豪华三巨头集体反攻，谁能把特斯拉踢下马？

聚集了很多车，特斯拉不是主角。在被业内视为“引领明年车市潮流”的2019广州车展上，奥迪将推出两款纯电动SUV新品< SUV奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron被放在了展台最显眼的位置，并在发布会上重申了电动化战略；采用数字LED格栅设计的奔驰纯电动概念车VISION EQS被一群观众包围；明年将推出全新纯电动产品的宝马已经做好了战斗准备。中国国家主席刘智个人支持电动汽车。展台上，电动汽车和燃油汽车分庭抗礼，就像新旧时代互相凝视。

奔驰EQS概念车来源:未来汽车日报虽然晚了一点，但豪华品牌“适应未来”的决心足够彻底。为了实现这个目标，这个背负着沉重包袱的老字号付出了一切，甚至不惜断腕流血。11月26日，奥迪宣布将在6年内裁员9500人，约为公司人数的十分之一。奔驰的母公司戴姆勒计划在2022年底前在全球裁员1万人，以提高因投资电动汽车和自动驾驶而挤压的利润率。宝马还计划裁员5000-6000人，目标是到2022年节省120亿欧元，“试图让集团专注于未来发展和效率提升”。目标只有一个——全在电气化。以德国豪华巨头BBA(奔驰、宝马、奥迪，以下简称BBA)为代表的豪华品牌正在发起全方位的电动反击，而且步子够大，决心够强硬。没有人能预测这场与特斯拉的艰难斗争的结果，但战争的号角已经吹响，无路可退。豪车集体“触电”作为燃油车时代的赢家，BBA的“纯电动焦虑”比谁都强烈。戴姆勒股份公司董事会主席、奔驰汽车集团全球总裁Ola Kaellenius在2019年法兰克福车展上承认:“我知道很多人会有点焦虑，觉得转型不够快。对于这些人，我想说，我们也有同样的心情。”一方面，欧盟严格的碳排放法规以及随之而来的巨额罚款成为大众、宝马、FCA、PSA等众多车企的“噩梦”。另一方面，在特斯拉的引领下，全球新能源汽车市场已经完成了第一阶段的井喷发展，竞争格局已经形成，头部梯队豪华车企寥寥无几。根据EV Sales发布的欧洲电动汽车销量数据，今年1-10月，特斯拉Model 3以65682辆的销量高居榜首，远超第二名雷诺Zoe(销量38142辆)，而宝马i3和奥迪e-tron分别位列第五和第八。2018年，宝马i3全球销量仅为约3.7万辆，但特斯拉销量接近10万辆。

2019年1-10月欧洲电动车销量数据来源:EV销量，内忧外患之下，面临巨大转型压力的豪华品牌正在奋起直追。对于被称为“电气化先锋”的宝马来说，变道意味着它有机会超越老对手奔驰，实现2020年重回豪华品牌榜首的夙愿。但相比新能源市场的主流车型，i3和i8更有意义，宝马需要一款真正能帮助其打开中国电动车市场的车型。

宝马i8纯电动敞篷车来源:未来汽车日报2020年，基于CLAR架构的宝马iX3将在华晨宝马沈阳工厂投产，未来将从中国出口到世界各地。宝马集团新任董事长奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)在2019年法兰克福车展上宣布，将全力推动宝马向电动化和未来出行转型。预计到2021年，电动汽车销量将超过100万辆。奔驰和奥迪凭借雄厚的资金和技术实力，试图冲击新能源汽车豪华品牌的头把交椅。2019年初，奔驰宣布将smart转型为电动车品牌，并计划在各地区逐步停止销售燃油车，以在2022年实现所有产品线的电动化。目前，奔驰已经在中国注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等八个商标，可见其“野心”不小。

< img alt = "特斯拉、奥迪、奔驰、宝马、保时捷" src = "/eeimg/jndp/img/202……303234459623121/4.jpg"/>

奔驰EQC来源:未来汽车日报紧随其后的奥迪在11月广州车展前向中国市场推出首款纯电动SUV奥迪e-tron，补贴价格为69.28万元。A级纯电动SUV奥迪Q2L e-tron也同步上市，补贴后的价格为22.68万元。奥迪中国区总裁魏思德(Gaby-Luise Wüst)表示，到2021年，奥迪将有9款新能源汽车在中国上市，其中一半以上为纯电动汽车；到2025年，新能源汽车将达到30款，或将“彻底完成当前能源时代换挡下的战略转型”。

奥迪Q2L e-tron来源:奥迪官网豪华车的改造和电动化，不仅需要巨额的研发投入，还意味着放弃几十年奠定的地位，牺牲现有的燃油车和技术积累。宝马裁员省下的120多亿欧元将投入到无数金钱的电气化和智能化改造中。裁员1万人、“节衣缩食”的戴姆勒节省了14亿欧元，将用于填补电气化改造带来的成本增加。吴坦言，奥迪计划投资140亿欧元(约合人民币1084亿元)用于电气化和数字化转型，其中大部分将投资于中国。潮水汹涌，谁也躲不过。如果你不想被革命，你就必须打破你的手腕，下定决心改变你的生活。根据品牌规划，未来三年几乎所有纯电动豪华车都将国产。天风证券汽车行业首席分析师邓雪公开表示，“未来三年，新能源汽车高端市场将迎来十倍增长机会。”试探性的遭遇结束了，全面战争迫在眉睫。后来者要想在船上生活，很难转身。前几年，面对新能源汽车的潮流，传统内燃机时代遥遥领先的豪华品牌显得反应迟钝，动作迟缓，甚至被评为“顽固守旧”。如今，包括BBA在内的豪华车作为后来者正在努力追赶，但情况与以前不同了。经过近20年的发展，我国新能源汽车已经结束了高补贴政策驱动的初期发展阶段，市场增长迅速。2018年，中国新能源汽车总销量突破100万辆。得益于提前布局，中国自主品牌率先发力，形成了以比亚迪、BAIC新能源、吉利、SAIC为代表的头部梯队，甚至在全球范围内都取得了不错的成绩。美国机构EV Sales发布的2019年上半年新能源汽车全球销量排名前五中，中国自主品牌占了三席。其中，比亚迪以14.1万辆的销量位居第二，仅次于特斯拉。然而，误以为2020年集体“入世”的奢侈品牌，似乎已经在等待更好的时机。2019年，全球最大的新能源汽车市场中国从7月开始出现“四连跌”，10月同比跌幅扩大至45.6%。中国汽车工业协会、全国乘用车市场信息联席会等机构认为，补贴退坡是主要因素。“新能源补贴下降后，车企不能再靠补贴或低价策略来争夺市场，竞争将回归到产品和服务本身。中国的电动汽车市场还有很大的发展潜力。”当首款纯电动国产SUV EQC于11月8日上市时，北京奔驰销售与营销首席运营官段建军表示。这意味着新能源汽车市场将暂时野蛮生长，逐渐回归理性。业内普遍认为，2020年或2021年，新能源汽车行业将迎来拐点。自主品牌和造车新势力在试错中积累了很多经验，电动车技术水平有所突破。补贴退坡后，自主品牌的价格优势不再突出。经过几年的尝试，消费者对电动车的接受度提高，习惯逐渐养成，部分升级换代需求可能会转向豪华车。正如段建军所说，一个更加“纯粹”的竞争时代正在到来，奢侈品牌可能会采摘更成熟的市场果实。相对于基础相对单薄，以中低端车型为主的自主品牌，豪华品牌在产品品质、品牌号召力、溢价能力等方面具有毋庸置疑的优势。两军对峙。燃油车之王大规模进攻的时候，曾经把新能源车当成自己的“变道超车”品牌。先发制人的优势会不会……实现了消失？目前市场上热销的电动车主要是低端车型。10月纯电动汽车销量前十的车型中，10万元左右的车型占比高达70%。除了广汽新能源的Aion S和蔚来ES6，其他车型都没有超过20万元。很多自主品牌为了通过新能源实现品牌提升的夙愿，纷纷推出高端车型。

制图:在未来汽车日报广州车展上，Xpeng汽车推出了一款27-37万元的b级车，并表示“如果只专注于中低端或低端市场，很难实现全球化”；长城高端车型WEY VV7 PHEV版全球同步上市。在2019年的日内瓦车展上，北汽集团营销业务委员会主任李一秀曾表示，BAIC新能源的高端子品牌ARCFOX“定位于世界级品牌，包括特斯拉”。与自主品牌自下而上的品牌策略相反，豪华品牌大多以昂贵的中大型SUV“打开新世界之门”。奔驰EQC、奥迪e-tron、特斯拉Model X等豪华品牌推出首款电动车，价格集中在60-90万元区间。当高端车型站稳脚跟后，豪华品牌将继续扮演燃油车的角色，推出入门级产品，抢占更多市场份额。正在全力以赴推动Model 3和Model Y上市的特斯拉就是如此，据外媒近日报道，特斯拉有望提前半年开始生产Model Y车型，并在今年年底前实现小批量交付。两大阵营，一个向上，一个向下，必然狭路相逢。谁能打败特斯拉10年前，在特斯拉的Model S问世之前，戴姆勒集团在金融危机期间斥资5000万美元收购了特斯拉9%的股份。用马斯克的话说，戴姆勒救了特斯拉一命。十年后，特斯拉以“性感”命名的产品体系初具规模，奔驰和对手开始迎头赶上。从观望到储备技术，再到进入市场，百年品牌包括豪华车企对新技术的态度一直是这样的。不要急着追，不要太老套，尽量选择合适的时机。对于包袱沉重的传统车企来说，动作慢可能会错失机会，但也可能意味着风险最小化，利益最大化。一位在奥迪内部从事多年销售的人士在接受未来汽车日报(ID: auto-time)采访时表示，“大约三年前，奥迪开始研究电动车。奥迪e-tron因为内部测试过，所以今年才推出，现在产品成熟了才推出。”奔驰的一位工作人员也向《未来汽车日报》表达了类似的观点:“EQC上市还不算晚。这款车三年前开始研发。研发之初，并没有计划哪一年推出。目前R&D团队觉得产品已经成熟，推出这款车也就顺理成章了。”两家豪华车企默契地选择了中大型SUV作为首款纯电动汽车。虽然没有明说，但矛头直指已经成为全球电动车销量冠军的特斯拉。“钢铁侠”马斯克粉丝千万，但老牌豪华车企的魅力毋庸置疑。在续航里程、电池容量和车身尺寸方面，奔驰EQC和奥迪e-tron并不优于特斯拉Model X，但在价格方面比Model X更有竞争力。时任奔驰首席执行官的蔡澈公开宣布，奔驰EQC 2019年的订单份额已经全部售罄。

制图:保时捷首款纯电动跑车Taycan在未来汽车日报售价超过150万元，在中国首发后迅速获得2000多名准车主的定金。保时捷中国首席执行官Jens Puttfarcken对这一成绩非常满意。“这个数字已经超出预期，其中75%不是现有的保时捷车主”。换句话说，这款车正在帮助保时捷开拓新市场。Taycan被视为“特斯拉流言终结者”，但一向傲娇的保时捷并不在意。聚集了很多车，特斯拉不是主角。在被业内视为“引领明年车市潮流”的2019广州车展上，奥迪将推出两款纯电动SUV新品< SUV奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron被放在了展台最显眼的位置，并在发布会上重申了电动化战略；采用数字LED格栅设计的奔驰纯电动概念车VISION EQS被一群观众包围；明年将推出全新纯电动产品的宝马已经做好了战斗准备。中国国家主席刘智个人支持电动汽车。展台上，电动汽车和燃油汽车分庭抗礼，就像新旧时代互相凝视。

奔驰EQS概念车来源:未来汽车日报虽然晚了一点，但豪华品牌“适应未来”的决心足够彻底。为了实现这个目标，这个背负着沉重包袱的老字号付出了一切，甚至不惜断腕流血。11月26日，奥迪宣布将在6年内裁员9500人，约为公司人数的十分之一。奔驰的母公司戴姆勒计划在2022年底前在全球裁员1万人，以提高因投资电动汽车和自动驾驶而挤压的利润率。宝马还计划裁员5000-6000人，目标是到2022年节省120亿欧元，“试图让集团专注于未来发展和效率提升”。目标只有一个——全在电气化。以德国豪华巨头BBA(奔驰、宝马、奥迪，以下简称BBA)为代表的豪华品牌正在发起全方位的电动反击，而且步子够大，决心够强硬。没有人能预测这场与特斯拉的艰难斗争的结果，但战争的号角已经吹响，无路可退。豪车集体“触电”作为燃油车时代的赢家，BBA的“纯电动焦虑”比谁都强烈。戴姆勒股份公司董事会主席、奔驰汽车集团全球总裁Ola Kaellenius在2019年法兰克福车展上承认:“我知道很多人会有点焦虑，觉得转型不够快。对于这些人，我想说，我们也有同样的心情。”一方面，欧盟严格的碳排放法规以及随之而来的巨额罚款成为大众、宝马、FCA、PSA等众多车企的“噩梦”。另一方面，在特斯拉的引领下，全球新能源汽车市场已经完成了第一阶段的井喷发展，竞争格局已经形成，头部梯队豪华车企寥寥无几。根据EV Sales发布的欧洲电动汽车销量数据，今年1-10月，特斯拉Model 3以65682辆的销量高居榜首，远超第二名雷诺Zoe(销量38142辆)，而宝马i3和奥迪e-tron分别位列第五和第八。2018年，宝马i3全球销量仅为约3.7万辆，但特斯拉销量接近10万辆。

2019年1-10月欧洲电动车销量数据来源:EV销量，内忧外患之下，面临巨大转型压力的豪华品牌正在奋起直追。对于被称为“电气化先锋”的宝马来说，变道意味着它有机会超越老对手奔驰，实现2020年重回豪华品牌榜首的夙愿。但相比新能源市场的主流车型，i3和i8更有意义，宝马需要一款真正能帮助其打开中国电动车市场的车型。

宝马i8纯电动敞篷车来源:未来汽车日报2020年，基于CLAR架构的宝马iX3将在华晨宝马沈阳工厂投产，未来将从中国出口到世界各地。宝马集团新任董事长奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)在2019年法兰克福车展上宣布，将全力推动宝马向电动化和未来出行转型。预计到2021年，电动汽车销量将超过100万辆。奔驰和奥迪凭借雄厚的资金和技术实力，试图冲击新能源汽车豪华品牌的头把交椅。2019年初，奔驰宣布将smart转型为电动车品牌，并计划在各地区逐步停止销售燃油车，以在2022年实现所有产品线的电动化。目前，奔驰已经在中国注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等八个商标，可见其“野心”不小。

< img alt = "特斯拉、奥迪、奔驰、宝马、保时捷" src = "/eeimg/jndp/img/202……303234459623121/4.jpg"/>

奔驰EQC来源:未来汽车日报紧随其后的奥迪在11月广州车展前向中国市场推出首款纯电动SUV奥迪e-tron，补贴价格为69.28万元。A级纯电动SUV奥迪Q2L e-tron也同步上市，补贴后的价格为22.68万元。奥迪中国区总裁魏思德(Gaby-Luise Wüst)表示，到2021年，奥迪将有9款新能源汽车在中国上市，其中一半以上为纯电动汽车；到2025年，新能源汽车将达到30款，或将“彻底完成当前能源时代换挡下的战略转型”。

奥迪Q2L e-tron来源:奥迪官网豪华车的改造和电动化，不仅需要巨额的研发投入，还意味着放弃几十年奠定的地位，牺牲现有的燃油车和技术积累。宝马裁员省下的120多亿欧元将投入到无数金钱的电气化和智能化改造中。裁员1万人、“节衣缩食”的戴姆勒节省了14亿欧元，将用于填补电气化改造带来的成本增加。吴坦言，奥迪计划投资140亿欧元(约合人民币1084亿元)用于电气化和数字化转型，其中大部分将投资于中国。潮水汹涌，谁也躲不过。如果你不想被革命，你就必须打破你的手腕，下定决心改变你的生活。根据品牌规划，未来三年几乎所有纯电动豪华车都将国产。天风证券汽车行业首席分析师邓雪公开表示，“未来三年，新能源汽车高端市场将迎来十倍增长机会。”试探性的遭遇结束了，全面战争迫在眉睫。后来者要想在船上生活，很难转身。前几年，面对新能源汽车的潮流，传统内燃机时代遥遥领先的豪华品牌显得反应迟钝，动作迟缓，甚至被评为“顽固守旧”。如今，包括BBA在内的豪华车作为后来者正在努力追赶，但情况与以前不同了。经过近20年的发展，我国新能源汽车已经结束了高补贴政策驱动的初期发展阶段，市场增长迅速。2018年，中国新能源汽车总销量突破100万辆。得益于提前布局，中国自主品牌率先发力，形成了以比亚迪、BAIC新能源、吉利、SAIC为代表的头部梯队，甚至在全球范围内都取得了不错的成绩。美国机构EV Sales发布的2019年上半年新能源汽车全球销量排名前五中，中国自主品牌占了三席。其中，比亚迪以14.1万辆的销量位居第二，仅次于特斯拉。然而，误以为2020年集体“入世”的奢侈品牌，似乎已经在等待更好的时机。2019年，全球最大的新能源汽车市场中国从7月开始出现“四连跌”，10月同比跌幅扩大至45.6%。中国汽车工业协会、全国乘用车市场信息联席会等机构认为，补贴退坡是主要因素。“新能源补贴下降后，车企不能再靠补贴或低价策略来争夺市场，竞争将回归到产品和服务本身。中国的电动汽车市场还有很大的发展潜力。”当首款纯电动国产SUV EQC于11月8日上市时，北京奔驰销售与营销首席运营官段建军表示。这意味着新能源汽车市场将暂时野蛮生长，逐渐回归理性。业内普遍认为，2020年或2021年，新能源汽车行业将迎来拐点。自主品牌和造车新势力在试错中积累了很多经验，电动车技术水平有所突破。补贴退坡后，自主品牌的价格优势不再突出。经过几年的尝试，消费者对电动车的接受度提高，习惯逐渐养成，部分升级换代需求可能会转向豪华车。正如段建军所说，一个更加“纯粹”的竞争时代正在到来，奢侈品牌可能会采摘更成熟的市场果实。相对于基础相对单薄，以中低端车型为主的自主品牌，豪华品牌在产品品质、品牌号召力、溢价能力等方面具有毋庸置疑的优势。两军对峙。燃油车之王大规模进攻的时候，曾经把新能源车当成自己的“变道超车”品牌。先发制人的优势会不会……实现了消失？目前市场上热销的电动车主要是低端车型。10月纯电动汽车销量前十的车型中，10万元左右的车型占比高达70%。除了广汽新能源的Aion S和蔚来ES6，其他车型都没有超过20万元。很多自主品牌为了通过新能源实现品牌提升的夙愿，纷纷推出高端车型。

制图:在未来汽车日报广州车展上，Xpeng汽车推出了一款27-37万元的b级车，并表示“如果只专注于中低端或低端市场，很难实现全球化”；长城高端车型WEY VV7 PHEV版全球同步上市。在2019年的日内瓦车展上，北汽集团营销业务委员会主任李一秀曾表示，BAIC新能源的高端子品牌ARCFOX“定位于世界级品牌，包括特斯拉”。与自主品牌自下而上的品牌策略相反，豪华品牌大多以昂贵的中大型SUV“打开新世界之门”。奔驰EQC、奥迪e-tron、特斯拉Model X等豪华品牌推出首款电动车，价格集中在60-90万元区间。当高端车型站稳脚跟后，豪华品牌将继续扮演燃油车的角色，推出入门级产品，抢占更多市场份额。正在全力以赴推动Model 3和Model Y上市的特斯拉就是如此，据外媒近日报道，特斯拉有望提前半年开始生产Model Y车型，并在今年年底前实现小批量交付。两大阵营，一个向上，一个向下，必然狭路相逢。谁能打败特斯拉10年前，在特斯拉的Model S问世之前，戴姆勒集团在金融危机期间斥资5000万美元收购了特斯拉9%的股份。用马斯克的话说，戴姆勒救了特斯拉一命。十年后，特斯拉以“性感”命名的产品体系初具规模，奔驰和对手开始迎头赶上。从观望到储备技术，再到进入市场，百年品牌包括豪华车企对新技术的态度一直是这样的。不要急着追，不要太老套，尽量选择合适的时机。对于包袱沉重的传统车企来说，动作慢可能会错失机会，但也可能意味着风险最小化，利益最大化。一位在奥迪内部从事多年销售的人士在接受未来汽车日报(ID: auto-time)采访时表示，“大约三年前，奥迪开始研究电动车。奥迪e-tron因为内部测试过，所以今年才推出，现在产品成熟了才推出。”奔驰的一位工作人员也向《未来汽车日报》表达了类似的观点:“EQC上市还不算晚。这款车三年前开始研发。研发之初，并没有计划哪一年推出。目前R&D团队觉得产品已经成熟，推出这款车也就顺理成章了。”两家豪华车企默契地选择了中大型SUV作为首款纯电动汽车。虽然没有明说，但矛头直指已经成为全球电动车销量冠军的特斯拉。“钢铁侠”马斯克粉丝千万，但老牌豪华车企的魅力毋庸置疑。在续航里程、电池容量和车身尺寸方面，奔驰EQC和奥迪e-tron并不优于特斯拉Model X，但在价格方面比Model X更有竞争力。时任奔驰首席执行官的蔡澈公开宣布，奔驰EQC 2019年的订单份额已经全部售罄。

制图:保时捷首款纯电动跑车Taycan在未来汽车日报售价超过150万元，在中国首发后迅速获得2000多名准车主的定金。保时捷中国首席执行官Jens Puttfarcken对这一成绩非常满意。“这个数字已经超出预期，其中75%不是现有的保时捷车主”。换句话说，这款车正在帮助保时捷开拓新市场。Taycan被视为“特斯拉流言终结者”，但一向傲娇的保时捷并不在意。颜于波曾在接受CBN采访时表示，“严格来说，Taycan没有对手。”戴姆勒5年前以7.8亿美元的高价出售了所有特斯拉股票，并表示不会后悔。戴姆勒董事会前主席蔡澈(Dieter zetsche)直言，他们更倾向于将特斯拉作为竞争对手。宝马在推特上宣传防弹X5保护VR6时，毫不客气地“踩”上了在Cybertruck大会上尴尬的特斯拉，称其配备了防碎的防弹玻璃，以“防止乘客被金属球击中”，火药味十足。伯恩斯坦高级技术分析师Sacconaghi在一份报告中表示，特斯拉Model S和Model X销量下降的主要原因可能是来自捷豹和奥迪的竞争，尤其是在欧洲市场。摔跤开始了，所有选手必须战斗。当全球经济……y处于周期性低迷，低端领域持续萎缩，豪华车份额持续扩大。在这难得的历史机遇下，拥有强大品牌号召力的BBA全力投入电动化，甚至不惜大规模裁员以腾出资源，试图将燃油车领域的成功经验复制到电动车市场。麦肯锡的一份报告认为，新能源市场很可能会重复燃油车市场的发展轨迹。拥有先发优势的特斯拉，以极具未来感的高科技形象，俘获了成千上万的电铁粉，长期称霸销量榜。这是一场旧富与新富的生死对决。特斯拉已经领先10年了。如果它不能永远留在宝座上，最终谁会把它拉下来？颜于波曾在接受CBN采访时表示，“严格来说，Taycan没有对手。”戴姆勒5年前以7.8亿美元的高价出售了所有特斯拉股票，并表示不会后悔。戴姆勒董事会前主席蔡澈(Dieter zetsche)直言，他们更倾向于将特斯拉作为竞争对手。宝马在推特上宣传防弹X5保护VR6时，毫不客气地“踩”上了在Cybertruck大会上尴尬的特斯拉，称其配备了防碎的防弹玻璃，以“防止乘客被金属球击中”，火药味十足。伯恩斯坦高级技术分析师Sacconaghi在一份报告中表示，特斯拉Model S和Model X销量下降的主要原因可能是来自捷豹和奥迪的竞争，尤其是在欧洲市场。摔跤开始了，所有选手必须战斗。在全球经济陷入周期性低迷之际，低端领域持续萎缩，豪华车份额持续扩大。在这难得的历史机遇下，拥有强大品牌号召力的BBA全力投入电动化，甚至不惜大规模裁员以腾出资源，试图将燃油车领域的成功经验复制到电动车市场。麦肯锡的一份报告认为，新能源市场很可能会重复燃油车市场的发展轨迹。拥有先发优势的特斯拉，以极具未来感的高科技形象，俘获了成千上万的电铁粉，长期称霸销量榜。这是一场旧富与新富的生死对决。特斯拉已经领先10年了。如果它不能永远留在宝座上，最终谁会把它拉下来？

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