北大教授：面对电气化的传统车企，新势力只有特斯拉能活下来

“只要传统车企开始造电动汽车，世界上大概只有一家非传统电动汽车企业能活下来，那就是特斯拉。其他人可能要死了！“12月9日，在2019中国企业领袖年会上，北京大学国家发展研究院院长姚洋教授再次表达了对造车新势力的担忧。

视频来源:北京时间“我爱车。一个爱车的人应该看看那些(新势力做的)电动车，比传统车企差几个档次，无法生存。”姚洋表示，与传统车企相比，新势力在汽车品质上有本质区别。值得一提的是，这已经不是姚洋第一次发表贬低新势力的观点了。在11月初举行的2019企业竞争力年会上，他表示，传统车企凭借资金和技术优势，可以轻松超越所有“PPT造车企业”。

姚洋图片来源:中国商业网姚洋不是唯一一个对新势力说“不”的专家。今年3月，基石资本董事长张伟撰文强调，国内的新生力量没有一个值得投资的。他还将2019年称为“新生力量崩溃之年”。在新势力中，较早从事R&D和生产电动汽车的特斯拉，因其出色的表现，更被业界看好。2019年第三季度，特斯拉营收63.03亿美元，净利润1.43亿美元，远超分析师预期。目前其市值已经超过通用戴姆勒等车企，跻身全球前三车企。特斯拉在中国闪电般的生产和销售也给传统车企和国内外新势力带来了前所未有的压力。

特斯拉被传统车企和新势力视为共同的标杆和竞争对手。就连在电气化转型中表现最为积极的传统车企奥迪股份公司CEO赫伯特·迪斯博士也认为，虽然两者有差距，但特斯拉是一个值得关注的竞争对手。另一方面，包括大众在内的传统汽车巨头，由于各国对燃油车销售的限制和排放要求的上升，都在主动或被动地进行电动化转型，并制定了未来几年的电动汽车产销目标。近日，戴姆勒、奥迪等国际知名品牌纷纷宣布将为电气化改造裁员近2万人，不具备电气化专业技能的人首当其冲。但在内燃机时代赚得盆满钵满的传统车企，能否像特斯拉一样造出与燃油车同等品质的电动汽车，还需要打上一个问号。此外，姚洋提到的造车新势力，几乎都不约而同地将特斯拉视为行业标杆。其中，头头势力，如魏莱、魏玛、小鹏等。，都在传统车企之前上市了自己的电动车，虽然成立时间只有五年左右。仅2019年，上述三家车企的交付量就超过了1.5万辆，甚至超过了很多在车市寒潮中被冲走的传统燃油车。

处境艰难，但新势力并没有停止新车的发布计划。然而，新生力量成立时间相对较短，缺乏盈利能力。他们中的大多数甚至依靠贴牌生产自己品牌的汽车。更重要的是，新生力量仍然依靠融资生存，其发展前景的可持续性也遭受了不少非议。其中，小鹏在今年11月获得小米领投的4亿美元融资，但距离之前寻求的融资金额还有一定距离；威马今年7月宣布需要10亿美元的D轮融资，但至今没有明确结果。蔚来作为上市公司，亏损严重，股价低迷，与北京亦庄国投、湖州吴兴的融资合作不绝于耳。下半年补贴下降后，电动车销量也一落千丈。不过，新势力创始人对电动汽车和自主初创品牌的前景依然充满信心。同样是在不久前的中国汽车企业创新评价大会上，被部分媒体评为“2019年度最差人物”的蔚来创始人李斌在发言中表示，蔚来11月销量达到2528辆，创下今年新纪录，而且是按需生产:“现在订车至少要等一个月，展车都卖完了。”；小鹏创始人何肖鹏反驳说，做一个批评家容易，做一个建设者难。威马创始人沈晖在广汽车展期间接受采访时指出，传统车企在产品、渠道、人才储备等方面，与专注电动车的新势力相比并无优势。2019年最后一个月已经过去了三分之一。2020年，姚洋提到的传统车企能否推出更令人满意的电动车？新势力中特斯拉之外还会有幸存者吗？答案就在不远处。“只要传统车企开始造电动汽车，世界上大概只有一家非传统电动汽车企业能活下来，那就是特斯拉。其他人可能要死了！“12月9日，在2019中国企业领袖年会上，北京大学国家发展研究院院长姚洋教授再次表达了对造车新势力的担忧。

视频来源:北京时间“我爱车。一个爱车的人应该看看那些(新势力做的)电动车，比传统车企差几个档次，无法生存。”姚洋表示，与传统车企相比，新势力在汽车品质上有本质区别。值得一提的是，这已经不是姚洋第一次发表贬低新势力的观点了。在11月初举行的2019企业竞争力年会上，他表示，传统车企凭借资金和技术优势，可以轻松超越所有“PPT造车企业”。

姚洋图片来源:中国商业网姚洋不是唯一一个对新势力说“不”的专家。今年3月，基石资本董事长张伟撰文强调，国内的新生力量没有一个值得投资的。他还将2019年称为“新生力量崩溃之年”。在新势力中，较早从事R&D和生产电动汽车的特斯拉，因其出色的表现，更被业界看好。2019年第三季度，特斯拉营收63.03亿美元，净利润1.43亿美元，远超分析师预期。目前其市值已经超过通用戴姆勒等车企，跻身全球前三车企。特斯拉在中国闪电般的生产和销售也给传统车企和国内外新势力带来了前所未有的压力。

特斯拉被传统车企和新势力视为共同的标杆和竞争对手。就连在电气化转型中表现最为积极的传统车企奥迪股份公司CEO赫伯特·迪斯博士也认为，虽然两者有差距，但特斯拉是一个值得关注的竞争对手。另一方面，包括大众在内的传统汽车巨头，由于各国对燃油车销售的限制和排放要求的上升，都在主动或被动地进行电动化转型，并制定了未来几年的电动汽车产销目标。近日，戴姆勒、奥迪等国际知名品牌纷纷宣布将为电气化改造裁员近2万人，不具备电气化专业技能的人首当其冲。但在内燃机时代赚得盆满钵满的传统车企，能否像特斯拉一样造出与燃油车同等品质的电动汽车，还需要打上一个问号。此外，姚洋提到的造车新势力，几乎都不约而同地将特斯拉视为行业标杆。其中，头头势力，如魏莱、魏玛、小鹏等。，都在传统车企之前上市了自己的电动车，虽然成立时间只有五年左右。仅2019年，上述三家车企的交付量就超过了1.5万辆，甚至超过了很多在车市寒潮中被冲走的传统燃油车。

处境艰难，但新势力并没有停止新车的发布计划。然而，新生力量成立时间相对较短，缺乏盈利能力。他们中的大多数甚至依靠贴牌生产自己品牌的汽车。更重要的是，新生力量仍然依靠融资生存，其发展前景的可持续性也遭受了不少非议。其中，小鹏在今年11月获得小米领投的4亿美元融资，但距离之前寻求的融资金额还有一定距离；威马今年7月宣布需要10亿美元的D轮融资，但至今没有明确结果。蔚来作为上市公司，亏损严重，股价低迷，与北京亦庄国投、湖州吴兴的融资合作不绝于耳。下半年补贴下降后，电动车销量也一落千丈。不过，新势力创始人对电动汽车和自主初创品牌的前景依然充满信心。同样是在不久前的中国汽车企业创新评价大会上，被部分媒体评为“2019年度最差人物”的蔚来创始人李斌在发言中表示，蔚来11月销量达到2528辆，创下今年新纪录，而且是按需生产:“现在订车至少要等一个月，展车都卖完了。”；小鹏创始人何肖鹏反驳说，做一个批评家容易，做一个建设者难。威马创始人沈晖在广汽车展期间接受采访时指出，传统车企在产品、渠道、人才储备等方面，与专注电动车的新势力相比并无优势。2019年最后一个月已经过去了三分之一。2020年，姚洋提到的传统车企能否推出更令人满意的电动车？新势力中特斯拉之外还会有幸存者吗？答案就在不远处。

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