吉利汽车的“飞天”梦

“飞行汽车”已经准备好飞行了。在无人驾驶实现之前，“飞行汽车”成为另一个投资热点。知名航空公司波音、空客已宣布加入；戴姆勒、丰田、阿斯顿马丁、奥迪、吉利等汽车巨头纷纷下注；还有英特尔、腾讯和优步等科技公司。谷歌创始人拉里·佩奇(Larry Page)不仅投资了飞行汽车项目Opener，还鼓励谷歌无人车之父塞巴斯蒂安·特隆(Sebastian Tron)成立了飞行汽车公司Kitty Hawk。

中国第一梯队的自主汽车品牌吉利，肩负着国产飞行汽车研发的大旗。2017年11月，吉利完成了对美国飞行汽车领域老牌公司Terrafugia的收购。Terrafugia在拉丁语中是“逃离地面”的意思，在汉语中是“李泰飞车”；2019年9月9日，与戴姆勒一起领投德国空中出租车研发公司volo copter 5000万欧元C轮融资，吉利获得公司10%的股份，进入董事会。根据计划，吉利和Volocopter将在中国成立一家合资公司，将空中旅行解决方案引入中国，并负责Volocopter产品在中国的生产和营销。吉利的“飞天”梦逐渐清晰。而这个梦的背后，又有哪些鲜为人知的故事？收购美国Terrafugia公司。特拉弗吉亚从地下逃走，被吉利抓获。事实上，在收购Terrafugia之前，吉利一直计划开发飞行汽车。2016年初，李书福在集团内部成立了与飞行汽车相关的研发部门，并在全球范围内选拔这一领域的工程师。从头开始有多难。有业内人士这样评价吉利过去的风格:“要获得世界上最好的技术，唯一的办法就是买。”所以吉利在飞行汽车领域也出手了。吉利是如何与Terrafugia结缘的？在回答这个问题之前，我们需要了解一下Terrafugia的发展历史。Terrafugia的创始人卡尔·迪特里希(Carl Dietrich)在创业前获得了麻省理工学院(MIT)航空航天系的学士、硕士和博士学位。在校期间，他多次参加航天器的设计竞赛并获奖，还成立了学生小组，开发先进的航天技术。从17岁开始，他就是一名私人飞行员和飞机设计师。他是ASTM(为轻型飞机制定认证标准的委员会)的成员，也是通用航空制造商协会简化车辆操作委员会的主席。2006年，卡尔获得了梅森-麻省理工学院学生发明奖。当时的获奖作品是Terrafugia首款飞行汽车产品Transition(意为“变身”)的前身，卡尔也获得了3万美元的奖金。

麻省理工官网关于卡尔·迪特里希的获奖信息用的就是这笔钱。2006年春天，他与其他四名校友共同创立了Terrafugia，此后在该公司工作了13年。四名合伙人中有他的妻子安娜·姆拉切克·迪特里希，她后来于2014年离开。经过几年的研发，Terrafugia的第一代飞行汽车Transition于2009年测试成功，并于2012年进化到第二代。Transition采用折叠翼的设计，仍然属于固定翼的范畴。它配备两个座位，由混合动力和油电驱动，可以在一分钟内切换飞机模式和汽车模式。除了飞机的基本配置和全机的降落伞之外，还拥有汽车的一系列安全配置，如安全气囊、预收式安全带、碰撞塌陷区等。

在那之后的很长一段时间里，Terrafugia团队一直在改进，迭代和测试Transition，同时与相关主管部门沟通，以获得在地面驾驶和空中飞行的许可。因为飞行汽车是一个特殊的物种，要真正上路上天，需要大量的技术和政策。Terrafugia于2014年向美国联邦航空管理局(FAA)提交了一份请愿书，最终于2016年6月获得批准。美国联邦航空局认为这种转变是一种轻型运动飞机。有了团队，有了产品原型，有了法律许可的申请，Terrafugia需要更多的钱来进一步发展。从2016年成立到2015年2月，公开信息显示，Terrafugia共完成7轮融资，融资总额仅为680万美元。最近的一次是2015年2月100万美元的C轮融资。但这笔钱不足以帮助Terrafugia的飞行汽车产品登陆市场。

2015年，中国对美投资成为热潮。机缘巧合，当时在美国寻找尖端科技项目的海印资本找到了泰拉……gia，一家飞行汽车公司。几经考察，海印资本创始合伙人王煜全决定投资这家公司，具体金额没有透露。王煜全谈到这笔投资时，一方面是被Terrafugia在全球首款飞行汽车产品中“科技与艺术相结合”的气质所折服；另一方面，也是因为这家公司是“世界上第一家拥有飞行许可和道路许可的飞行汽车公司”。

海印资本的创始合伙人王煜全谈论投资Terrafugia。2015年5月，海印资本带着其投资的美国创业公司的代表来到中国，希望将这些项目引入中国市场，其中包括Terrafugia的首席执行官卡尔·迪特里希(Carl Dietrich)。他们计划开始为期10天的访问，包括北京、广州和杭州。杭州恰好是吉利集团的总部所在地之一，Terrafugia与吉利的缘分就从这个时候开始。《浙江日报》的报道也显示，双方的接触始于2015年。当时，Terrafugia正在寻求3000万至5000万美元的增资。然而，面对飞行汽车这一新物种，吉利的野心不仅仅是投资，而是占为己有。2016年，吉利开始与缺钱的Terrafugia就收购事宜展开谈判。谈判结果决定，吉利将控制Terrafugia的大部分股份，中国将牵头管理该企业及其未来发展。由于Terrafugia涉及尖端技术，经过一年的等待，美国政府相关部门最终通过审查，同意吉利收购Terrafugia。李书福对这次收购很满意:“美国专家研究了十几年，但是因为资金不足，吉利花了很多精力和钱买了这家公司。”2.吉利李泰飞行汽车

2017年11月，吉利控股集团完成对Terrafugia的收购，重新建立董事会架构:吉利控股集团总裁高级顾问于宁担任董事长。吉利控股集团副董事长杨坚、吉利控股集团副总裁李一帆、吉利控股集团副CFO张毅、贝尔直升机中国前董事总经理Chris Jaran、Terrafugia创始人Carl Dietrich、Terrafugia前董事会成员Koen Bouwer担任董事会成员。董事会任命克里斯·贾兰(Chris Jaran)为CEO，创始人卡尔·迪特里希(Carl Dietrich)为CTO。如今，在吉利控股集团的业务架构中，Terrafugia归入吉利科技集团，与曹操出行、郭铁极讯同序列，成为吉利集团出行服务战略体系的一部分。

2018年9月14日，吉利在湖北武汉注册成立“湖北吉利李泰飞行汽车有限公司”。总经理兼CEO赵静，Terrafugia现任CEO。目前团队有90多人。这家公司主要从事复合材料零件制造、零件装配、零件装配集成、车身涂装等。飞行汽车(零件)的，并计划于2020年11月正式投产。2018年10月，Terrafugia首款飞行汽车产品Transition预定开放，预售价28万美元，折合人民币约200万元。第一批用户瞄准了美国市场。在相应的参数上，Transition设计起飞重量约850kg，起飞距离427m，最高时速161km/h，巡航高度超过2,743m，航程644km。3.创始人离职，被吉利收购，可以说是Terrafugia不错的选择之一。对于卡尔·迪特里希来说，这也是一种创业成功感。但生意毕竟是生意，情况总是在变。2019年3月，卡尔·迪特里希(Carl Dietrich)突然在LinkedIn上发布了一条动态，宣布从自己创办的飞行汽车公司离职，结束了自己长达13年的Terrafugia创业之旅。这个动态下是很多和他合作过的朋友的祝福。现在，他是卡尔·迪特里希咨询公司的负责人。这条动态发布后不久，2019年4月，外媒FlightGlobal的一篇报道称，2019年初，吉利控股决定更换Terrafugia的核心管理层，中国区的中国高层将进驻。其中，CEO一职由在霍尼韦尔航空航天工作11年、在中国商用飞机有限责任公司工作6年的超竞接任；公司的CFO也换成了王怀兵。这些信息在Terrafugia官网都有体现。此外，Terrafugia还进行了大刀阔斧的部门裁撤和裁员。其去掉的部门，包括物流部门，都在美国加州的认证和业务发展部门；该公司还解雇了波士顿总部三分之二的员工，目前保留了约60人。管理层变动、部门裁撤、裁员等一系列动作，势必对Terrafugia的R&D进程不利。很难确定卡尔·迪特里希的最终离职是否与2019年初特拉福贾的大动荡有关。流线型的Terrafugia美国团队还在测试飞行汽车。今年8月，有人拍到Terrafugia的飞行汽车正在美国波士顿的一个机场进行测试，机身上清晰可见吉利的字样。

在Terrafugia的官网上，其第二款产品TF-2还处于概念阶段。该飞机产品采用模块化设计，由地面车辆、装载舱和飞机三部分组成。无跑道，支持垂直起降，概念非常前卫。“飞行汽车”已经准备好飞行了。在无人驾驶实现之前，“飞行汽车”成为另一个投资热点。知名航空公司波音、空客已宣布加入；戴姆勒、丰田、阿斯顿马丁、奥迪、吉利等汽车巨头纷纷下注；还有英特尔、腾讯和优步等科技公司。谷歌创始人拉里·佩奇(Larry Page)不仅投资了飞行汽车项目Opener，还鼓励谷歌无人车之父塞巴斯蒂安·特隆(Sebastian Tron)成立了飞行汽车公司Kitty Hawk。

中国第一梯队的自主汽车品牌吉利，肩负着国产飞行汽车研发的大旗。2017年11月，吉利完成了对美国飞行汽车领域老牌公司Terrafugia的收购。Terrafugia在拉丁语中是“逃离地面”的意思，在汉语中是“李泰飞车”；2019年9月9日，与戴姆勒一起领投德国空中出租车研发公司volo copter 5000万欧元C轮融资，吉利获得公司10%的股份，进入董事会。根据计划，吉利和Volocopter将在中国成立一家合资公司，将空中旅行解决方案引入中国，并负责Volocopter产品在中国的生产和营销。吉利的“飞天”梦逐渐清晰。而这个梦的背后，又有哪些鲜为人知的故事？收购美国Terrafugia公司。特拉弗吉亚从地下逃走，被吉利抓获。事实上，在收购Terrafugia之前，吉利一直计划开发飞行汽车。2016年初，李书福在集团内部成立了与飞行汽车相关的研发部门，并在全球范围内选拔这一领域的工程师。从头开始有多难。有业内人士这样评价吉利过去的风格:“要获得世界上最好的技术，唯一的办法就是买。”所以吉利在飞行汽车领域也出手了。吉利是如何与Terrafugia结缘的？在回答这个问题之前，我们需要了解一下Terrafugia的发展历史。Terrafugia的创始人卡尔·迪特里希(Carl Dietrich)在创业前获得了麻省理工学院(MIT)航空航天系的学士、硕士和博士学位。在校期间，他多次参加航天器的设计竞赛并获奖，还成立了学生小组，开发先进的航天技术。从17岁开始，他就是一名私人飞行员和飞机设计师。他是ASTM(为轻型飞机制定认证标准的委员会)的成员，也是通用航空制造商协会简化车辆操作委员会的主席。2006年，卡尔获得了梅森-麻省理工学院学生发明奖。当时的获奖作品是Terrafugia首款飞行汽车产品Transition(意为“变身”)的前身，卡尔也获得了3万美元的奖金。

麻省理工官网关于卡尔·迪特里希的获奖信息用的就是这笔钱。2006年春天，他与其他四名校友共同创立了Terrafugia，此后在该公司工作了13年。四名合伙人中有他的妻子安娜·姆拉切克·迪特里希，她后来于2014年离开。经过几年的研发，Terrafugia的第一代飞行汽车Transition于2009年测试成功，并于2012年进化到第二代。Transition采用折叠翼的设计，仍然属于固定翼的范畴。它配备两个座位，由混合动力和油电驱动，可以在一分钟内切换飞机模式和汽车模式。除了飞机的基本配置和全机的降落伞之外，还拥有汽车的一系列安全配置，如安全气囊、预收式安全带、碰撞塌陷区等。

在那之后的很长一段时间里，Terrafugia团队一直在改进，迭代和测试Transition，同时与相关主管部门沟通，以获得在地面驾驶和空中飞行的许可。因为飞行汽车是一个特殊的物种，要真正上路上天，需要大量的技术和政策。Terrafugia于2014年向美国联邦航空管理局(FAA)提交了一份请愿书，最终于2016年6月获得批准。美国联邦航空局认为这种转变是一种轻型运动飞机。有了团队，有了产品原型，有了法律许可的申请，Terrafugia需要更多的钱来进一步发展。从2016年成立到2015年2月，公开信息显示，Terrafugia共完成7轮融资，融资总额仅为680万美元。最近的一次是2015年2月100万美元的C轮融资。但这笔钱不足以帮助Terrafugia的飞行汽车产品登陆市场。

2015年，中国对美投资成为热潮。机缘巧合，当时在美国寻找尖端科技项目的海印资本找到了泰拉……gia，一家飞行汽车公司。几经考察，海印资本创始合伙人王煜全决定投资这家公司，具体金额没有透露。王煜全谈到这笔投资时，一方面是被Terrafugia在全球首款飞行汽车产品中“科技与艺术相结合”的气质所折服；另一方面，也是因为这家公司是“世界上第一家拥有飞行许可和道路许可的飞行汽车公司”。

海印资本的创始合伙人王煜全谈论投资Terrafugia。2015年5月，海印资本带着其投资的美国创业公司的代表来到中国，希望将这些项目引入中国市场，其中包括Terrafugia的首席执行官卡尔·迪特里希(Carl Dietrich)。他们计划开始为期10天的访问，包括北京、广州和杭州。杭州恰好是吉利集团的总部所在地之一，Terrafugia与吉利的缘分就从这个时候开始。《浙江日报》的报道也显示，双方的接触始于2015年。当时，Terrafugia正在寻求3000万至5000万美元的增资。然而，面对飞行汽车这一新物种，吉利的野心不仅仅是投资，而是占为己有。2016年，吉利开始与缺钱的Terrafugia就收购事宜展开谈判。谈判结果决定，吉利将控制Terrafugia的大部分股份，中国将牵头管理该企业及其未来发展。由于Terrafugia涉及尖端技术，经过一年的等待，美国政府相关部门最终通过审查，同意吉利收购Terrafugia。李书福对这次收购很满意:“美国专家研究了十几年，但是因为资金不足，吉利花了很多精力和钱买了这家公司。”2.吉利李泰飞行汽车

2017年11月，吉利控股集团完成对Terrafugia的收购，重新建立董事会架构:吉利控股集团总裁高级顾问于宁担任董事长。吉利控股集团副董事长杨坚、吉利控股集团副总裁李一帆、吉利控股集团副CFO张毅、贝尔直升机中国前董事总经理Chris Jaran、Terrafugia创始人Carl Dietrich、Terrafugia前董事会成员Koen Bouwer担任董事会成员。董事会任命克里斯·贾兰(Chris Jaran)为CEO，创始人卡尔·迪特里希(Carl Dietrich)为CTO。如今，在吉利控股集团的业务架构中，Terrafugia归入吉利科技集团，与曹操出行、郭铁极讯同序列，成为吉利集团出行服务战略体系的一部分。

2018年9月14日，吉利在湖北武汉注册成立“湖北吉利李泰飞行汽车有限公司”。总经理兼CEO赵静，Terrafugia现任CEO。目前团队有90多人。这家公司主要从事复合材料零件制造、零件装配、零件装配集成、车身涂装等。飞行汽车(零件)的，并计划于2020年11月正式投产。2018年10月，Terrafugia首款飞行汽车产品Transition预定开放，预售价28万美元，折合人民币约200万元。第一批用户瞄准了美国市场。在相应的参数上，Transition设计起飞重量约850kg，起飞距离427m，最高时速161km/h，巡航高度超过2,743m，航程644km。3.创始人离职，被吉利收购，可以说是Terrafugia不错的选择之一。对于卡尔·迪特里希来说，这也是一种创业成功感。但生意毕竟是生意，情况总是在变。2019年3月，卡尔·迪特里希(Carl Dietrich)突然在LinkedIn上发布了一条动态，宣布从自己创办的飞行汽车公司离职，结束了自己长达13年的Terrafugia创业之旅。这个动态下是很多和他合作过的朋友的祝福。现在，他是卡尔·迪特里希咨询公司的负责人。这条动态发布后不久，2019年4月，外媒FlightGlobal的一篇报道称，2019年初，吉利控股决定更换Terrafugia的核心管理层，中国区的中国高层将进驻。其中，CEO一职由在霍尼韦尔航空航天工作11年、在中国商用飞机有限责任公司工作6年的超竞接任；公司的CFO也换成了王怀兵。这些信息在Terrafugia官网都有体现。此外，Terrafugia还进行了大刀阔斧的部门裁撤和裁员。其去掉的部门，包括物流部门，都在美国加州的认证和业务发展部门；该公司还解雇了波士顿总部三分之二的员工，目前保留了约60人。管理层变动、部门裁撤、裁员等一系列动作，势必对Terrafugia的R&D进程不利。很难确定卡尔·迪特里希的最终离职是否与2019年初特拉福贾的大动荡有关。流线型的Terrafugia美国团队还在测试飞行汽车。今年8月，有人拍到Terrafugia的飞行汽车正在美国波士顿的一个机场进行测试，机身上清晰可见吉利的字样。

在Terrafugia的官网上，其第二款产品TF-2还处于概念阶段。该飞机产品采用模块化设计，由地面车辆、装载舱和飞机三部分组成。无跑道，支持垂直起降，概念非常前卫。8

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TF-2飞机可以连接一个客/货舱，在垂直起降点附近会有地面车辆等待客/货舱。飞机将客/货舱装上车辆后，地面车辆会将旅客或货物送到指定地点，飞机可以在着陆点接另一个客/货舱前往下一个目的地。TF-2的价格预计在100万美元左右，未来主要用于大公司的出行服务或货物运输。看来TF-2的商业化还需要很长时间。但不难看出吉利对于立体交通布局的野心。

0

吉利并不满足于投资德国Volocopter，将Terrafugia收入囊中。从目前的产品来看，过渡飞行汽车还是一种混合动力，不支持主流的飞行汽车设计方案:VTOL(垂直起降)。虽然Terrafugia的下一代产品有所改进，但技术创新的速度并没有那么快，所以吉利希望投资另一家在这一领域变革更为激进的公司。德国的“空中出租车”公司Volocopter很好地满足了这一要求。他们的“飞行”产品Volocity采用纯电力，可以支持有人/无人驾驶，是一款非常纯粹的VTOL飞行器，专为城市三维出行打造。

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Volocopter最新空中打车产品volo city 2019年9月9日，吉利控股与戴姆勒共同投资5000万欧元领投Volocopter C轮融资。吉利控股获得volo copter 10%的股份，并进入该公司董事会。同时，吉利控股和Volocopter将在中国成立合资公司，将空中旅行解决方案引入中国，并负责Volocopter产品在中国的生产和营销。此次融资后，Volocopter的融资总额达到8500万欧元，之前的投资者还包括英特尔和戴姆勒等公司。这也是戴姆勒对Volocopter的第二次押注，可见对这家汽车巨头的青睐。本轮融资将帮助Volocopter的Volocity模型在未来三年内获得欧洲航空安全局(EASA)的商业认证，助推商业化进程。Volocopter成立于2011年，目前有三大产品:载人“飞行”Volocity、小型机场Voloport和大型无人机Volodrone。

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4

多年的研发历史帮助Volocopter积累了丰富的电动垂直起降飞行技术。Volocopter第一代产品于2011年首次进行载人飞行；2017年，Volocopter与迪拜道路运输管理局合作，实现了双座无人空中出租车的成功试飞。2018年美国CES上，Volocity亮相北美，吸引了众多眼球；今年10月，在新加坡举行的世界智能交通大会上，Volocopter完成了首次载人试飞，并展示了其配套的起降基础设施Voloport。

5

Volocopter未来空中旅行前景Volocity主要用于城市中的短途旅行，续航里程约30公里，巡航速度为每小时80-100公里。他们的期望是在未来2-3年内实现商业化，但没有人敢保证这样的愿景。现在有了吉利和戴姆勒的支持，他们会更有信心。

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吉利“飞天”梦的背后

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通过收购Terrafugia和投资Volocopter，吉利在航空出行领域有了比较全面的布局。即使这两家公司的产品还没有进入中国，吉利已经在为他们的到来铺路了。2018年5月，吉利投资成都建州新城明泰方程式时间机场项目，未来计划在相应赛道推出飞行汽车体验；2018年6月，海南农垦投资控股集团有限公司与吉利集团有限公司签署合作框架协议，拟利用当地海洋旅游资源优势，探索开发飞行汽车远程及近海海岛旅游项目，打造个性化高端旅游平台。当然，要实现“飞行汽车”在中国的应用，空中交通管制也是一个无法回避的话题:要想合法，中国的任何飞行器都必须经过民航局的审查和认证，要飞行，还必须申请空域。好在政府层面正在“松绑”。此前，在民航局发布的通用航空“十三五”发展规划中，明确提出了将低空空域从垂直1000米范围提升到3000米以下的发展目标。在2014年全国低空空域管理改革工作会议上，民航局表示，2015年将在全国有序放开真高1000米以下空域，广东等地区成为试点地区。让飞行汽车飞上中国的天空，不是“天方夜谭”。近年来，面对交通行业的变化，汽车制造商吉利也在寻求转型。依托其科技集团，吉利首先推出曹操之行；2019年5月9日，与戴姆勒共同成立高端专车出行合资公司魏星科技。吉利还与腾讯、中国铁路投资有限公司、中国航天科技和中国电信进行战略合作，探索铁路旅行服务、高速列车、工业互联网、5G和V2X等前沿技术。吉利“飞天梦”的背后，是这家中国汽车制造商未来向智慧出行服务商进化的大梦想。8

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TF-2飞机可以连接一个客/货舱，在垂直起降点附近会有地面车辆等待客/货舱。飞机将客/货舱装上车辆后，地面车辆会将旅客或货物送到指定地点，飞机可以在着陆点接另一个客/货舱前往下一个目的地。TF-2的价格预计在100万美元左右，未来主要用于大公司的出行服务或货物运输。看来TF-2的商业化还需要很长时间。但不难看出吉利对于立体交通布局的野心。

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吉利并不满足于投资德国Volocopter，将Terrafugia收入囊中。从目前的产品来看，过渡飞行汽车还是一种混合动力，不支持主流的飞行汽车设计方案:VTOL(垂直起降)。虽然Terrafugia的下一代产品有所改进，但技术创新的速度并没有那么快，所以吉利希望投资另一家在这一领域变革更为激进的公司。德国的“空中出租车”公司Volocopter很好地满足了这一要求。他们的“飞行”产品Volocity采用纯电力，可以支持有人/无人驾驶，是一款非常纯粹的VTOL飞行器，专为城市三维出行打造。

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Volocopter最新空中打车产品volo city 2019年9月9日，吉利控股与戴姆勒共同投资5000万欧元领投Volocopter C轮融资。吉利控股获得volo copter 10%的股份，并进入该公司董事会。同时，吉利控股和Volocopter将在中国成立合资公司，将空中旅行解决方案引入中国，并负责Volocopter产品在中国的生产和营销。此次融资后，Volocopter的融资总额达到8500万欧元，之前的投资者还包括英特尔和戴姆勒等公司。这也是戴姆勒对Volocopter的第二次押注，可见对这家汽车巨头的青睐。本轮融资将帮助Volocopter的Volocity模型在未来三年内获得欧洲航空安全局(EASA)的商业认证，助推商业化进程。Volocopter成立于2011年，目前有三大产品:载人“飞行”Volocity、小型机场Voloport和大型无人机Volodrone。

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多年的研发历史帮助Volocopter积累了丰富的电动垂直起降飞行技术。Volocopter第一代产品于2011年首次进行载人飞行；2017年，Volocopter与迪拜道路运输管理局合作，实现了双座无人空中出租车的成功试飞。2018年美国CES上，Volocity亮相北美，吸引了众多眼球；今年10月，在新加坡举行的世界智能交通大会上，Volocopter完成了首次载人试飞，并展示了其配套的起降基础设施Voloport。

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Volocopter未来空中旅行前景Volocity主要用于城市中的短途旅行，续航里程约30公里，巡航速度为每小时80-100公里。他们的期望是在未来2-3年内实现商业化，但没有人敢保证这样的愿景。现在有了吉利和戴姆勒的支持，他们会更有信心。

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吉利“飞天”梦的背后

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通过收购Terrafugia和投资Volocopter，吉利在航空出行领域有了比较全面的布局。即使这两家公司的产品还没有进入中国，吉利已经在为他们的到来铺路了。2018年5月，吉利投资成都建州新城明泰方程式时间机场项目，未来计划在相应赛道推出飞行汽车体验；2018年6月，海南农垦投资控股集团有限公司与吉利集团有限公司签署合作框架协议，拟利用当地海洋旅游资源优势，探索开发飞行汽车远程及近海海岛旅游项目，打造个性化高端旅游平台。当然，要实现“飞行汽车”在中国的应用，空中交通管制也是一个无法回避的话题:要想合法，中国的任何飞行器都必须经过民航局的审查和认证，要飞行，还必须申请空域。好在政府层面正在“松绑”。此前，在民航局发布的通用航空“十三五”发展规划中，明确提出了将低空空域从垂直1000米范围提升到3000米以下的发展目标。在2014年全国低空空域管理改革工作会议上，民航局表示，2015年将在全国有序放开真高1000米以下空域，广东等地区成为试点地区。让飞行汽车飞上中国的天空，不是“天方夜谭”。近年来，面对交通行业的变化，汽车制造商吉利也在寻求转型。依托其科技集团，吉利首先推出曹操之行；2019年5月9日，与戴姆勒共同成立高端专车出行合资公司魏星科技。吉利还与腾讯、中国铁路投资有限公司、中国航天科技和中国电信进行战略合作，探索铁路旅行服务、高速列车、工业互联网、5G和V2X等前沿技术。吉利“飞天梦”的背后，是这家中国汽车制造商未来向智慧出行服务商进化的大梦想。

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