圆柱电池2019进与退

“东方不亮，西方亮，柔性圆柱电池总能找到合适的生存空间。”。2015-2017年，在补贴的刺激下，新能源汽车市场的爆发式增长产生了对动力电池的强劲需求。圆柱形电池凭借产品标准化、容量利用率高、制造成本低等优势，迅速进入动力市场，迅速占领A00微型车、新能源汽车等部分车型的电池市场。2018年以来，补贴明显下降，市场竞争加剧。国内动力电池市场总体保持上升趋势，但参与市场竞争的电池企业数量较去年明显减少。在这波撤退的电池企业中，圆柱形电池企业占绝大多数，并迅速找到新的发展机会。它还是需要努力才能留下来。2018年，圆柱电池已经在新能源汽车市场受到重创；2019年，圆柱形电池的“衰落”趋势仍难以逆转。高工研院(GGII)数据显示，2017年新能源汽车用圆柱形动力电池总装机功率约为12.57GWh2018年总装机容量约7.11 GWh，降幅几乎一半；2019年1-10月，圆柱电池装机量约3.27 GWh，同比下降20%。主要原因是李绅电池、比克电池、智航新能源、远东福斯特、振华新能源、创明电池、天能能源、卓能新能源等公司圆柱电池装机量大幅减少。综上所述，圆柱形电池的装机功率明显下降。除了补贴大幅下降，市场竞争加剧导致新能源汽车增长乏力之外，还有几个原因:1。前期支持低端机型的居多。在新能源汽车推广初期，受补贴额度刺激，很难获得单个电芯。当时A00级微型车的普及出现了爆发式增长，绝大多数都是配套圆柱形电池。随着补贴的退去和技术壁垒的上升，大量无法获得补贴的新能源乘用车和专用汽车被淘汰出市场，而专注于这一市场的圆柱形电池企业也失去了原有的市场，却无法满足中高端车型的需求。2.满足车辆规格级别电池容量的稀缺性。在新能源汽车推广初期，国内动力电池产能严重不足。在这种形势下，大量原本经营3C数码、电动工具、无人机等锂电池市场的圆柱形电池企业纷纷涌向电源市场，大规模扩大产能，但真正能满足主机厂商整车安全要求的电池产能依然不足。3.龙头企业的市场集中度继续提高。目前，宁德时代和比亚迪两家领先公司占据了电池市场70%以上的份额，主要集中在方形电池上，从而挤压了圆柱形电池的市场空间。4.下游客户严重拖欠货款。当前，新能源汽车产业链拖欠货款现象日益严重，主机厂商拖欠电池厂大量货款现象普遍，迫使圆柱电池企业转型。虽然圆柱电池在动力市场持续下滑，但这并不意味着圆柱电池在新能源汽车领域没有机会。业内人士认为，补贴完全退出后，铁锂基圆柱形电池因其低成本和安全优势，可能会在A00级微型车和专用汽车领域受到欢迎。同时，高镍圆柱电池也会在一些高端乘用车领域找到应用空间，圆柱电池不会在新能源汽车市场消失。此外，一些新进入者也将依靠其产品性能优势来支持一些受欢迎的型号，以实现装机容量的大幅增加。例如，连联天一以333371KWh的装机量在2019年前10个月圆柱电池装机量中排名第四，主要支撑肖鹏汽车。值得注意的是，虽然圆柱形电池在动力市场仍有发展机会，但电池企业应优先保证电池的安全性，进一步提升圆柱形电池的市场竞争力。与其在血雨腥风的电力市场苦苦挣扎，不如勇敢地冲出去或者回到大本营，等待电力市场的新机遇。2018年以来，大量圆柱电池企业开始调整市场策略或升级产品，推出高镍体系，竞争高端新能源汽车市场；或者放缓电力业务转型，积极进入非电力市场。圆柱形电池公司大多选择后者。“从去年年底开始，我们完全退出动力市场，转向非动力市场，如无人机、平衡车、园林工具等。目前，我们基本上在全力生产，目前正在全力生产。”。振华新能源总经理李书俊告诉高拱锂业，这些非电力市场有更好的支付条件，更高的利润，以及对高倍率圆柱形电池的强劲市场需求。事实上，田鹏电源、卓能新能源、创明电池、远东福斯特、智航新能源等多家圆柱电池企业都采取了与振华新能源类似的策略。GGII统计数据显示，2019年前10个月，上述圆柱电池公司的动力电池装机量下降明显，部分公司甚至完全退出了电力市场。1.其中，田鹏动力目前的市场主要集中在电动工具应用市场的“小功率”，同时积极拓展高端两轮车市场，为其高倍率锂电池开拓新的市场空间；2.卓能新能源推出改性磷酸铁锂18650电池，拓展电动自行车市场；3.远东福斯特升级了生产线，将其21700和18650电池分别应用于新能源汽车、电动自行车和低速汽车。圆柱电池企业一致认为，未来电动工具、电动两轮车、园林工具、智能穿戴、储能等细分市场对圆柱电池的需求将呈现井喷式发展，给圆柱电池企业带来良好的发展机遇。同时，现金交易、良好的预付款、稳定的订单等商业模式也让圆柱电池企业更容易接受。相比目前动力电池企业的大幅减产，非动力市场的部分电池企业正在满负荷生产。在这种形势下，一些主动或被动退出电源市场的圆柱电池企业也能找到新的发展机会。至于何时回归电力市场，圆柱电池公司认为仍需进一步观察，部分公司乐观估计可能在2022年左右。

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