打车革命十年之后，Uber们如何再次取得自我突破？

自优步开启网上汽车市场革命以来，已经过去了10年。今年他们也IPO成功，创下各种纪录，这就像是砍瓜切菜。可惜，今年看似实现了很多小目标的优步，其实过得很不好，如鱼饮水。他们疯狂扩张的故事已经不能满足投资者的胃口，因为上市后，大家的关注点转移到了利润上，巨额亏损依然是优步的日常。在这样的情况下，优步不仅没有像预期的那样定下超高的发行价，上市后股价还在持续稳步下跌，呈现出死气沉沉的样子。至于优步的主要竞争对手Lyft，其发展轨迹与优步几乎一模一样。除了股价下跌，亏损增加，监管层也没有放过。高压之下，这些打车平台不仅要解决可持续发展的问题，还要肩负起社会责任。今年早些时候，纽约政府宣布将限制司机的空转率，而加州政府则希望在打车平台和司机之间建立正式的雇佣关系(在成本方面，加州新法律可能会让优步和Lyft每年为每个司机多支出1万美元)。此外，新泽西劳工部还要求优步支付所欠的6.5亿美元雇佣税。这还不是最可怕的。作为优步的主战场之一，伦敦金融城宣布，由于安全问题，优步未来将不会获得新的运营牌照。

换句话说，大到不能倒的定律未来可能不适用于打车平台。为了重新获得监管部门的信任，凸显其不可替代性，网约车行业必须重新定位自己，比如成为解决交通拥堵和公共问题的中流砥柱(减少单车对资源的浪费，增加碳排放)。如果能妥善解决这些问题，可以创造数千亿美元的价值，所以打车平台必须和当地政府合作，释放这些价值。有了这个支点，打车平台才能走得更远，因为社会责任和盈利永远是紧密相连的。根据既定的路线图，优步的目标是实现15-20%的息税折旧摊销前利润率(EBITDA)，让司机的工资翻倍。显然，是时候结束零工经济，摆脱原有的资产增值的野蛮生长模式了。回顾复交的第一个十年，我们必须承认优步是这场“新旅行革命”的发起者(这场革命仍在进行中)。在这十年里，这家公司彻底改变了城市交通的版图。借助智能手机，出租车巨头不仅做大做强了共享交通，也降低了人们的出行门槛。可以说，方便人们出入经济社会中心的网约车对城市出行有着绝对积极的影响，尤其是在那些公共交通效率还不够高的地区。此外，从数量上看，网约车行业也带来了大量的就业岗位。然而，这些积极的影响并没有得到广泛的认可，这一切都要归功于优步和Lyft。过去几年，学术界通过研究证明了在线租车对交通堵塞和城市空气污染的负面影响。在创造就业方面，在线租车一直被诟病创造了大量的低层次自由职业岗位，不仅挣钱少、工作时间长，而且没有社会保障。总之，优步和Lyft在疯狂扩张的同时，并没有承担相应的社会责任。回到2016年共享经济的初心，优步曾喊出“让更多的人用更少的车”的口号。现在回想起来，这个口号依然没有过时，甚至更加重要。目前，优步的拼车服务UberPool一直不温不火。原因是:一是对司机的补贴太少；二是路线优化算法不到位。一般来说，司机拼车赚不到钱。打车平台为了保持共享经济的初心，必须雇佣一些有KPI的司机作为员工，让车规管理者综合优化每一次出行，使车队收益最大化，更好地满足用户需求。在雇佣模式下，司机将不再对所派的工作挑三拣四，从而解决现有运营模式效率低下的问题。基于调度订单的优化，打车平台应该有效宣传拼车，重新思考如何用更少的车服务更多的用户。要做到这一点，优步必须首先端正态度，将UberPool作为其最大的业务。出行领域专家的研究表明，从车队高度优化调度，辅助用户拼车，可以使打车平台现有车队规模缩减5-7倍。经过专家精算，这是网约车公司实现15-20%利润率的最佳方案。鉴于这种模式，司机不再绑定一辆车，打车平台可以优化资产利用率，从车辆接入和潜在车队服务商的规模效应中赚钱。需求范式的改变:为了达到这样的优化效果，打车服务取代公共交通，平台需要管理一个临界规模的车队，在一定程度上限制竞争。在这样的情况下，打车平台成为了运输服务运营商，解决了两个最重要的问题:资产的局部优化和补贴资金的浪费。在新的模式下，打车平台可以赚钱，也可以承担社会责任，比如减少城市的交通拥堵和尾气污染。需要注意的是，改变范式后释放的机会更多。网约车公司可以更进一步，将技术授权给市政管理者，帮助他们完成出行和交通管理系统的全面现代化(甚至将所有出行方式统一到一个应用中，完成出行和支付的无缝管理)，让他们稳坐核心，迎来更大的成功。除了现有的核心服务，网约车公司还可以为MaaS平台或模拟工具的设计提供服务，以优化政府的城市规划能力。网约车公司还可以在实施拥堵收费和提供额外服务(如在运营车辆上安装空气污染传感器)方面发挥重要作用。显然，网约车公司可以和市政府联手，实现双赢。当然，为了实现与地方政府的深度合作，打车平台必须在组织架构上进行重大调整。毕竟在这方面，市政府需要因城施策，目前这种吃遍天下的招数根本行不通。换句话说，网约车公司未来必须建立强大的本地化团队，并赋予他们独立的决策权。思维的转变是第一步。然而，我们的想象力有什么用呢？结果仍取决于优步和Lyft能否在这短暂的时间内完成转变。自优步开启网上汽车市场革命以来，已经过去了10年。今年他们也IPO成功，创下各种纪录，这就像是砍瓜切菜。可惜，今年看似实现了很多小目标的优步，其实过得很不好，如鱼饮水。他们疯狂扩张的故事已经不能满足投资者的胃口，因为上市后，大家的关注点转移到了利润上，巨额亏损依然是优步的日常。在这样的情况下，优步不仅没有像预期的那样定下超高的发行价，上市后股价还在持续稳步下跌，呈现出死气沉沉的样子。至于优步的主要竞争对手Lyft，其发展轨迹与优步几乎一模一样。除了股价下跌，亏损增加，监管层也没有放过。高压之下，这些打车平台不仅要解决可持续发展的问题，还要肩负起社会责任。今年早些时候，纽约政府宣布将限制司机的空转率，而加州政府则希望在打车平台和司机之间建立正式的雇佣关系(从成本上来说，加州新法律可能会让优步成为……Lyft每年为每位司机多支出1万美元)。此外，新泽西劳工部还要求优步支付所欠的6.5亿美元雇佣税。这还不是最可怕的。作为优步的主战场之一，伦敦金融城宣布，由于安全问题，优步未来将不会获得新的运营牌照。

换句话说，大到不能倒的定律未来可能不适用于打车平台。为了重新获得监管部门的信任，凸显其不可替代性，网约车行业必须重新定位自己，比如成为解决交通拥堵和公共问题的中流砥柱(减少单车对资源的浪费，增加碳排放)。如果能妥善解决这些问题，可以创造数千亿美元的价值，所以打车平台必须和当地政府合作，释放这些价值。有了这个支点，打车平台才能走得更远，因为社会责任和盈利永远是紧密相连的。根据既定的路线图，优步的目标是实现15-20%的息税折旧摊销前利润率(EBITDA)，让司机的工资翻倍。显然，是时候结束零工经济，摆脱原有的资产增值的野蛮生长模式了。回顾复交的第一个十年，我们必须承认优步是这场“新旅行革命”的发起者(这场革命仍在进行中)。在这十年里，这家公司彻底改变了城市交通的版图。借助智能手机，出租车巨头不仅做大做强了共享交通，也降低了人们的出行门槛。可以说，方便人们出入经济社会中心的网约车对城市出行有着绝对积极的影响，尤其是在那些公共交通效率还不够高的地区。此外，从数量上看，网约车行业也带来了大量的就业岗位。然而，这些积极的影响并没有得到广泛的认可，这一切都要归功于优步和Lyft。过去几年，学术界通过研究证明了在线租车对交通堵塞和城市空气污染的负面影响。在创造就业方面，在线租车一直被诟病创造了大量的低层次自由职业岗位，不仅挣钱少、工作时间长，而且没有社会保障。总之，优步和Lyft在疯狂扩张的同时，并没有承担相应的社会责任。回到2016年共享经济的初心，优步曾喊出“让更多的人用更少的车”的口号。现在回想起来，这个口号依然没有过时，甚至更加重要。目前，优步的拼车服务UberPool一直不温不火。原因是:一是对司机的补贴太少；二是路线优化算法不到位。一般来说，司机拼车赚不到钱。打车平台为了保持共享经济的初心，必须雇佣一些有KPI的司机作为员工，让车规管理者综合优化每一次出行，使车队收益最大化，更好地满足用户需求。在雇佣模式下，司机将不再对所派的工作挑三拣四，从而解决现有运营模式效率低下的问题。基于调度订单的优化，打车平台应该有效宣传拼车，重新思考如何用更少的车服务更多的用户。要做到这一点，优步必须首先端正态度，将UberPool作为其最大的业务。出行领域专家的研究表明，从车队高度优化调度，辅助用户拼车，可以使打车平台现有车队规模缩减5-7倍。经过专家精算，这是网约车公司实现15-20%利润率的最佳方案。鉴于这种模式，司机不再绑定一辆车，打车平台可以优化资产利用率，从车辆接入和潜在车队服务商的规模效应中赚钱。需求范式的改变:为了达到这样的优化效果，打车服务取代公共交通，平台需要管理一个临界规模的车队，在一定程度上限制竞争。在这样的情况下，打车平台成为了运输服务运营商，解决了两个最重要的问题:资产的局部优化和补贴资金的浪费。在新的模式下，打车平台可以赚钱，也可以承担社会责任，比如减少城市的交通拥堵和尾气污染。需要注意的是，改变范式后释放的机会更多。网约车公司可以更进一步，将技术授权给市政管理者，帮助他们完成出行和交通管理系统的全面现代化(甚至将所有出行方式统一到一个应用中，完成出行和支付的无缝管理)，让他们稳坐核心，迎来更大的成功。除了现有的核心服务，网约车公司还可以为MaaS平台或模拟工具的设计提供服务，以优化政府的城市规划能力。网约车公司还可以在实施拥堵收费和提供额外服务(如在运营车辆上安装空气污染传感器)方面发挥重要作用。显然，网约车公司可以和市政府联手，实现双赢。当然，为了实现与地方政府的深度合作，打车平台必须在组织架构上进行重大调整。毕竟在这方面，市政府需要因城施策，目前这种吃遍天下的招数根本行不通。换句话说，网约车公司未来必须建立强大的本地化团队，并赋予他们独立的决策权。思维的转变是第一步。然而，我们的想象力有什么用呢？结果仍取决于优步和Lyft能否在这短暂的时间内完成转变。

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