装机量连月下滑，动力电池企业艰难求生

今年以来，新能源汽车市场整体增速放缓，甚至从7月份开始销量连续数月下滑。下行压力也蔓延到了动力电池领域。动力电池应用分会研究部近日发布的数据显示，今年10月，动力电池装机量约为4.07GWh，同比下降31.35%。这是动力电池装机容量连续第三个月同比下降。此外，许多电池公司频繁陷入债务危机，甚至破产。比如最近的比亚迪动力电池行业，就被泰国汽车拖进了“连环债”。曾经的动力电池巨头Waltmar已经进入破产清算程序，而从高光时刻到破产只用了两年多的时间。另一家动力电池企业湖北猛狮也已经破产清算。在中国化学与物理动力工业协会秘书长刘焱龙看来，由于下游新能源汽车企业资金链压力的传导和上游材料价格的高企，动力电池企业的利润空间受到严重挤压，在夹缝中艰难生存，市场洗牌进一步加剧。根据GGII公布的数据，两年前，中国动力电池企业数量达到155家，但到2018年，这一数字下降到105家。目前国内动力电池企业面临上下游企业的压力:一方面，下游整车企业面临补贴下降，要求电池企业降低配套价格；另一方面，近年来上游原材料价格的上涨也给电池企业带来了压力。动力电池企业数量持续萎缩。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于青蛟在第七届中国电池新能源产业国际高峰论坛上表示，目前国内动力电池领域剩余厂商约80家，其中真正能实现装机的只有40家，前10家企业占据了80%以上的市场份额。国内部分动力电池企业为了生存，开始回归3C电池行业或向储能行业转移，跨界上市公司要么减少投资，要么直接回归主业。“大型动力电池企业成本相对较低，这也是其竞争的关键优势，但只有少数电池厂商有这个能力。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长曹国庆对第一财经记者表示。不过，工信部已经发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。根据规划，到2025年，新能源汽车销量占比将达到25%左右，这意味着未来高品质动力电池的发展仍有较大空间。同时，草案还提出，要实现动力电池技术的重大突破，要开展正负极材料、电解质、隔膜等关键核心技术研究，加强高强度、轻量化、高安全性、低成本、长寿命的动力电池短板技术研究，加快固态动力电池技术开发和产业化。值得注意的是，此次征求意见稿中并未提及能量密度。作为新能源汽车的重要组成部分，动力电池的能量密度直接决定了电瓶车的续驶里程。此前，在补贴政策的引导下，动力电池行业向高能量密度方向快速发展。但过分追求高能量密度和高充电率也会增加电池的成本压力和安全隐患。近两年，新能源汽车安全问题频发，引起广泛关注。高拱锂电池研究院指出，从征求意见稿的规划和数据来看，动力电池市场前景非常广阔，但现在受到技术的极大制约。一方面，动力电池成本居高不下，随着新能源政策补贴下降，增长有所下降；另一方面，该计划没有提到能量密度，侧重于低成本、高安全性、长寿命，更注重市场应用。方案草案强调市场化和资本实力，可能导致补贴进一步下降加速行业洗牌效应。“未来几年将是动力电池企业非常困难的时期。动力电池企业需要把产品的质量安全放在第一位，整个产业链需要合作共克时艰，龙头企业需要继续做大做强，二级、三级企业需要找准自身定位，通过产品优势抢占相应市场。”刘焱龙说。

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