未来电动车市格局几何？三大变化看走势

汽车行业年度最后一场压轴盛会——广州车展，已于11月底成功举办。媒体日，各汽车品牌不遗余力地推陈出新。一时间，“群芳争美”铺天盖地。不过最后还是以一款电动皮卡为主，一款连量产版都称不上的原型电动皮卡。就因为是特斯拉。新车型发布后仅一天，特斯拉就收到了近15万份订单，三天后增加到20万辆。虽然，其中可能有很多好奇，因为这辆电动皮卡的押金只有1000元，而且可以全额退还。但毫无疑问，人们对特斯拉的兴趣很高。这种热情与中国冷淡的新能源汽车市场形成鲜明对比。2020年新能源补贴将再次下降，国外品牌产品将加速进入市场。实力之战迫在眉睫。未来市场格局会如何发展？我们如何识别并抓住蓝海机遇？接下来，我们来探讨一下新能源市场份额最大的电动车细分市场。2019年，豪华品牌和主流外资品牌开始发力，更多纯电动新车进入市场。中国品牌未来将面临更加激烈的竞争。2.入门级电动车的竞争格局进一步缩小和细化。中档产品逐渐扩大，与中档插电式混合动力汽车的竞争日益激烈。3.未来，新能源汽车预购用户的预算范围主要在10-30万元之间，预计里程多为500公里。300 km以下的车辆会逐渐被边缘化。纯电市场的低迷拖累了新能源的整体下滑，但长期趋势在向好。根据EVsales发布的数据，2019年10月，受中国市场低迷影响，全球新能源乘用车销量同比下滑28%，市场份额降至1.9%。负面影响主要来自纯电动汽车市场。纵观中国的新能源市场，也是如此。2019年1-10月，中国纯电动汽车累计销量占新能源总量的78%，因此纯电动细分市场的波动足以影响新能源市场的整体形势。2019年5月，市场纯电动汽车销量三年来首次出现同比负增长。6月份，在补贴下降的刺激下，销售额大幅反弹，但直到9月份才恢复，当时仍然出现了显著的两位数下降。其中，大消费市场整体低迷导致消费积极性不佳，但深层原因仍是市场供求关系不成熟，仅受限购或发牌政策驱动，销售上限较低。所以当市场快速增长到一定高度，就很难再有进一步的突破。对比近两年1-10月的区域销售份额可以看出，限购主力城市的销售份额同比有所上升，说明市场销售成交的完成仍有赖于政策的推动，2019年这一现象更加明显。限购城市的销量波动也直接影响市场的整体走势。从销量前3城市的销售走势来看，北京和深圳从7月份开始，均出现了明显的月度销量同比负增长。虽然广州从9月份开始才出现负增长，但从7月份开始实际上增长已经明显下降。中国电动车市场是不是从此要进入寒冬，复苏乏力？当然不是。虽然2020年补贴会再次下降，但其他利好政策会立即跟进，保护新能源市场。比如放开股比限制，推出双积分考核，保障车权路权，继续免征购置税，加快各地区电动汽车使用环境和基础设施建设等。市场将继续良好发展，销售额将继续增加。

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