据彭博新闻报道，梅赛德斯-奔驰将其首款电动汽车EQC在美国的上市时间推迟了一年。这也是奔驰第二次推迟EQC在美国的销售。同时，这也说明，要复制特斯拉在传统汽车厂商电动化转型上的成功是相当困难的。今年2月，奔驰首次推迟了EQC在美国的交付。奔驰原计划明年开始在美国市场销售其首款纯电动SUV EQC，但现在已经推迟到2021年。这家德国汽车制造商在一份电子邮件声明中表示，它已做出战略决定，首先支持欧洲对这款车型不断增长的需求。奔驰在一份声明中表示，“EQC是奔驰不断创新的新方向，受到广泛关注。几个月前在欧洲和其他市场推出，引起了全球的极大兴趣。因此，戴姆勒不得不做出战略决策，以支持欧洲客户对EQC不断增长的需求。由于这一决定，奔驰EQC在美国市场的上市日期将被重新安排。我们将于2021年在美国首次发射EQC。”这一举措是奔驰对欧洲提高能效和污染法规的回应，这意味着许多制造商将需要大幅增加电动汽车的数量，以满足这些新法规的要求。再加上电池供应有限，戴姆勒需要将生产转移到欧洲市场，而其他市场几乎没有剩余。在奔驰全球最大的单一市场中国，最新消息是，北京奔驰新能源顺义工厂组装车间已经全面建成，EQC车型即将投产。但目前还不清楚交付是否会延迟。作为全球最畅销的高端汽车品牌，奔驰将EQC及其计划在EQ子品牌下推出的一系列纯电动汽车视为对特斯拉及其传统竞争对手的回应。然而，今年捷豹和奥迪在美国市场推出的首批电动汽车销量平平，甚至未能赶上特斯拉推出多年的Model S和Model X。戴姆勒计划到2022年生产至少10款纯电动汽车，以帮助满足更严格的全球排放法规。尽管监管压力越来越大，但美国市场对电动汽车车型的需求一直不温不火。消费者还是担心里程有限，充电时间长，价格高。另外，电动车的量产也不是那么顺利。奔驰EQC延迟上市并非个案。去年10月，由于软件开发问题，奥迪比原计划晚了4周推出了首款电动SUV。近日，保时捷还宣布首款纯电动汽车Taycan的生产将被推迟或推到2020年3月。保时捷原计划在1月份交付Taycan车型，但现在交付日期将推迟约8-10周。最近起亚也推迟了Soul EV在美国的上市，更倾向于专注于Niro EV，因为电池供应有限。起亚最近承诺，他们今年可以为欧洲生产至少3000辆Niro EV纯电动汽车，但这需要6个月的时间。传统汽车制造商都是巨头，收入高达数千亿美元(戴姆勒去年的收入为1900亿美元)，他们还拥有极其复杂的供应链，每年可以量产数百万辆汽车(戴姆勒去年生产了340万辆汽车)，他们还拥有制造最复杂产品的丰富和精湛的专业知识。然而，他们在电动汽车的制造中遇到了各种各样的问题。因此，电气化改造不会一帆风顺。
据彭博新闻报道，梅赛德斯-奔驰将其首款电动汽车EQC在美国的上市时间推迟了一年。这也是奔驰第二次推迟EQC在美国的销售。同时，这也说明，要复制特斯拉在传统汽车厂商电动化转型上的成功是相当困难的。今年2月，梅赛德斯-奔驰在美国首次推迟了EQC的交付……输入法。奔驰原计划明年开始在美国市场销售其首款纯电动SUV EQC，但现在已经推迟到2021年。这家德国汽车制造商在一份电子邮件声明中表示，它已做出战略决定，首先支持欧洲对这款车型不断增长的需求。奔驰在一份声明中表示，“EQC是奔驰不断创新的新方向，受到广泛关注。几个月前在欧洲和其他市场推出，引起了全球的极大兴趣。因此，戴姆勒不得不做出战略决策，以支持欧洲客户对EQC不断增长的需求。由于这一决定，奔驰EQC在美国市场的上市日期将被重新安排。我们将于2021年在美国首次发射EQC。”这一举措是奔驰对欧洲提高能效和污染法规的回应，这意味着许多制造商将需要大幅增加电动汽车的数量，以满足这些新法规的要求。再加上电池供应有限，戴姆勒需要将生产转移到欧洲市场，而其他市场几乎没有剩余。在奔驰全球最大的单一市场中国，最新消息是，北京奔驰新能源顺义工厂组装车间已经全面建成，EQC车型即将投产。但目前还不清楚交付是否会延迟。作为全球最畅销的高端汽车品牌，奔驰将EQC及其计划在EQ子品牌下推出的一系列纯电动汽车视为对特斯拉及其传统竞争对手的回应。然而，今年捷豹和奥迪在美国市场推出的首批电动汽车销量平平，甚至未能赶上特斯拉推出多年的Model S和Model X。戴姆勒计划到2022年生产至少10款纯电动汽车，以帮助满足更严格的全球排放法规。尽管监管压力越来越大，但美国市场对电动汽车车型的需求一直不温不火。消费者还是担心里程有限，充电时间长，价格高。另外，电动车的量产也不是那么顺利。奔驰EQC延迟上市并非个案。去年10月，由于软件开发问题，奥迪比原计划晚了4周推出了首款电动SUV。近日，保时捷还宣布首款纯电动汽车Taycan的生产将被推迟或推到2020年3月。保时捷原计划在1月份交付Taycan车型，但现在交付日期将推迟约8-10周。最近起亚也推迟了Soul EV在美国的上市，更倾向于专注于Niro EV，因为电池供应有限。起亚最近承诺，他们今年可以为欧洲生产至少3000辆Niro EV纯电动汽车，但这需要6个月的时间。传统汽车制造商都是巨头，收入高达数千亿美元(戴姆勒去年的收入为1900亿美元)，他们还拥有极其复杂的供应链，每年可以量产数百万辆汽车(戴姆勒去年生产了340万辆汽车)，他们还拥有制造最复杂产品的丰富和精湛的专业知识。然而，他们在电动汽车的制造中遇到了各种各样的问题。因此，电气化改造不会一帆风顺。
“动力电池行业的狼来了。”近期，工业和信息化部发布的一则常规目录让行业内发出这样的感慨。根据《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》，搭载外资电池的新能源汽车将首次在中国获得补贴。
1900/1/1 0:00:00近日，EPA公布了保时捷TaycanTurbo的官方续航里程，它仅获得201英里续航里程，远低于最初宣布的280英里。
1900/1/1 0:00:00日前，FCA官方宣布，集团内部将建立一个全新的全球产品开发组织，意在重新整合和组织集团内部、减少组织结构的复杂性，以加速FCA产品开发和技术创新能力。
1900/1/1 0:00:00据路透社援引两名消息人士报道，戴姆勒在中国的主要合资伙伴北汽集团已启动一项计划，拟将其所持戴姆勒股比提高一倍至10左右，从而在这家德国豪华汽车制造商赢得一个董事会席位，
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，到2020年中期，宝马集团（BMWGroup）将在汽车中推出安卓汽车系统（AndroidAuto），以扩大其汽车无缝连接的范围。
1900/1/1 0:00:00据澳大利亚媒体Carsguide报道，Jeep品牌全球总裁斯蒂安慕克（ChristianMeunier）本周对电动化做出重要承诺。他称，Jeep将成为“世界上最环保的SUV品牌”。
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