标致雪铁龙与菲克合并：赢了世界，输了中国

图片来自“UNSPLASH”12月18日晚，世界汽车行业迎来了2019年最重要的新闻:PSA和FCA宣布合并，一个营收全球第三、全球销量第四的汽车联盟诞生了。今年不太受关注的汽车品牌菲亚特克莱斯勒，因为把“标致”误写成“符号”而“火”了。有人调侃:这说明法国人和美国人的合作有多不靠谱。继雷诺-日产-三菱联盟之后，这又是一次“大型抱团取暖”活动。隆冬时节，全球汽车行业冰冻三尺。2019年是比2008年金融危机时更惨烈的下滑——全球汽车销量预计将下降约310万辆，这将比2008年金融危机时的下滑更加猛烈。在2018年全球销量下滑的基础上，今年将再降4%，至约7750万辆。汽车行业正在拖累全球制造业。低迷的市场让庞大的汽车集团尴尬不堪，负担沉重，抱团取暖似乎是最好的选择。标致雪铁龙和菲克合并后，后者在北美和拉美的优势正好补充了法国车的短板；PSA在欧洲第二大车企的地位也是菲克羡慕的。新公司成立后，如果顺利的话，可以发挥两者的优势。除了主导市场，双方的产品线也是互补的。PSA的品牌矩阵由标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔组成，主打中小和大众路线，缺乏高端豪华品牌，而FCA家族旗下的法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等豪华品牌恰好为PSA横向铺设了多元化产品线。但是旅程并不容易。雷诺-日产-三菱联盟之间错综复杂的利益纠葛已是前车之鉴，两大世界级汽车集团的合并需要一个漫长的博弈过程。据菲亚特克莱斯勒官方消息称，拟议中的合并预计将在12至15个月内完成，每年将带来37亿欧元的成本节约。此外，PSA的股东之一东风汽车集团出售了3070万股，以减少其在PSA集团的12.2%的股份。东风集团将持有合并后实体4.5%的股份。标致雪铁龙前首席执行官唐唯实也在合并后成为世界第四大汽车公司的首席执行官，初始任期为5年。2014年PSA上台时，唐唯实提出要在中国“重回正轨”。五年后，在全球最重要的汽车消费市场，和FCA一样，PSA的表现依然可以用“糟糕”来形容。虽然是第一批登陆中国的外资品牌，但面对大众、丰田等强劲的竞争对手，他们的实力越来越弱。这一次，唐唯实能否带领一个新的团体“重回正轨”？PSA:可惜中国市场看PSA在全球的生存状态，业绩却并不惨淡。甚至可以说，整体数字相当乐观。根据PSA PSA2018财报，集团营收740亿欧元(约合人民币5794亿元)，同比增长18.9%；净利润33亿欧元(约合人民币258亿元)，同比增长40.4%。不仅销量连续五年实现正增长，2017年，欧宝和沃克斯豪尔这两个一直亏损通用13亿欧元的品牌，全球销量也达到了100万辆。

从布局来看，一方面PSA在欧洲市场表现抢眼。去年，其欧洲汽车销量占全球销量的80%，今年上半年欧洲市场贡献了近90%。另一方面，PSA集团的全球布局始终没有跨越式的突破，难以走出欧洲大本营的舒适区。无论业务规模如何，PSA在中国市场以外的海外业务都不同程度地保持了增长和盈利。仅在中国就连年遭遇“滑铁卢”:2018年在华销量仅为26.2万辆，同比下降32%，仅占PSA全球销量份额的6.7%。作为法制领导品牌，PSA在中国市场始终找不到存在感，与欧洲市场的强烈反差让很多围观者困惑。近年来，PSA在华合资也频频受挫，合资品牌接连败北。神龙汽车是PSA集团和东风集团在1992年成立的合资企业，自2015年以来一直处于悬崖边缘。2019年上半年，其销量仅为6.3万辆，同比下降60.1%。神龙神力已不在，陷入艰难的生存困境。昨日，据彭博新闻报道，东风集团出售部分PSA股权，以推动PSA与FCA的合并，这可能导致神龙汽车解散。

与此同时，PSA的另一手好牌也被断掉了。11月29日，PSA集团和重庆长安汽车股份有限公司也计划出售其合资企业长安标致雪铁龙50%的股份。合资双方已经完全退出股权，双方的“合资”关系已经确定即将终止，这意味着长安PSA正逐渐走向穷途末路，后悔退出。从2011年双方结婚到现在才8年。2010年7月9日，长安汽车董事长与法国标致雪铁龙集团签署合作合同，成立合资公司。合资公司将引入雪铁龙DS(Déesse，法语译为“女神”)系列产品，并依托双方优势推出自有品牌产品。成立方案中提出，中国汽车企业要发展合资企业，打造自主品牌。当年，长安PSA是首例。

自2013年投产以来，2015年DS品牌销量峰值为2.7万辆，2014年和2016年在华销量分别为2.67万辆和1.6万辆。到2017年，断崖式下降到6088辆，2019年冬季创历史新低。1-10月销量仅为2030辆，尤其是10月份，仅售出10辆。在艰难困苦中，“我们永远不会放弃中国市场”——PSA的宣言相当可怜，很有帮助。FCA:在中国屡屡受挫，FCA也常年在中国市场萎靡不振。根据FCA 2018年财报，2018年FCA全球销量达到480多万辆，净收入1104亿欧元(约合人民币8628亿元)，同比增长4%；净利润36亿欧元(约合人民币281亿元)，同比增长3%。全球范围内，北美市场利润同比增长19%，拉美市场利润同比增长超过50%，亚太市场成为唯一的“拖累瓶”，全年亏损2.96亿欧元(约合23亿元人民币)。

品牌复杂，布局战线长，是利润增长点分散的原因之一。FCA旗下拥有菲亚特、克莱斯勒、吉普、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、蓝旗亚等20多个品牌。其中菲亚特在国内起的比较早，但连晚上的聚会都没赶上，就一个人走了下来。

菲亚特品牌早在1999年就登陆中国，在几乎空白的市场上一度受到追捧，表现亮眼，但好景不长。在中国汽车市场的激烈竞争中，逆水行舟的菲亚特集团在2007年遗憾地宣布退出中国市场，随后在2010年通过与广汽集团结盟卷土重来。2014年，广汽菲亚特达到近7万辆的销量巅峰，此后五年一路狂奔开始走下坡路。水土不服是FCA在中国声誉扫地的主要原因。设计风格不适合中国消费者的口味，产品的迭代步伐停留在十年前的步伐。为什么能在竞争环境复杂激烈的中国市场占据一席之地？随着品牌逐渐边缘化，销量过于惨淡，部分广汽菲克4S店已经停售菲亚特车型。菲亚特的销售渠道名存实亡，未来命运未卜。PSA和FCA在中国的日子都不好过，单靠PSA或者FCA都不足以应对瞬息万变的汽车市场。所以，互相帮忙收拾残局，携手共渡难关，还是接下来共同发展的主题。如何“重返赛道”PSA和FCA真的赢了世界，却输给了中国。PSA中国及东南亚区首席执行官高日前在广州车展上表达了不会放弃中国市场的坚定信念。然而，如果我们想保住中国市场，光有决心是远远不够的。PSA和FCA合并后，如何加强产品实力，调整产品布局和营销策略，增强对中国市场需求的敏锐把握，利用“新四化”优势，提高管理能力是当务之急。“电气化时代的到来是我们在中国发展的第二次机会，我们应该抓住这个机会。”高强调，PSA集团通过电气化提升在中国的品牌形象，这比现阶段增加销量更重要。根据FCA的五年计划，FCA集团将在2018年至2022年专注于电气化。旗下品牌也在积极推动电动化的发展和落地。Jeep全球总裁Christian Menuel表示，将于2022年为所有车型提供插电式混合动力版本的Jeep将成为“全球最环保的SUV品牌”。电动化、网联化、智能化、共享化是世界大势所趋，“新四化”对汽车产业变革的影响在中国尤为突出。PSA和FCA对电气化布局的反应都慢了半拍，要顺势而为，准确定位细分市场，主动出击，抓住机遇，赢得“新四化”的红利。品牌能否在中国“复兴”，成败也在此。面对中国的严峻形势，FCA已经意识到紧跟市场变化的必要性。在接替马尔乔内出任FCA首席执行官后，麦明凯明确表达了带领FCA向电气化和自动化转型的决心，旨在脚踏实地的产品电气化转型，调整产品阵容以适应中国市场的重新崛起。在分析PSA在中国突破的可能性时，亿欧智库研究院院长于天宇表示:“我认为合资品牌应该从产品定义的角度出发，真正了解中国市场当前和未来的产品需求，结合自身的整体优势和产品str……做出改变。“要知道，现在汽车产业链正在从供给端向需求端转变，也就是正在向用户导向转变。正是因为消费者有充分的选择，才需要研究、关注和迎合消费者的喜好，在与同类竞品的竞争中获得青睐。激烈的市场竞争是推动产业转型变革的强大“看不见的手”。对于强者来说，是弯道超车、拉大差距的绝佳机会，让生存欲望不足的弱者只能被洗牌出局。抓住机遇，立足本土，PSA和FCA在中国市场的未来可能大有可为。图片来自“UNSPLASH”12月18日晚，世界汽车行业迎来了2019年最重要的新闻:PSA和FCA宣布合并，一个营收全球第三、全球销量第四的汽车联盟诞生了。今年不太受关注的汽车品牌菲亚特克莱斯勒，因为把“标致”误写成“符号”而“火”了。有人调侃:这说明法国人和美国人的合作有多不靠谱。继雷诺-日产-三菱联盟之后，这又是一次“大型抱团取暖”活动。隆冬时节，全球汽车行业冰冻三尺。2019年是比2008年金融危机时更惨烈的下滑——全球汽车销量预计将下降约310万辆，这将比2008年金融危机时的下滑更加猛烈。在2018年全球销量下滑的基础上，今年将再降4%，至约7750万辆。汽车行业正在拖累全球制造业。低迷的市场让庞大的汽车集团尴尬不堪，负担沉重，抱团取暖似乎是最好的选择。标致雪铁龙和菲克合并后，后者在北美和拉美的优势正好补充了法国车的短板；PSA在欧洲第二大车企的地位也是菲克羡慕的。新公司成立后，如果顺利的话，可以发挥两者的优势。除了主导市场，双方的产品线也是互补的。PSA的品牌矩阵由标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔组成，主打中小和大众路线，缺乏高端豪华品牌，而FCA家族旗下的法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等豪华品牌恰好为PSA横向铺设了多元化产品线。但是旅程并不容易。雷诺-日产-三菱联盟之间错综复杂的利益纠葛已是前车之鉴，两大世界级汽车集团的合并需要一个漫长的博弈过程。据菲亚特克莱斯勒官方消息称，拟议中的合并预计将在12至15个月内完成，每年将带来37亿欧元的成本节约。此外，PSA的股东之一东风汽车集团出售了3070万股，以减少其在PSA集团的12.2%的股份。东风集团将持有合并后实体4.5%的股份。标致雪铁龙前首席执行官唐唯实也在合并后成为世界第四大汽车公司的首席执行官，初始任期为5年。2014年PSA上台时，唐唯实提出要在中国“重回轨道”。五年后，在全球最重要的汽车消费市场，和FCA一样，PSA的表现依然可以用“糟糕”来形容。虽然是第一批登陆中国的外资品牌，但面对大众、丰田等强劲的竞争对手，他们的实力越来越弱。这一次，唐唯实能否带领一个新的团体“重回正轨”？PSA:可惜中国市场看PSA在全球的生存状态，业绩却并不惨淡。甚至可以说，整体数字相当乐观。根据PSA PSA2018财报，集团营收740亿欧元(约合人民币5794亿元)，同比增长18.9%；净利润33亿欧元(约合人民币258亿元)，同比增长40.4%。不仅销量连续五年实现正增长，2017年，欧宝和沃克斯豪尔这两个一直亏损通用13亿欧元的品牌，全球销量也达到了100万辆。

从布局来看，一方面PSA在欧洲市场表现抢眼。去年，其欧洲汽车销量占全球销量的80%，今年上半年欧洲市场贡献了近90%。另一方面，PSA集团的全球布局始终没有跨越式的突破，难以走出欧洲大本营的舒适区。无论业务规模如何，PSA在中国市场以外的海外业务都不同程度地保持了增长和盈利。仅在中国就连年遭遇“滑铁卢”:2018年在华销量仅为26.2万辆，同比下降32%，仅占PSA全球销量份额的6.7%。作为法制领导品牌，PSA在中国市场始终找不到存在感，与欧洲市场的强烈反差让很多围观者困惑。近年来，PSA在华合资也频频受挫，合资品牌接连败北。神龙汽车是PSA集团和东风集团在1992年成立的合资企业，自2015年以来一直处于悬崖边缘。2019年上半年，其销量仅为6.3万辆，同比下降60.1%。神龙神力已不在，陷入艰难的生存困境。昨日，据彭博新闻报道，东风集团出售部分PSA股权，以推动PSA与FCA的合并，这可能导致神龙汽车解散。

与此同时，PSA的另一手好牌也被断掉了。11月29日，PSA集团和重庆长安汽车股份有限公司也计划出售其合资企业长安标致雪铁龙50%的股份。合资双方已经完全退出股权，双方的“合资”关系已经确定即将终止，这意味着长安PSA正逐渐走向穷途末路，后悔退出。从2011年双方结婚到现在才8年。2010年7月9日，长安汽车董事长与法国标致雪铁龙集团签署合作合同，成立合资公司。合资公司将引入雪铁龙DS(Déesse，法语译为“女神”)系列产品，并依托双方优势推出自有品牌产品。成立方案中提出，中国汽车企业要发展合资企业，打造自主品牌。当年，长安PSA是首例。

自2013年投产以来，2015年DS品牌销量峰值为2.7万辆，2014年和2016年在华销量分别为2.67万辆和1.6万辆。到2017年，断崖式下降到6088辆，2019年冬季创历史新低。1-10月销量仅为2030辆，尤其是10月份，仅售出10辆。在艰难困苦中，“我们永远不会放弃中国市场”——PSA的宣言相当可怜，很有帮助。FCA:在中国屡屡受挫，FCA也常年在中国市场萎靡不振。根据FCA 2018年财报，2018年FCA全球销量达到480多万辆，净收入1104亿欧元(约合人民币8628亿元)，同比增长4%；净利润36亿欧元(约合人民币281亿元)，同比增长3%。全球范围内，北美市场利润同比增长19%，拉美市场利润同比增长超过50%，亚太市场成为唯一的“拖累瓶”，全年亏损2.96亿欧元(约合23亿元人民币)。

品牌复杂，布局战线长，是利润增长点分散的原因之一。FCA旗下拥有菲亚特、克莱斯勒、吉普、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、蓝旗亚等20多个品牌。其中菲亚特在国内起的比较早，但连晚上的聚会都没赶上，就一个人走了下来。

菲亚特品牌早在1999年就登陆中国，在几乎空白的市场上一度受到追捧，表现亮眼，但好景不长。在中国汽车市场的激烈竞争中，逆水行舟的菲亚特集团在2007年遗憾地宣布退出中国市场，随后在2010年通过与广汽集团结盟卷土重来。2014年，广汽菲亚特达到近7万辆的销量巅峰，此后五年一路狂奔开始走下坡路。水土不服是FCA在中国声誉扫地的主要原因。设计风格不适合中国消费者的口味，产品的迭代步伐停留在十年前的步伐。为什么能在竞争环境复杂激烈的中国市场占据一席之地？随着品牌逐渐边缘化，销量过于惨淡，部分广汽菲克4S店已经停售菲亚特车型。菲亚特的销售渠道名存实亡，未来命运未卜。PSA和FCA在中国的日子都不好过，单靠PSA或者FCA都不足以应对瞬息万变的汽车市场。所以，互相帮忙收拾残局，携手共渡难关，还是接下来共同发展的主题。如何“重返赛道”PSA和FCA真的赢了世界，却输给了中国。PSA中国及东南亚区首席执行官高日前在广州车展上表达了不会放弃中国市场的坚定信念。然而，如果我们想保住中国市场，光有决心是远远不够的。PSA和FCA合并后，如何加强产品实力，调整产品布局和营销策略，增强对中国市场需求的敏锐把握，利用“新四化”优势，提高管理能力是当务之急。“电气化时代的到来是我们在中国发展的第二次机会，我们应该抓住这个机会。”高强调，PSA集团通过电气化提升在中国的品牌形象，这比现阶段增加销量更重要。根据FCA的五年计划，FCA集团将在2018年至2022年专注于电气化。旗下品牌也在积极推动电动化的发展和落地。Jeep全球总裁Christian Menuel表示，将于2022年为所有车型提供插电式混合动力版本的Jeep将成为“全球最环保的SUV品牌”。电动化、网联化、智能化、共享化是世界大势所趋，“新四化”对汽车产业变革的影响在中国尤为突出。PSA和FCA对电气化布局的反应都慢了半拍，要顺势而为，准确定位细分市场，主动出击，抓住机遇，赢得“新四化”的红利。品牌能否在中国“复兴”，成败也在此。面对中国的严峻形势，FCA已经意识到紧跟市场变化的必要性。在接替马尔乔内出任FCA首席执行官后，麦明凯明确表达了带领FCA向电气化和自动化转型的决心，旨在脚踏实地的产品电气化转型，调整产品阵容以适应中国市场的重新崛起。在分析PSA在中国突破的可能性时，亿欧智库研究院院长于天宇表示:“我认为合资品牌应该从产品定义的角度出发，真正了解中国市场当前和未来的产品需求，结合自身的整体优势和产品str……做出改变。“要知道，现在汽车产业链正在从供给端向需求端转变，也就是正在向用户导向转变。正是因为消费者有充分的选择，才需要研究、关注和迎合消费者的喜好，在与同类竞品的竞争中获得青睐。激烈的市场竞争是推动产业转型变革的强大“看不见的手”。对于强者来说，是弯道超车、拉大差距的绝佳机会，让生存欲望不足的弱者只能被洗牌出局。抓住机遇，立足本土，PSA和FCA在中国市场的未来可能大有可为。

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