GNEV10 | 辉能郑博伦：辉能科技体系已进入到量产规划

12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京召开。2019年，新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下跌。今年负增长成为大概率事件。而各个车企的负责人，就像惊涛骇浪中的船长一样，以一种不朽的企业家精神，做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。今年以来，电动车自燃、暴晒案件更加频繁，使得动力电池安全再次成为焦点。与此同时，全球化竞争的趋势已经开始显现，2020年将是大变革的一年。动力电池市场将从哪里开始？在当天下午的“平行论坛5:动力电池Power Point”上，慧能科技事业部总监郑博伦表示，在固态电池发展必须经历的三个阶段中，慧能科技系统已经进入量产规划，最接近的竞争对手是丰田，预计2022年进入小试线。同时，慧能2021进入1GWH的量产，慧能比丰田提前了4年左右，可见固态电池量产时间提前加速。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。各位好，今天我要讲的主题是固态电池量产时间的加速。在进入演讲的主题之前，我想先给大家介绍一下慧能科技的演变。汇能科技成立于2006年。该公司自成立以来，一直专注于固态电池，没有做任何其他事情。直到现在，慧能依然以固态电池研发和量产为基础动力。经过14年的集中精力，我们在2020年和2021年处于商业化和量产的起点。汇能科技依托14年积累的R&D能源开始产业化布局。战略上分为两个阶段。第一阶段是大陆落地计划，将慧能2017年开始量产的40MWh试产线和预计2021年开始量产的1 GW生产线复制到大陆华东地区。在实践中，与当地政府合资建立固态电池工业区开始落地，与国有主机厂绑定电池生产线，进行示范运营。同时在国有和民营主机厂销售单体电池和授权双极电池。预计登陆时间表位于2020年，2022年开始量产。第二阶段是全球布局，分为东北亚、东南亚、美国、欧洲四个区域。这四个地区也是以地区资本投资的形式合资，生产和销售Inlay内极层，也授权生产MAB双极电池组。在这里，我想给大家解释一下，固态电池技术的发展不仅仅是固态电解质的发展，MAB双极电池也是一项非常重要的技术。因为MAB可以大大提高电池封装的效率，它将使固态电池更快地商业化和产业化。根据慧能全球产业化布局，我们规划了全球固态电池产能趋势。从2023年的7Gwh到2024年的30 GWH和2025年的54 GWH。所以2020年是一个非常重要的转折点。我们先后在mainland China、亚洲、欧洲和美国进行了A型认证和开发。2022年大陆将率先开始量产准备示范运营，MAB认证计划也将陆续启动。全球固态电池发展的竞争对手分为薄膜电池、聚合物电池、厚膜氧化物电池、厚膜硫化物电池四大材料体系。公司的大部分大规模生产……时间计划是2025年以后。虽然丰田宣称2022年进行小规模量产，但慧能已经在2017年开始卷对卷生产，2021年量产，领先丰田4到5年。为什么量产时间提前了？原因是慧能完成了产品技术和量产技术的开发，使固态电池的性能可以商业化和量产。产品技术有六个指标，安全、能量密度、成本、快充、长寿命、使用温度范围。工艺水平、全场良品率、产品一致性、寿命显示四个量产指标。一个有量产能力的技术，只有达到四大量产指标，才能称之为。从六大产品的指标来看，汇能科技通过了国家汽车质检中心的安全检测，其电弧比其他液体电池有更高的热失控拐点。此外，穿刺、过充、外部短路、发热、热板热扩散等测试也能通过比国标更严格的测试条件，说明我们的电池在本质安全方面的优异表现。在能量密度方面，由于固体电解质的密度高于液体电解质，如果使用相同的正负极材料，其能量密度不可能高于液体电池，但2019年慧能研发的电池已经接近液体电池，同时再加上MAB高分组效率的电池组，能量密度已经超过了液体电池组的水平。因此，未来不仅电池的能量密度会不断提高，双极电池组技术也可以大大提高电池组的能量密度。2024年，慧能将进入第二代固态电池，之后将进入金属锂或全硅负极的全固态电池。与竞争对手丰田的固态电池计划相比，第一阶段电池的能量密度仅为450Wh/L，2022年生产的电池组效率为75个百分点。电池组能量密度338Wh/L，汇能科技2020年将达到384wH/L，超过丰田和特斯拉Model3的水平。说到成本，新技术新材料要快速降低成本其实是一个悖论。如何降低成本，汇能科技有更好的办法，就是在固态电池上使用量产成熟的正负极材料，加上双极电池组技术，让电池组在能量密度上更有优势。虽然是新技术，但是在10GWH的量产规模下，固体电池加MAB电池组的成本可以和液体电池组竞争。在快充性能方面，汇能科技大幅降低了固态电池的内阻。目前，我们的电池在快速充电能力方面已经超过了约21700块电池。快充快放能力可以支持5C，大幅降低温升性能。当寿命为0.5C/0.5C时，可以达到1800次，80%循环。此外，工作温度范围非常重要。汇能固态电池可以在零下20度和115度运行，没有安全问题。最后，量产指标有四个，一是工程能力。总共2907个质量控制点，包括设备、过程和测试。第二，平均总收益率达到了92%。第三，产品一致性达到了行业标准。第四，电压偏移率很小。在固态电池研发的三个阶段，汇能科技系统已经进入量产规划，最接近的竞争对手是丰田，预计2022年进入小试线。并且我们在2021年进入了1GWH的量产，慧能比丰田早了四年左右，可见固态电池的量产时间提前加快了。以上是慧能科技的报道。谢谢你。12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京召开。2019年，新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下跌。今年的负增长……这已成为大概率事件。而各个车企的负责人，就像惊涛骇浪中的船长一样，以一种不朽的企业家精神，做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。今年以来，电动车自燃、暴晒案件更加频繁，使得动力电池安全再次成为焦点。与此同时，全球化竞争的趋势已经开始显现，2020年将是大变革的一年。动力电池市场将从哪里开始？在当天下午的“平行论坛5:动力电池Power Point”上，慧能科技事业部总监郑博伦表示，在固态电池发展必须经历的三个阶段中，慧能科技系统已经进入量产规划，最接近的竞争对手是丰田，预计2022年进入小试线。同时，慧能2021进入1GWH的量产，慧能比丰田提前了4年左右，可见固态电池量产时间提前加速。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。各位好，今天我要讲的主题是固态电池量产时间的加速。在进入演讲的主题之前，我想先给大家介绍一下慧能科技的演变。汇能科技成立于2006年。该公司自成立以来，一直专注于固态电池，没有做任何其他事情。直到现在，慧能依然以固态电池研发和量产为基础动力。经过14年的集中精力，我们在2020年和2021年处于商业化和量产的起点。汇能科技依托14年积累的R&D能源开始产业化布局。战略上分为两个阶段。第一阶段是大陆落地计划，将慧能2017年开始量产的40MWh试产线和预计2021年开始量产的1 GW生产线复制到大陆华东地区。在实践中，与当地政府合资建立固态电池工业区开始落地，与国有主机厂绑定电池生产线，进行示范运营。同时在国有和民营主机厂销售单体电池和授权双极电池。预计登陆时间表位于2020年，2022年开始量产。第二阶段是全球布局，分为东北亚、东南亚、美国、欧洲四个区域。这四个地区也是以地区资本投资的形式合资，生产和销售Inlay内极层，也授权生产MAB双极电池组。在这里，我想给大家解释一下，固态电池技术的发展不仅仅是固态电解质的发展，MAB双极电池也是一项非常重要的技术。因为MAB可以大大提高电池封装的效率，它将使固态电池更快地商业化和产业化。根据慧能全球产业化布局，我们规划了全球固态电池产能趋势。从2023年的7Gwh到2024年的30 GWH和2025年的54 GWH。所以2020年是一个非常重要的转折点。我们先后在mainland China、亚洲、欧洲和美国进行了A型认证和开发。2022年大陆将率先开始量产准备示范运营，MAB认证计划也将陆续启动。全球固态电池发展的竞争对手分为薄膜电池、聚合物电池、厚膜氧化物电池、厚膜硫化物电池四大材料体系。公司大部分量产时间计划都在2025年之后。虽然丰田宣称2022年进行小规模量产，但慧能已经在2017年开始卷对卷生产，2021年量产，领先丰田4到5年。为什么量产时间提前了？原因是慧能已经完成了产品技术和量产技术的开发，使固态电池的性能可以商品化……并大量生产。产品技术有六个指标，安全、能量密度、成本、快充、长寿命、使用温度范围。工艺水平、全场良品率、产品一致性、寿命显示四个量产指标。一个有量产能力的技术，只有达到四大量产指标，才能称之为。从六大产品的指标来看，汇能科技通过了国家汽车质检中心的安全检测，其电弧比其他液体电池有更高的热失控拐点。此外，穿刺、过充、外部短路、发热、热板热扩散等测试也能通过比国标更严格的测试条件，说明我们的电池在本质安全方面的优异表现。在能量密度方面，由于固体电解质的密度高于液体电解质，如果使用相同的正负极材料，其能量密度不可能高于液体电池，但2019年慧能研发的电池已经接近液体电池，同时再加上MAB高分组效率的电池组，能量密度已经超过了液体电池组的水平。因此，未来不仅电池的能量密度会不断提高，双极电池组技术也可以大大提高电池组的能量密度。2024年，慧能将进入第二代固态电池，之后将进入金属锂或全硅负极的全固态电池。与竞争对手丰田的固态电池计划相比，第一阶段电池的能量密度仅为450Wh/L，2022年生产的电池组效率为75个百分点。电池组能量密度338Wh/L，汇能科技2020年将达到384wH/L，超过丰田和特斯拉Model3的水平。说到成本，新技术新材料要快速降低成本其实是一个悖论。如何降低成本，汇能科技有更好的办法，就是在固态电池上使用量产成熟的正负极材料，加上双极电池组技术，让电池组在能量密度上更有优势。虽然是新技术，但是在10GWH的量产规模下，固体电池加MAB电池组的成本可以和液体电池组竞争。在快充性能方面，汇能科技大幅降低了固态电池的内阻。目前，我们的电池在快速充电能力方面已经超过了约21700块电池。快充快放能力可以支持5C，大幅降低温升性能。当寿命为0.5C/0.5C时，可以达到1800次，80%循环。此外，工作温度范围非常重要。汇能固态电池可以在零下20度和115度运行，没有安全问题。最后，量产指标有四个，一是工程能力。总共2907个质量控制点，包括设备、过程和测试。第二，平均总收益率达到了92%。第三，产品一致性达到了行业标准。第四，电压偏移率很小。在固态电池研发的三个阶段，汇能科技系统已经进入量产规划，最接近的竞争对手是丰田，预计2022年进入小试线。并且我们在2021年进入了1GWH的量产，慧能比丰田早了四年左右，可见固态电池的量产时间提前加快了。以上是慧能科技的报道。谢谢你。

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