，唐唯实将企业从破产的边缘拉了回来。

唐唯实的“降本增效”确实体现在财报数据中。2019年第三季度，PSA集团营业收入为155.79亿欧元(约合人民币1219.3亿元)，同比增长1%。其中，汽车部门收入为118.24亿欧元(约合人民币925.4亿元)，同比增长0.1%。值得注意的是，上述成绩是在集团在中国市场销量同比下降超过50%的情况下取得的。面对中国市场的形势，唐唯实在接受采访时表示:“中国市场是我们永远不会放弃的市场。我们过去没有做好工作。一方面，我们需要与中国的合作伙伴一起更加努力地工作，以更快地对市场做出反应。一方面，我们需要更好地向中国消费者传达我们的品牌价值和我们的产品实力，同时，我们需要迅速调整我们的布局。”

尽管已经决定同样出售50%的股份，但PSA集团发言人表示，仍将考虑在中国推出DS产品，不会退出中国。两位合伙人计划出售他们在合资企业中的股份。但这不会改变DS品牌在中国的存在和发展，未来几周或几个月将会出台新的战略计划。”近日，PSA集团全球执行委员会成员、PSA集团执行副总裁、中国及东南亚区首席执行官CarlosGomes在接受采访时表示，对PSA集团在中国市场的发展仍然充满信心。据了解，DS品牌于2019年初发布了“DS信托计划”。长安PSA表示，2019年1-6月，国产车累计销量1232.3万辆，同比大幅下降12.4%；DS旗下的紧凑型SUV(DS7和DS6)销量同比增长5%，成交价也增长了5%。不退出意味着DS品牌将以另一种方式留在中国市场。

电气化作为PSA未来的战略核心，被视为PSA未来在中国市场的注。“我们以前在中国做得不好。现在电气化是中国给PSA集团的第二次机会。我们必须抓住这个机会，纠正我们之前的错误，让PSA集团的产品重新成为中国消费者的主流选择。”根据计划，未来PSA集团的每款新车型都将有纯电动或混合动力版本。预计2021年初，PSA集团将推出15款新能源汽车，到2025年，所有车辆都将拥有纯电动或插电式混合动力汽车。上述新能源计划涉及PSA的五个品牌，分别是ds、欧宝、雪铁龙、标致和沃克斯豪尔。而DS也可能借助电气化在中国市场重启。DS相关负责人曾表示，“未来几年的新车将提供新能源版本，包括纯电动汽车或插电式混合动力汽车。2025年后，DS车全部为新能源，新能源车比例达到100%。”

据了解，自2019年起，DS品牌下的所有新车型都将提供电气化版本供消费者选择；预计从2025年开始，DS车型全部为新能源车，全面停止燃油车的生产和销售。该品牌首款纯电动SUV车型DS 3 Crossback-Tense将于2020年9月以进口形式引入中国；其插电式混合动力DS 7 Crossback-Tense四驱版即将进入中国市场。从目前来看，未来DS品牌会以进口的形式再次出现在中国市场。但是，换句话说，如果ds品牌一开始就在中国市场这样发展(全是进口的)，可能会比现在更好。泥菩萨过江的宝能开始造车事业后，宝能不断表达对造车事业的野心。就在观致之后，据路透社报道，PSA发言人表示，中国宝能集团是其出售长安标致雪铁龙50%股份的潜在买家之一。

2017年12月，总部位于深圳的宝能集团斥资65亿元收购观致汽车51%的股份，获得汽车生产资质。据媒体不完全统计，2017年下半年以来，宝能已宣布在广州、杭州、昆明、贵阳、陕西建立新能源汽车生产基地，预计总投资超千亿元，规划产能超230万辆。在业内看来，DS品牌对宝能的吸引力并不大。如果宝能接手，除了土地资源，占地约130万平方米。一个年产20万辆的工厂，以及配套的发动机产能，才是姚振华真正看中的优质资产，这对于买家来说，尤其是新车厂商，是不可多得的。

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所以很多人认为，收购的最大原因是按照姚振华的规划，其目标计划是2027年实现集团收入过半，观致显然达不到宝能的要求。宝能接手观致汽车后，2018年，观致汽车共销售新车6.3万辆，同比激增320%。然而，由于老款等因素，观致汽车的累计销量自2019年以来再次断崖式下跌。然而，目前中国的汽车市场正在经历一次调整。如何让一个年产能20万辆的汽车工厂运转起来，产生收益，是越来越多的汽车企业需要考虑的难题。当然，很多业内人士并不看好地产商频繁进入汽车行业。“房地产和汽车是两个完全不同的行业。前者偏向于金融和政策属性，市场竞争不像汽车行业那么充分。汽车行业是一个极度资产密集型的行业，人才、资金、技术密集。很难在短时间内建立起自己的壁垒和竞争优势，所以房企跨界造车的风险很大。”但也有人认为，房地产企业给国内汽车制造业带来新的思路和冲击，促进汽车制造业升级，具有一定的意义。

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截至目前，长安汽车、PSA集团、宝能均未对此做出正面回应。但是，无论是谁，都需要注意造车这件事。品牌营销、内部决策、渠道销售是安身立命之本。只想依靠看似庞大的中国市场带来收益，这并不是一个有太多想象空间的故事，DS无疑是最好的证明。

标签：长安DS标致雪铁龙福特

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