融资难的窘境下，造车新势力该如何破局？

我，造车新势力，求财。回顾新能源汽车的“高光时刻”，毫无疑问以下事件功不可没:刘10秒决定投资蔚来；腾讯领投蔚来新一轮融资超10亿美元；马云个人出资1.08亿元投资Xpeng汽车；百度资本领投威马汽车新一轮融资，百度集团跟进；......BATJ都加入了这场游戏，各种资本也纷纷效仿。这是新能源汽车融资的最好时机。当时谁也不会想到，短短几年时间，新能源汽车就从资本竞争的宠儿变成了烫手山芋。讨论了从“发烧”回归到“常温”，但没有达成意向协议。鉴于评估风险过大，已停止进一步谈判。“这是浙江省吴兴区委宣传部针对有关蔚来融资事件的传言向媒体发布的内容。事情是这样的:前不久有媒体报道，蔚来和浙江省湖州市吴兴区正在洽谈一笔50多亿元的融资。如果合作达成，蔚来将有一个年产能20万辆的工厂落户当地。消息一出，引起业界关注，原本下跌的蔚来股价随即上涨4.25%。但一天后，吴兴区直接否认了这笔融资的可能性，并做出了有点“没心没肺”的回应，导致蔚来股价在当天开盘后立即下跌5.87%。但也可以看出，新能源汽车的融资形势已经非常艰难。此前，基石资本董事长张伟曾发表文章称，“2019年将是造车新势力的封闭之年，100多家企业没有一家值得投资。“在他看来，造车新势力的流失还在继续，汽车实际销量落后于预期，补贴政策下降，市场竞争激烈，汽车行业变化导致投资重点转移，这些都将成为阻碍投资机构的门槛。作为一个没有投资过新能源汽车企业的“圈外人”，张伟的言论引发了不小的争议，也遭到了何等业内人士的“diss”；但不可否认的是，今年以来，投资机构对于新能源汽车行业已经从“发烧”回归“常温”。数据更直观。据媒体统计，2015年至2017年上半年，中国新能源汽车生产项目超过200个，涉及投资10262亿元。据权威数据研究机构PitchBook统计，2018年中国电动汽车厂商融资总额达到77亿美元。截至今年6月底，融资总额为7.831亿美元，比去年同期的60亿美元下滑87%。融资规模大幅缩水。造车企业身处其中，更切身感受到融资环境的变化。思朋汽车总裁顾曾在公开场合表示:“现在的资本来源与以前不同。两三年前，很多VC、国际资本、私募股权、高净资产的个人都在追逐新能源汽车的投资机会。现在资本机构相对谨慎。”同时，政府和产业引导基金对新能源汽车的投资也更加谨慎。据传，蔚来与吴兴区融资谈判未果的直接原因是当地政府在上报省级时遇到了困难。当事人说:“省里不批准。现在市里很难去省里备案。”专业人士表示，近年来，造车新势力出现自燃、召回等诸多负面，社会关注度很高。政府要做相关投资，就把资金交给专业的投资机构审核推广，做出更合理、更市场化的选择。新版《汽车产业投资管理规定》也提到，对于新建项目，需要达到一定的投资规模，并在省内现有电动汽车项目规划产能的基础上提出申请。这在一定程度上也限制了一些地方政府投资造车企业的欲望。投资机构、政府和产业引导基金的谨慎，让造车新势力的日子更加难过。在缺钱的现实背景下，他们不得不做出调整，支撑公司生存下去，获得下一轮融资。都是缺钱造成的。资本寒冬怎么破？正如一位投资机构人士所言:“一个公司从前期讲故事，到生产亮相、募集资金，再到最后的量产，整个过程有太多的不确定性。”对于造车新势力来说，不确定性是他们生产的汽车质量，也是摆在他们面前的利润问题。今年年初，造车新势力的融资情况还不错。据媒体统计，3-6月四个月内，国内10家造车新势力融资规模已超过250亿元。然而，3月以来，因电动车质量问题引发的自燃、起火、漏水、召回等事件接连发生，引发社会广泛关注，消费者对电动车安全性产生质疑。同时，2019年新能源汽车补贴政策出台并实施，补贴大幅下降，进一步让电动车失去价格优势。电动车要和燃油车同台竞技。面对问题重重的电动车，更多的消费者选择燃油车。因此，补贴政策的第一个月7月，我国新能源汽车销量两年来首次出现负增长。曾经，造车新势力中的代表企业拥有的汽车月销量甚至不超过2000辆，远低于他们年初制定的目标。种种问题导致造车新势力处境非常艰难。更重要的是，现在各大企业都进入了汽车量产销售阶段。只有卖出更多的汽车，才能降低生产成本，获得更好的收益。一边是资本对造车新势力营收的美好预期，一边是销量下滑的现实。这并不难……t要明白，很多很难看到“利润”的投资机构和政府行业，都不愿意做“接盘侠”，投入更多的财力物力。造车新势力也已经被发掘并开始破局。有几种方法:砍掉不重要的项目，专注于核心项目的开发。以蔚来为例，它砍掉了很多不重要的项目，包括停止第一辆车ET项目，卖掉FE电动方程式车队。裁员，降低运营成本，民安汽车被爆。今年上半年进行了大规模裁员，人员规模从近800人下降到今天的不足300人。蔚来已经进行了几轮裁员。根据李斌发布的一封内部信，蔚来计划在9月底裁员1200人。此外，拜腾和郭进汽车也已经裁员或变相裁员。李斌曾在回应裁员问题时直言:“裁员是为了优化和提高运营效果，是为了迎接车市资本的寒冬积蓄。”这说明造车新势力已经在为资本寒冬的开始做准备了。另辟蹊径，在美国和科技创新板上市，融资。在部分投资机构、政府、产业基金较为谨慎的情况下，造车企业也可以通过上市融资。蔚来就是一个先例。此外，据透露，李已于2020年开始在美国上市，此次IPO规模约为5亿美元。为此，李还特意重组了公司架构。此外，未来汽车的母公司长城华冠为筹备科创板而退市。与此同时，奇点汽车的主要运营方智能汽车优行也被曝出正计划登陆科创板，并已开始与券商进行相关接触。据知情人士透露，吕赤汽车正准备在科技创新板上市。目前，综合考察科技创新板的上市条件，如市值、营收、利润、现金流和R&D投资，更注重企业整体的持续经营能力，并不要求其实现盈利。对于汽车制造企业来说，盈利周期长、R&D投入高相对适合科技创新板的制度设计。到目前为止，科技创新板还没有一个造车新势力的面孔。谁能先登陆科技创新板，值得期待。造车新势力除了修炼“内功”，寻找新出路，还在汽车质量、电池、技术等方面下足了功夫。威马汽车7月1日推出动力电池终身免费保修政策；蔚来宣布与Mobileye达成战略合作，共同打造L4级自动驾驶汽车；Xpeng Motors举办首届“1024小鹏智能汽车车载应用开发大赛”，鼓励开发者共同丰富车载应用生态。经历了最艰难的7、8月份，造车新势力的汽车销量也在上升。目前，蔚来已经发布了最新的销量数据，10月份交付2526辆，同比增长61%。得益于9月和10月连续交付超过2000辆，蔚来营业收入突破10亿元，将极大改善公司现金流。总而言之，打破造车新势力的路还在继续。接下来，面对已经出现的国产版特斯拉Model 3，他们需要继续书写自己的故事，直到拥有光明的未来。我，造车新势力，求财。回顾新能源汽车的“高光时刻”，毫无疑问以下事件功不可没:刘10秒决定投资蔚来；腾讯领投蔚来新一轮融资超10亿美元；马云个人出资1.08亿元投资Xpeng汽车；百度资本领投威马汽车新一轮融资，百度集团跟进；......BATJ都加入了这场游戏，各种资本也纷纷效仿。这是新能源汽车融资的最好时机。当时谁也不会想到，短短几年时间，新能源汽车就从资本竞争的宠儿变成了烫手山芋。讨论了从“发烧”回归到“常温”，但没有达成意向协议。鉴于评估风险过大，已停止进一步谈判。“这是浙江省吴兴区委宣传部针对有关蔚来融资事件的传言向媒体发布的内容。事情是这样的:前不久有媒体报道，蔚来和浙江省湖州市吴兴区正在洽谈一笔50多亿元的融资。如果合作达成，蔚来将有一个年产能20万辆的工厂落户当地。消息一出，引起业界关注，原本下跌的蔚来股价随即上涨4.25%。但一天后，吴兴区直接否认了这笔融资的可能性，并做出了有点“没心没肺”的回应，导致蔚来股价在当天开盘后立即下跌5.87%。但也可以看出，新能源汽车的融资形势已经非常艰难。此前，基石资本董事长张伟曾发表文章称，“2019年将是造车新势力的封闭之年，100多家企业没有一家值得投资。“在他看来，造车新势力的流失还在继续，汽车实际销量落后于预期，补贴政策下降，市场竞争激烈，汽车行业变化导致投资重点转移，这些都将成为阻碍投资机构的门槛。作为一个没有投资过新能源汽车企业的“圈外人”，张伟的言论引发了不小的争议，也遭到了何等业内人士的“diss”；但不可否认的是，今年以来，投资机构对于新能源汽车行业已经从“发烧”回归“常温”。数据更直观。据媒体统计，2015年至2017年上半年，中国新能源汽车生产项目超过200个，涉及投资10262亿元。据权威数据研究机构PitchBook统计，2018年中国电动汽车厂商融资总额达到77亿美元。截至今年6月底，融资总额为7.831亿美元，比去年同期的60亿美元下滑87%。融资规模大幅缩水。造车企业身处其中，更切身感受到融资环境的变化。思朋汽车总裁顾曾在公开场合表示:“现在的资本来源与以前不同。两三年前，很多VC、国际资本、私募股权、高净资产的个人都在追逐新能源汽车的投资机会。现在资本机构相对谨慎。”同时，政府和产业引导基金对新能源汽车的投资也更加谨慎。据传，蔚来与吴兴区融资谈判未果的直接原因是当地政府在上报省级时遇到了困难。当事人说:“省里不批准。现在市里很难去省里备案。”专业人士表示，近年来，造车新势力出现自燃、召回等诸多负面，社会关注度很高。政府要做相关投资，就把资金交给专业的投资机构审核推广，做出更合理、更市场化的选择。新版《汽车产业投资管理规定》也提到，对于新建项目，需要达到一定的投资规模，并在省内现有电动汽车项目规划产能的基础上提出申请。这在一定程度上也限制了一些地方政府投资造车企业的欲望。投资机构、政府和产业引导基金的谨慎，让造车新势力的日子更加难过。在缺钱的现实背景下，他们不得不做出调整，支撑公司生存下去，获得下一轮融资。都是缺钱造成的。资本寒冬怎么破？正如一位投资机构人士所言:“一个公司从前期讲故事，到生产亮相、募集资金，再到最后的量产，整个过程有太多的不确定性。”对于造车新势力来说，不确定性是他们生产的汽车质量，也是摆在他们面前的利润问题。今年年初，造车新势力的融资情况还不错。据媒体统计，3-6月四个月内，国内10家造车新势力融资规模已超过250亿元。然而，3月以来，因电动车质量问题引发的自燃、起火、漏水、召回等事件接连发生，引发社会广泛关注，消费者对电动车安全性产生质疑。同时，2019年新能源汽车补贴政策出台并实施，补贴大幅下降，进一步让电动车失去价格优势。电动车要和燃油车同台竞技。面对问题重重的电动车，更多的消费者选择燃油车。因此，补贴政策的第一个月7月，我国新能源汽车销量两年来首次出现负增长。曾经，造车新势力中的代表企业拥有的汽车月销量甚至不超过2000辆，远低于他们年初制定的目标。种种问题导致造车新势力处境非常艰难。更重要的是，现在各大企业都进入了汽车量产销售阶段。只有卖出更多的汽车，才能降低生产成本，获得更好的收益。一边是资本对造车新势力营收的美好预期，一边是销量下滑的现实。这并不难……t要明白，很多很难看到“利润”的投资机构和政府行业，都不愿意做“接盘侠”，投入更多的财力物力。造车新势力也已经被发掘并开始破局。有几种方法:砍掉不重要的项目，专注于核心项目的开发。以蔚来为例，它砍掉了很多不重要的项目，包括停止第一辆车ET项目，卖掉FE电动方程式车队。裁员，降低运营成本，民安汽车被爆。今年上半年进行了大规模裁员，人员规模从近800人下降到今天的不足300人。蔚来已经进行了几轮裁员。根据李斌发布的一封内部信，蔚来计划在9月底裁员1200人。此外，拜腾和郭进汽车也已经裁员或变相裁员。李斌曾在回应裁员问题时直言:“裁员是为了优化和提高运营效果，是为了迎接车市资本的寒冬积蓄。”这说明造车新势力已经在为资本寒冬的开始做准备了。另辟蹊径，在美国和科技创新板上市，融资。在部分投资机构、政府、产业基金较为谨慎的情况下，造车企业也可以通过上市融资。蔚来就是一个先例。此外，据透露，李已于2020年开始在美国上市，此次IPO规模约为5亿美元。为此，李还特意重组了公司架构。此外，未来汽车的母公司长城华冠为筹备科创板而退市。与此同时，奇点汽车的主要运营方智能汽车优行也被曝出正计划登陆科创板，并已开始与券商进行相关接触。据知情人士透露，吕赤汽车正准备在科技创新板上市。目前，综合考察科技创新板的上市条件，如市值、营收、利润、现金流和R&D投资，更注重企业整体的持续经营能力，并不要求其实现盈利。对于汽车制造企业来说，盈利周期长、R&D投入高相对适合科技创新板的制度设计。到目前为止，科技创新板还没有一个造车新势力的面孔。谁能先登陆科技创新板，值得期待。造车新势力除了修炼“内功”，寻找新出路，还在汽车质量、电池、技术等方面下足了功夫。威马汽车7月1日推出动力电池终身免费保修政策；蔚来宣布与Mobileye达成战略合作，共同打造L4级自动驾驶汽车；Xpeng Motors举办首届“1024小鹏智能汽车车载应用开发大赛”，鼓励开发者共同丰富车载应用生态。经历了最艰难的7、8月份，造车新势力的汽车销量也在上升。目前，蔚来已经发布了最新的销量数据，10月份交付2526辆，同比增长61%。得益于9月和10月连续交付超过2000辆，蔚来营业收入突破10亿元，将极大改善公司现金流。总而言之，打破造车新势力的路还在继续。接下来，面对已经出现的国产版特斯拉Model 3，他们需要继续书写自己的故事，直到拥有光明的未来。

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