“豪”电动化，大众离不开中国市场？

图片来自“Yiou。com”。“排放门”发生四年后，奥迪公司已经全部电气化。不久前，作为第68轮规划68的一部分，大众汽车从2020年到2024年的五年投资计划已经完成。大众汽车集团宣布，将在这五年内投资至少600亿欧元，开发新一代电气化和数字化技术。其中，约330亿欧元将投资于纯电动汽车。预计2029年前至少推出75款纯电动产品，累计销量2600万辆。值得注意的是，五年计划不包括中国市场。之前已有数据披露:2022年前，大众将在中国市场的电动化、自动驾驶、数字化和移动出行服务方面直接投资约150亿欧元(约合人民币1161亿元)，其中2025年将销售150万辆新能源汽车。这已经不是大众第一次花大价钱了。今年7月，大众宣布斥资500亿欧元采购动力电池，并与瑞典Northvolt、中国当代Amperex科技有限公司等公司达成合作。奥迪股份公司监事会主席汉斯·迪特尔·潘石(Hans Dieter Panshi)将这一计划视为集团电气化战略的一部分，并表示“大众集团决心推动转型”。大众集团为转型付出了“真金白银”。2018年，大众汽车营业利润为139.2亿欧元。为了落地既定的电气化计划，大众将支付约4年的营业利润。日前，大众品牌在德国完成了第10万辆高尔夫新能源(e-Golf)的交付——这款车型是大众品牌继大众e-up之后的又一款车型！第二款纯电动汽车推出后，到现在已经五年了，第一批10万辆刚刚卖出去。据中国工业信息网统计，2017年初至2019年底，大众电动车累计销量有望达到19万辆。要实现10年2600万辆的销售目标，大众集团还有非常长的路要走。在全世界电气化的进程中，转型势在必行。燃油车快速转型的一个很重要的原因就是世界各国都在用越来越严格的眼光看待燃油车。英国石油公司(BP)2019年《BP世界能源统计年鉴》数据显示，截至2019年初，全球已探明石油储量为1.7万亿桶，俄新社预测仅够人类使用约50年。据预测，2070年左右，人类将陷入无油可用的困境。2019年11月27日《自然》警告称，全球变暖等气候变化正日益威胁人类。排放二氧化碳的燃料汽车无疑是气候变化的罪魁祸首之一。为了保证人类的未来不受气候变化的威胁，各国都在“扼杀”燃油车，而收紧排放法规是第一步。欧盟要求，到2025年，新车的二氧化碳排放量必须控制在70.5-80.5g/km以内，换算成国标约为3.0-3.4L/100km，几乎是现行标准的一半。通过改进燃油车本身，要在2025年达到欧盟排放标准是极其困难的。以发动机为例，由于机理、结构、材料等原因，发动机热效率的提高非常有限。1876年，德国人奥托发明了世界上第一台四冲程内燃机，热效率14%。截至2019年，量产热效率最高的发动机是马自达Skyactiv-X，热效率为43%。从14%到43%，143年以来汽车发动机热效率提高了29%，年均增幅仅为0.2%，难以支撑燃油车适应2025年的欧盟排放标准。电动车已经成为大众为数不多的选择之一。1972年，大众推出了第一款纯电动版T2运输车。到1993年，由于电池技术等原因，大众推出的几款电动车累计销量不足1000辆。后来，大众开始尝试基于MQB平台打造电动汽车，并陆续推出高尔夫纯电动版等多款车型。由于MQB属于燃油车平台，用于生产电动汽车时存在集成度低、效率低、性能弱等缺点，无法为大众提供电动化的有力工具。2015年9月18日，大众汽车被美国环保局指控，理由是其销售的柴油车安装了逃避尾气排放检测的软件。通过识别是否处于被检测状态，大众部分车型采用作弊手段使尾气达标，在日常使用中仍排放污染物。大众官方数据显示，截至2019年8月，已累计为排放门赔偿约300亿欧元(约合2300亿元人民币)，几乎是MEB平台开发成本的5倍。“尾气门”让大众下定了通电的决心。从2025年电动汽车销量达到200-300万辆的“Together-Strategy 2025‖Strategy”到今年4月全球2028年纯电动汽车产量达到2200万辆，再到今年11月2029年前纯电动汽车销量达到2600万辆，大众电动化的目标变得越来越“激进”。2015年10月，距离“排放门”仅一个月，大众宣布将基于MQB平台打造电动汽车平台MEB。从MEB开始，大众加速了电气化进程。时至今日，大众“尾气门”余波犹存。据路透社消息，2019年12月4日，德国检方突袭了大众沃尔夫斯堡总部，搜查了搭载EA288发动机(EA189发动机的改进版，“尾气门”主角)的柴油车数据。在“排放门”和电气化的双重压力下，大众选择了裁员。最近，奥迪，一辆s……大众汽车的sidiary，宣布将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的15%。裁员节省下来的60亿欧元将用作公司电气化改造基金。不仅仅是大众，整个德国汽车行业乃至整个世界汽车行业都在经历一场“裁员潮”。车企裁员是因为汽车销量下滑，用人成本高。电气化改造也“难辞其咎”。一方面，巨大的转型成本使得车企不得不削减人力成本。另一方面，电动汽车相比燃油汽车更简单的技术结构也使得原有的工人数量显得多余。在全球创造了数万个就业岗位的车企，或是下一波裁员的主力。电气化与中国市场密不可分。2019年广东车展前，大众汽车中国首席执行官冯表示，2020年，大众在中国的两家纯电动汽车工厂即将投产。其中，上汽大众安亭工厂于2019年11月8日正式竣工，总投资约170亿元。2020年10月，SAIC-大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂将投产基于MEB平台的纯电动汽车。预计综合年产能将达到60万辆。亿欧汽车认为，大众在中国布局电动化的意图极其深远。第一，大众欲鱼长久，中国电动车市场水满为患，鱼目混珠。EV销量数据显示，2018年全球新能源乘用车销量200.1万辆，其中中国新能源乘用车销量105.3万辆，占全球销量的一半。《2030清洁空气市场展望报告》显示，2030年，我国新能源乘用车年销量将超过1300万辆。从2018年到2030年，新能源汽车预计将为中国带来近14万亿的市场空间。大众作为一个“垂钓者”，为了钓到电动车这条“大鱼”，来到中国这条“大河”，也是情理之中。二是竞争对手被逼，大众抢着保份额。来中国“钓鱼”的不只是大众。特斯拉、丰田、通用等多家车企在中国推广电动汽车。以特斯拉为例。2019年1月，特斯拉中国工厂开工建设。10月24日，特斯拉Giga上海进入试产阶段。11月7日，首款国产版特斯拉Model 3正式亮相。仅6天后，特斯拉被工信部授予汽车生产资质。从工厂开工到产品亮相，特斯拉向世界展示了中国速度。按照特斯拉的规划，上海工厂一期年产能将达到25万辆，建成后年产能将达到50万辆。中国的汽车市场正在从增量市场向存量市场转变。面对电气化的冲击和市场份额的竞争，2018年占中国市场份额17.7%的大众将首当其冲。通过在中国电动车市场增加溢价，是大众保住在中国市场份额的必然选择。第三，中国市场分担了沉重的R&D成本。大众汽车已投资约60亿欧元开发MEB平台。未来，大众将围绕MEB生产各种电动汽车，研发费用会更高。汽车平台的降成本效果是建立在量产基础上的。为了分担MEB平台的成本，大众必须增加基于MEB平台的汽车产量。中国的电动汽车市场容量和潜力巨大，这是大众平抑电动汽车R&D成本的重要帮助。第四，中国双重积分政策的导向。2017年9月27日，工信部等五个政府部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称双积分政策)。根据政策要求，2019年和2020年车企新能源积分比例将分别达到10%和12%。没有燃油车负分的理想前提，大众离重新……兴2019年10%新能源积分的要求，缺口约33万新能源积分，需要为此支付约16.5亿元。如果不增加中国电动车厂，大众将在2020年为新能源积分不足付出更多代价。无论是计划投资600亿欧元推进电动化进程，还是即将在中国投产两家电动汽车工厂，都是大众汽车在中国电动化战略的延伸，也是大众汽车在中国合适的运营方式，最终目标是实现电动化。但是，大众的电动化还有很长的路要走。能否抢占中国电动车市场，适应燃油车的严格法规，摆脱“排放门”阴影，实现2029年电动车累计销量2600万辆的目标，仍需加速。图片来自“Yiou。com”。“排放门”发生四年后，奥迪公司已经全部电气化。不久前，作为第68轮规划68的一部分，大众汽车从2020年到2024年的五年投资计划已经完成。大众汽车集团宣布，将在这五年内投资至少600亿欧元，开发新一代电气化和数字化技术。其中，约330亿欧元将投资于纯电动汽车。预计2029年前至少推出75款纯电动产品，累计销量2600万辆。值得注意的是，五年计划不包括中国市场。之前已有数据披露:2022年前，大众将在中国市场的电动化、自动驾驶、数字化和移动出行服务方面直接投资约150亿欧元(约合人民币1161亿元)，其中2025年将销售150万辆新能源汽车。这已经不是大众第一次花大价钱了。今年7月，大众宣布斥资500亿欧元采购动力电池，并与瑞典Northvolt、中国当代Amperex科技有限公司等公司达成合作。奥迪股份公司监事会主席汉斯·迪特尔·潘石(Hans Dieter Panshi)将这一计划视为集团电气化战略的一部分，并表示“大众集团决心推动转型”。大众集团为转型付出了“真金白银”。2018年，大众汽车营业利润为139.2亿欧元。为了落地既定的电气化计划，大众将支付约4年的营业利润。日前，大众品牌在德国完成了第10万辆高尔夫新能源(e-Golf)的交付——这款车型是大众品牌继大众e-up之后的又一款车型！第二款纯电动汽车推出后，到现在已经五年了，第一批10万辆刚刚卖出去。据中国工业信息网统计，2017年初至2019年底，大众电动车累计销量有望达到19万辆。要实现10年2600万辆的销售目标，大众集团还有非常长的路要走。在全世界电气化的进程中，转型势在必行。燃油车快速转型的一个很重要的原因就是世界各国都在用越来越严格的眼光看待燃油车。英国石油公司(BP)2019年《BP世界能源统计年鉴》数据显示，截至2019年初，全球已探明石油储量为1.7万亿桶，俄新社预测仅够人类使用约50年。据预测，2070年左右，人类将陷入无油可用的困境。2019年11月27日《自然》警告称，全球变暖等气候变化正日益威胁人类。排放二氧化碳的燃料汽车无疑是气候变化的罪魁祸首之一。为了保证人类的未来不受气候变化的威胁，各国都在“扼杀”燃油车，而收紧排放法规是第一步。欧盟要求，到2025年，新车的二氧化碳排放量必须控制在70.5-80.5g/km以内，换算成国标约为3.0-3.4L/100km，几乎是现行标准的一半。通过改进燃油车本身，要在2025年达到欧盟排放标准是极其困难的。以发动机为例，由于机理、结构、材料等原因，发动机热效率的提高非常有限。1876年，德国人奥托发明了世界上第一台四冲程内燃机，热效率14%。截至2019年，量产热效率最高的发动机是马自达Skyactiv-X，热效率为43%。从14%到43%，143年以来汽车发动机热效率提高了29%，年均增幅仅为0.2%，难以支撑燃油车适应2025年的欧盟排放标准。电动车已经成为大众为数不多的选择之一。1972年，大众推出了第一款纯电动版T2运输车。到1993年，由于电池技术等原因，大众推出的几款电动车累计销量不足1000辆。后来，大众开始尝试基于MQB平台打造电动汽车，并陆续推出高尔夫纯电动版等多款车型。由于MQB属于燃油车平台，用于生产电动汽车时存在集成度低、效率低、性能弱等缺点，无法为大众提供电动化的有力工具。2015年9月18日，大众汽车被美国环保局指控，理由是其销售的柴油车安装了逃避尾气排放检测的软件。通过识别是否处于被检测状态，大众部分车型采用作弊手段使尾气达标，在日常使用中仍排放污染物。大众官方数据显示，截至2019年8月，已累计为排放门赔偿约300亿欧元(约合2300亿元人民币)，几乎是MEB平台开发成本的5倍。“尾气门”让大众下定了通电的决心。从2025年电动汽车销量达到200-300万辆的“Together-Strategy 2025‖Strategy”到今年4月全球2028年纯电动汽车产量达到2200万辆，再到今年11月2029年前纯电动汽车销量达到2600万辆，大众电动化的目标变得越来越“激进”。2015年10月，距离“排放门”仅一个月，大众宣布将基于MQB平台打造电动汽车平台MEB。从MEB开始，大众加速了电气化进程。时至今日，大众“尾气门”余波犹存。据路透社消息，2019年12月4日，德国检方突袭了大众沃尔夫斯堡总部，搜查了搭载EA288发动机(EA189发动机的改进版，“尾气门”主角)的柴油车数据。在“排放门”和电气化的双重压力下，大众选择了裁员。最近，奥迪，一辆s……大众汽车的sidiary，宣布将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的15%。裁员节省下来的60亿欧元将用作公司电气化改造基金。不仅仅是大众，整个德国汽车行业乃至整个世界汽车行业都在经历一场“裁员潮”。车企裁员是因为汽车销量下滑，用人成本高。电气化改造也“难辞其咎”。一方面，巨大的转型成本使得车企不得不削减人力成本。另一方面，电动汽车相比燃油汽车更简单的技术结构也使得原有的工人数量显得多余。在全球创造了数万个就业岗位的车企，或是下一波裁员的主力。电气化与中国市场密不可分。2019年广东车展前，大众汽车中国首席执行官冯表示，2020年，大众在中国的两家纯电动汽车工厂即将投产。其中，上汽大众安亭工厂于2019年11月8日正式竣工，总投资约170亿元。2020年10月，SAIC-大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂将投产基于MEB平台的纯电动汽车。预计综合年产能将达到60万辆。亿欧汽车认为，大众在中国布局电动化的意图极其深远。第一，大众欲鱼长久，中国电动车市场水满为患，鱼目混珠。EV销量数据显示，2018年全球新能源乘用车销量200.1万辆，其中中国新能源乘用车销量105.3万辆，占全球销量的一半。《2030清洁空气市场展望报告》显示，2030年，我国新能源乘用车年销量将超过1300万辆。从2018年到2030年，新能源汽车预计将为中国带来近14万亿的市场空间。大众作为一个“垂钓者”，为了钓到电动车这条“大鱼”，来到中国这条“大河”，也是情理之中。二是竞争对手被逼，大众抢着保份额。来中国“钓鱼”的不只是大众。特斯拉、丰田、通用等多家车企在中国推广电动汽车。以特斯拉为例。2019年1月，特斯拉中国工厂开工建设。10月24日，特斯拉Giga上海进入试产阶段。11月7日，首款国产版特斯拉Model 3正式亮相。仅6天后，特斯拉被工信部授予汽车生产资质。从工厂开工到产品亮相，特斯拉向世界展示了中国速度。按照特斯拉的规划，上海工厂一期年产能将达到25万辆，建成后年产能将达到50万辆。中国的汽车市场正在从增量市场向存量市场转变。面对电气化的冲击和市场份额的竞争，2018年占中国市场份额17.7%的大众将首当其冲。通过在中国电动车市场增加溢价，是大众保住在中国市场份额的必然选择。第三，中国市场分担了沉重的R&D成本。大众汽车已投资约60亿欧元开发MEB平台。未来，大众将围绕MEB生产各种电动汽车，研发费用会更高。汽车平台的降成本效果是建立在量产基础上的。为了分担MEB平台的成本，大众必须增加基于MEB平台的汽车产量。中国的电动汽车市场容量和潜力巨大，这是大众平抑电动汽车R&D成本的重要帮助。第四，中国双重积分政策的导向。2017年9月27日，工信部等五个政府部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称双积分政策)。根据政策要求，2019年和2020年车企新能源积分比例将分别达到10%和12%。没有燃油车负分的理想前提，大众离重新……兴2019年10%新能源积分的要求，缺口约33万新能源积分，需要为此支付约16.5亿元。如果不增加中国电动车厂，大众将在2020年为新能源积分不足付出更多代价。无论是计划投资600亿欧元推进电动化进程，还是即将在中国投产两家电动汽车工厂，都是大众汽车在中国电动化战略的延伸，也是大众汽车在中国合适的运营方式，最终目标是实现电动化。但是，大众的电动化还有很长的路要走。能否抢占中国电动车市场，适应燃油车的严格法规，摆脱“排放门”阴影，实现2029年电动车累计销量2600万辆的目标，仍需加速。

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