共享汽车"坟场"背后：平台接连倒下,用户押金难退

日前，据媒体报道，浙江省嘉兴市秀洲区万民村有一处共享汽车“墓地”:田地旁停放着多辆报废的共享汽车，场面颇为壮观。采访结束后，我们了解到，“墓地”其实是一辆要拍卖的下线列车。然而，下线车处理难的背后，也折射出共享汽车行业的生存困境。近日，途歌被曝名下无财产可供执行，即刻、熊猫旅行等平台也被频频曝出资金链断裂，用户押金难退。联想自行车共享的情况，同样的故事会再次上演吗？“墓地”其实就是要拍卖的下线车。据蓝媒视频画面显示，在万民村田地旁的停车场，数千辆共享汽车被“遗弃”在路边。很多车都有不同程度的损坏，车身腐蚀，发动机裸露，挡风玻璃破碎。中新经纬记者联系了万州村附近的村民。一位村民说，大约一年前，这些车辆被陆续运送和放置。“我只知道这个停车场已经租出去了，现在车辆只增不减，不知道会怎么样。”投放车辆的公司之一环球租车有限公司(以下简称“环球租车”)相关负责人在接受中新经纬客户端采访时表示，万民村是公司第一代运营车辆下线后的存放点。这些下线的车接近千辆，包括奇瑞EQ等车型，新车价格在6万元左右。“现在一些续航里程较低、磨损较大的车辆已经不适合继续运营，所以存放在这里。集中存放是为了方便二次处理，包括车辆评估和拍卖工作。”该负责人表示。据悉，这些车还没有正式进入拍卖。事实上，杭州钱塘江沿岸已经有很多共享汽车安置点。对于下线汽车的处置方式，上述负责人表示，目前整个行业还处于探索期，处置价格和处置后的使用方向都没有很好的解决方案。大势已去，共享汽车从蜂拥而至到相继倒下的困境凸显。最初吸引投资人的是共享汽车巨大的市场空间。据罗兰·贝格战略咨询公司分析预测，2025年，中国分时租赁汽车保有量将达到60万辆，未来中国共享出行量将达到每天3700万次，相应的市场容量达到每年3800亿元，潜在需求带来的相关市场容量预计将达到1.8亿元。而这个领域也掀起了一波投资狂潮。中国电子商务研究中心数据显示，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资额成为当年投资额最高的领域。2018年，投资者仍重点关注有发展潜力的共享汽车公司进行投资。比如蚂蚁金服领投马上出行，大众资本和奇瑞汽车投资GoFun。现在共享汽车的投资动态已经越来越不常见了。相反，共享汽车运营商“雷声大雨点小”的消息不断传出。据中新经纬记者不完全统计，2017年以来，已有多家共享汽车陆续退出行业轨道。2017年3月，友友宣布解散车友公司；同年10月，EZZY宣布解散公司；2018年5月，麻瓜旅行宣布停止服务；同年6月，管仲共享汽车人去楼空；今年以来，除了途歌的使用，包括熊猫出行、即刻出行在内的用户押金难退问题也频频被曝光。汽车行业分析师钟石曾对中新经纬客户端表示，共享汽车的商业模式目前只是“种试验田”的尝试，很难看到盈利前景。不适合很多企业一哄而上，只适合有资金实力的企业去尝试。“因为中间有很多意想不到的‘坑’赔钱，只有做的时候才能感觉到。”他说。一位租车行业从业者告诉中新经纬记者:“与传统租赁行业相比，共享汽车在运营过程中，除了车辆保险、停车费、车辆维护等维护成本，还需要投入用户运营和营销。另外，要建运营网点，必须投入大量的车辆。而它的收入来源几乎来自房租。可想而知，一旦车辆闲置，企业面临多大的亏损压力。”互联网行业分析师丁道师表示，共享汽车的核心问题是无法规模化运营。“任何互联网模式都必须用规模效应来抵消R&D成本和运营成本，共享汽车还不足以成为大规模产业，无论是车辆交付、配送密度，还是消费者使用频率。目前整个行业都面临巨大的挑战。”丁道师说。用户的烦恼:押金问题怎么解决？除了上述问题，与自行车共享一样，共享汽车用户也面临着押金退还困难等困难情况。以途歌为例，经海淀区法院执行局确认，途歌公司目前无财产可供执行，其法定代表人已发生变更，而原法定代表人王立峰处于失联状态。许多权利使用者表示难以接受目前的结果。一位广州市民告诉中新经纬记者，他6月份对途歌提起上诉，8月份收到胜诉判决书，但定金仍迟迟未交。“既然知道没有线索可以执行，我的1500元押金怎么拿回来？”最近熊猫出行也被频频曝出广州无车可用，用户押金难退。在新浪黑猫投诉平台上可以看到，“提交申请后几个月收不到押金”的现象普遍存在。据多名用户反映，他们多次尝试与客服协商。一开始对方说会“加急处理”，后来一直没有得到回复。据悉，共享汽车的押金从1000到2000元不等，对于大部分用户来说是一笔不小的开支。此外，上述租车业内人士表示，除了押金问题，目前共享汽车在体验方面的用户渗透率并不高。咨询公司帝俊发布的《2019年中国消费者使用共享汽车调查报告》显示，中国消费者对共享汽车领域的分时租赁服务处于“试用期”，品牌忠诚度较低。一位共享汽车的资深用户告诉中新经纬记者:“很多车位只是理论上有。事实上，很多停车位经常被私家车占用，导致稀缺资源进一步短缺。这个问题目前很难通过共享汽车的产品机制来解决。从还车来看，共享汽车的体验很差。”日前，据媒体报道，浙江省嘉兴市秀洲区万民村有一处共享汽车“墓地”:田地旁停放着多辆报废的共享汽车，场面颇为壮观。采访结束后，我们了解到，“墓地”其实是一辆要拍卖的下线列车。然而，下线车处理难的背后，也折射出共享汽车行业的生存困境。近日，途歌被曝名下无财产可供执行，即刻、熊猫旅行等平台也被频频曝出资金链断裂，用户押金难退。联想自行车共享的情况，同样的故事会再次上演吗？“墓地”其实就是要拍卖的下线车。雅阁……g到蓝媒视频画面显示，在万民村田地旁的停车场，数千辆共享汽车被“遗弃”在路边。很多车都有不同程度的损坏，车身腐蚀，发动机裸露，挡风玻璃破碎。中新经纬记者联系了万州村附近的村民。一位村民说，大约一年前，这些车辆被陆续运送和放置。“我只知道这个停车场已经租出去了，现在车辆只增不减，不知道会怎么样。”投放车辆的公司之一环球租车有限公司(以下简称“环球租车”)相关负责人在接受中新经纬客户端采访时表示，万民村是公司第一代运营车辆下线后的存放点。这些下线的车接近千辆，包括奇瑞EQ等车型，新车价格在6万元左右。“现在一些续航里程较低、磨损较大的车辆已经不适合继续运营，所以存放在这里。集中存放是为了方便二次处理，包括车辆评估和拍卖工作。”该负责人表示。据悉，这些车还没有正式进入拍卖。事实上，杭州钱塘江沿岸已经有很多共享汽车安置点。对于下线汽车的处置方式，上述负责人表示，目前整个行业还处于探索期，处置价格和处置后的使用方向都没有很好的解决方案。大势已去，共享汽车从蜂拥而至到相继倒下的困境凸显。最初吸引投资人的是共享汽车巨大的市场空间。据罗兰·贝格战略咨询公司分析预测，2025年，中国分时租赁汽车保有量将达到60万辆，未来中国共享出行量将达到每天3700万次，相应的市场容量达到每年3800亿元，潜在需求带来的相关市场容量预计将达到1.8亿元。而这个领域也掀起了一波投资狂潮。中国电子商务研究中心数据显示，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资额成为当年投资额最高的领域。2018年，投资者仍重点关注有发展潜力的共享汽车公司进行投资。比如蚂蚁金服领投马上出行，大众资本和奇瑞汽车投资GoFun。现在共享汽车的投资动态已经越来越不常见了。相反，共享汽车运营商“雷声大雨点小”的消息不断传出。据中新经纬记者不完全统计，2017年以来，已有多家共享汽车陆续退出行业轨道。2017年3月，友友宣布解散车友公司；同年10月，EZZY宣布解散公司；2018年5月，麻瓜旅行宣布停止服务；同年6月，管仲共享汽车人去楼空；今年以来，除了途歌的使用，包括熊猫出行、即刻出行在内的用户押金难退问题也频频被曝光。汽车行业分析师钟石曾对中新经纬客户端表示，共享汽车的商业模式目前只是“种试验田”的尝试，很难看到盈利前景。不适合很多企业一哄而上，只适合有资金实力的企业去尝试。“因为中间有很多意想不到的‘坑’赔钱，只有做的时候才能感觉到。”他说。一位租车行业从业者告诉中新经纬记者:“与传统租赁行业相比，共享汽车在运营过程中，除了车辆保险、停车费、车辆维护等维护成本，还需要投入用户运营和营销。另外，要建运营网点，必须投入大量的车辆。而它的收入来源几乎来自房租。可想而知，一旦车辆闲置，企业面临多大的亏损压力。”互联网行业分析师丁道师表示，共享汽车的核心问题是无法规模化运营。“任何互联网模式都必须用规模效应来抵消R&D成本和运营成本，共享汽车还不足以成为大规模产业，无论是车辆交付、配送密度，还是消费者使用频率。目前整个行业都面临巨大的挑战。”丁道师说。用户的烦恼:押金问题怎么解决？除了上述问题，与自行车共享一样，共享汽车用户也面临着押金退还困难等困难情况。以途歌为例，经海淀区法院执行局确认，途歌公司目前无财产可供执行，其法定代表人已发生变更，而原法定代表人王立峰处于失联状态。许多权利使用者表示难以接受目前的结果。一位广州市民告诉中新经纬记者，他6月份对途歌提起上诉，8月份收到胜诉判决书，但定金仍迟迟未交。“既然知道没有线索可以执行，我的1500元押金怎么拿回来？”最近熊猫出行也被频频曝出广州无车可用，用户押金难退。在新浪黑猫投诉平台上可以看到，“提交申请后几个月收不到押金”的现象普遍存在。据多名用户反映，他们多次尝试与客服协商。一开始对方说会“加急处理”，后来一直没有得到回复。据悉，共享汽车的押金从1000到2000元不等，对于大部分用户来说是一笔不小的开支。此外，上述租车业内人士表示，除了押金问题，目前共享汽车在体验方面的用户渗透率并不高。咨询公司帝俊发布的《2019年中国消费者使用共享汽车调查报告》显示，中国消费者对共享汽车领域的分时租赁服务处于“试用期”，品牌忠诚度较低。一位共享汽车的资深用户告诉中新经纬记者:“很多车位只是理论上有。事实上，很多停车位经常被私家车占用，导致稀缺资源进一步短缺。这个问题目前很难通过共享汽车的产品机制来解决。从还车来看，共享汽车的体验很差。”

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