距离特斯拉皮卡Cybertruck上市已经过去两周多了，关于这款车的讨论还在持续发酵和深入。最大的争议还是来自于Ta的外形:特斯拉为什么抛弃了延续多年的流线型家族设计语言，转而打造线条犀利笔直的Cybertruck？福特F150是怎么炼成的？无论从福特F150在美国皮卡市场连续42年销量冠军的地位，还是从Cyberruck的发布会上各款PKF 150的操作来看，F150都是Cyberruck最强大最重要的竞争对手。
那么说到皮卡的车身材质，F150的方案值得关注。2013年12月，知名媒体Thetruthaboutcars爆料称，原定于2013年美国阵亡将士纪念日(5月底)上市的新一代福特F150将推迟三个月上市。新款福特F150的上市时间最终被推迟到了2014年1月13日。之所以在跳票的基础上跳票，是因为福特在主要赚钱机器F150的新一代车身材料上进行了大规模创新。
2015款2015款FordF-150frameandbody简单来说，新款F150相比老款最大的创新就是首次开发了皮卡的全铝车身。为此，福特建立了五条新的全铝冲压生产线，并为铝开发了多种车身连接和制造工艺。有两个基础知识点需要指出:汽车行业所谓的“全铝车身”并不是字面上的100%纯铝。因为铝本身强度不高，F150采用6000系列高强度铝合金。此外，车架没有100% 6000系铝合金覆盖，高强度钢设计的底盘占F150车身铝用量的77.1%。这是皮卡行业首次涉足全铝车身。除了上述在R&D和制造方面的投入，福特还对新款F150进行了总计1600万公里的高温高原冷试，模拟车身在全生命周期内的表现。对于消费者来说，由于铝合金的材料成本高于钢材，在保险、维修等方面的使用成本也会相对较高。你可能要问了，钢铁车身的R&D和制造工艺这么成熟，福特为什么要投入这么大的精力去开发吃力不讨好的全铝车身呢？
要知道，由于全铝车身的应用，F150车身整备质量控制在660磅，比全钢车身低了700多磅(317.5kg)，比奥迪A8还轻。得益于此，F150的燃油效率提高了5%-29%(取决于不同的工况)。所有车身材料的选择都是强度、燃油经济性和成本之间的博弈，而这次福特在保证强度和成本不失衡的前提下转向了燃油经济性。特斯拉粉丝已经看出来了:纯电动汽车对轻量化的追求比燃油皮卡要迫切得多。特斯拉的第一款车型ModelS是全铝车身。为了投产这款中大型车，特斯拉弗里蒙特工厂配备了北美最大的冲压生产线。
这里的背景是，全球拥有全铝车身设计、研发和制造能力的车企屈指可数。直到今天，除了特斯拉和福特，只有捷豹路虎、奥迪、蔚来等少数车企有全铝车身的生产经验。纯电动皮卡，轻量化，全铝车身生产经验，特斯拉Cybertruck全铝车身的应用无论从哪个角度来看都是自然而然的选择。然而，特斯拉第一次选择了不锈钢。什么是冷轧不锈钢？在新闻发布会上，埃隆这样介绍Cybertruck的不锈钢材料:它实际上可以抵御9毫米手的子弹，这就是外壳的强度——它是我们开发的超硬冷轧不锈钢合金。我们将使用……星际飞船火箭和赛博卡车里的合金一样。
对于9毫米手来说，它是防弹的。这就是车身的强度——基于我们研发的超硬冷轧不锈钢合金。我们将在星舰火箭和赛博卡车上使用相同的合金。在特斯拉官网，这种材料被定义为超硬30X冷轧不锈钢。埃隆在推特上澄清，这里的30X并不是指硬度是普通不锈钢的30倍，而是特斯拉研发的一种新合金，属于不锈钢的30系列。这让我们越来越好奇:什么样的材料可以兼容火箭和汽车，让特斯拉从设计到制造进行全面调整？要回答这个问题，我们得把时钟拨回到2015年。2015年12月，时任苹果产品设计总监的CharlesKuehmann与特斯拉CEOElonMusk达成人事协议:Charles将担任SpaceX和特斯拉的材料工程副总裁(ElonMusk是上述两家公司的创始人、CEO和最大股东)。
你为什么想同时为特斯拉和SpaceX工作？我们得追溯到查尔斯在苹果之前的最后一家公司，QuesTekInnovationsLLC。QuesTek是ICME(集成计算材料工程)领域的领导者。Questek自主研发了一种名为MaterialsbyDesign的材料设计方法，并借助专业应用和计算机建模开发出新的合金。与传统的“试错开发法”相比，该方法减少了50%的开发周期和70%的开发成本。事实上，QuesTek开发的合金材料广泛应用于航空航天和高性能汽车行业，客户包括波音、洛克希德·马丁、劳斯莱斯、美国宇航局和SpaceX。
低成本，高效率，横跨汽车和航空航天。如果你了解埃隆马斯克，就可以想象查尔斯对特斯拉和SpaceX有多重要。他同时为特斯拉和SpaceX工作是合乎逻辑的。兼职的第二个原因源于埃隆马斯克的交叉工程方法论。在2017年8月特斯拉的Q2财报会议上，埃隆解释了他打算开放特斯拉和SpaceX的核心技术部门的原因:将火箭和航天器领域的专业知识与汽车行业交叉应用是非常有价值的——就在不到一个月前，在SpaceX科学家的帮助下，特斯拉工程师将Model3的制造时间减少了8个小时。
同时在两家公司工作，不是多拿一份工资那么简单。加入特斯拉/SpaceX后，查尔斯领导成立了特斯拉-SpaceX联合材料工程团队，并推动两家公司定期召开联席会议，同步最新研究进展。至于他自己，和CEOElonMusk一起，开始了“霍桑(SpaceX总部)三天，硅谷(特斯拉总部)两天，每周往返湾区和la两次”的工作节奏。两家公司的合作如此频繁和深入。一个有趣的数据是，仅两家公司总部之间的公务飞行，特斯拉每年就要花费110万美元。
在2018年的CAMX(The Composite and Advanced Materials)大会上，Charles介绍了自己的基础工作:“无论在Tesla还是SpaceX，我们都采用了让材料工程真正成为产品整体设计和工程功能的一部分的材料设计方法。我们使用集成计算材料工程(ICME)技术来实现这一点。查尔斯认为，这两家公司在工程方面有许多相同的追求。比如特斯拉的车身质量每增加1kg，有效载荷质量就会减少1kg。此外，所有特斯拉汽车都保持着同级别量产车最低的风阻，而SpaceX拥有地球上最专业的轻量化材料专家和风阻设计工程师。Cybertruck和Starship的30x不锈钢合金材料终于统一了查尔斯领导的联合材料工程团队所做的工作。为什么是不锈钢？在文章的开头，我们问……一个问题:特斯拉为什么抛弃延续多年的家族设计语言，转而打造线条犀利笔直的Cybertruck？
发布会三天后，特斯拉CEOElonMusk在推特上回答了这个问题。Cybertruck设计的一个主要原因是，用来制造车体的不锈钢合金材料是不能打孔的，因为这种材料会破坏冲压机。由于这种新型不锈钢的高强度，传统的车身制造方法已经不再适用，特斯拉不得不探索新的制造方法。换句话说，特斯拉选择使用30x不锈钢合金材料打造车身，是出于对皮卡苛刻粗糙的应用场景和车身强度的需求。然而，这个理由似乎并不完全成立。以前面提到的F150为例，我们提到福特落后燃油经济性的前提是铝合金能保证成本和强度不失衡。F150的SuperCrew和SuperCab车型在美国NHTSA的碰撞测试中获得五星评级，被IIHS评为最安全皮卡。那是不是说明特斯拉这里的“实力过强”是个伪命题？事实上，在决定使用30x不锈钢之前，特斯拉就尝试过使用钛合金打造Cybertruck车身。还记得特斯拉首席设计师FranzvonHolzhausen在Cybertruck大会上用大锤砸门的场景吗？
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锤式门的零变形反映了30x不锈钢的一个非常关键的特性:断裂韧性。2019年1月，SpaceX宣布Starship的船体材料由碳纤维改为30x不锈钢。在1月22日接受PopularMechanics采访时，埃隆表示这是SpaceX“有史以来最好的材料设计决策”，并提到选择30x不锈钢的一个重要原因是30x不锈钢具有优异的断裂韧性。断裂韧性是材料中裂纹和其他尖锐缺陷传播的特征。埃隆说，大多数钢铁在低温下会变得非常脆，断裂韧性差的材料，如陶瓷和玻璃，一旦出现裂纹，就很难阻止裂纹变大。30x不锈钢不是这样的。最终的结果是F150的车门被大锤砸得变形了相当程度，而Cybertruck似乎毫发无损。另外，Elon特别提到不锈钢合金不能太薄，否则整个外壳会有点像气球，材料的特性无法重现。距离特斯拉皮卡Cybertruck上市已经过去两周多了，关于这款车的讨论还在持续发酵和深入。最大的争议还是来自于Ta的外形:特斯拉为什么抛弃了延续多年的流线型家族设计语言，转而打造线条犀利笔直的Cybertruck？福特F150是怎么炼成的？无论从福特F150在美国皮卡市场连续42年销量冠军的地位，还是从Cyberruck的发布会上各款PKF 150的操作来看，F150都是Cyberruck最强大最重要的竞争对手。
那么说到皮卡的车身材质，F150的方案值得关注。2013年12月，知名媒体Thetruthaboutcars爆料称，原定于2013年美国阵亡将士纪念日(5月底)上市的新一代福特F150将推迟三个月上市。新款福特F150的上市时间最终被推迟到了2014年1月13日。之所以在跳票的基础上跳票，是因为福特在主要赚钱机器F150的新一代车身材料上进行了大规模创新。
2015款2015款FordF-150frameandbody简单来说，新款F150相比老款最大的创新就是首次开发了皮卡的全铝车身。为此，福特建立了五条新的全铝冲压生产线，并为铝开发了多种车身连接和制造工艺。有两个基本知识点需要指出:……o在汽车行业所谓的“全铝车身”并不是字面上的100%纯铝。因为铝本身强度不高，F150采用6000系列高强度铝合金。此外，车架没有100% 6000系铝合金覆盖，高强度钢设计的底盘占F150车身铝用量的77.1%。这是皮卡行业首次涉足全铝车身。除了上述在R&D和制造方面的投入，福特还对新款F150进行了总计1600万公里的高温高原冷试，模拟车身在全生命周期内的表现。对于消费者来说，由于铝合金的材料成本高于钢材，在保险、维修等方面的使用成本也会相对较高。你可能要问了，钢铁车身的R&D和制造工艺这么成熟，福特为什么要投入这么大的精力去开发吃力不讨好的全铝车身呢？
要知道，由于全铝车身的应用，F150车身整备质量控制在660磅，比全钢车身低了700多磅(317.5kg)，比奥迪A8还轻。得益于此，F150的燃油效率提高了5%-29%(取决于不同的工况)。所有车身材料的选择都是强度、燃油经济性和成本之间的博弈，而这次福特在保证强度和成本不失衡的前提下转向了燃油经济性。特斯拉粉丝已经看出来了:纯电动汽车对轻量化的追求比燃油皮卡要迫切得多。特斯拉的第一款车型ModelS是全铝车身。为了投产这款中大型车，特斯拉弗里蒙特工厂配备了北美最大的冲压生产线。
这里的背景是，全球拥有全铝车身设计、研发和制造能力的车企屈指可数。直到今天，除了特斯拉和福特，只有捷豹路虎、奥迪、蔚来等少数车企有全铝车身的生产经验。纯电动皮卡，轻量化，全铝车身生产经验，特斯拉Cybertruck全铝车身的应用无论从哪个角度来看都是自然而然的选择。然而，特斯拉第一次选择了不锈钢。什么是冷轧不锈钢？在新闻发布会上，埃隆这样介绍Cybertruck的不锈钢材料:它实际上可以抵御9毫米手的子弹，这就是外壳的强度——它是我们开发的超硬冷轧不锈钢合金。我们将在星际飞船火箭和赛博卡车中使用相同的合金。
对于9毫米手来说，它是防弹的。这就是车身的强度——基于我们研发的超硬冷轧不锈钢合金。我们将在星舰火箭和赛博卡车上使用相同的合金。在特斯拉官网，这种材料被定义为超硬30X冷轧不锈钢。埃隆在推特上澄清，这里的30X并不是指硬度是普通不锈钢的30倍，而是特斯拉研发的一种新合金，属于不锈钢的30系列。这让我们越来越好奇:什么样的材料可以兼容火箭和汽车，让特斯拉从设计到制造进行全面调整？要回答这个问题，我们得把时钟拨回到2015年。2015年12月，时任苹果产品设计总监的CharlesKuehmann与特斯拉CEOElonMusk达成人事协议:Charles将担任SpaceX和特斯拉的材料工程副总裁(ElonMusk是上述两家公司的创始人、CEO和最大股东)。
你为什么想同时为特斯拉和SpaceX工作？我们得追溯到查尔斯在苹果之前的最后一家公司，QuesTekInnovationsLLC。QuesTek是ICME(集成计算材料工程)领域的领导者。Questek自主研发了一种名为MaterialsbyDesign的材料设计方法，并借助专业应用和计算机建模开发出新的合金。与传统的“试错开发法”相比，该方法减少了50%的开发周期和70%的开发成本。在……方面QuesTek开发的合金材料广泛应用于航空航天和高性能汽车行业，客户包括波音、洛克希德·马丁、罗尔斯·罗伊斯、NASA和SpaceX。
低成本，高效率，横跨汽车和航空航天。如果你了解埃隆马斯克，就可以想象查尔斯对特斯拉和SpaceX有多重要。他同时为特斯拉和SpaceX工作是合乎逻辑的。兼职的第二个原因源于埃隆马斯克的交叉工程方法论。在2017年8月特斯拉的Q2财报会议上，埃隆解释了他打算开放特斯拉和SpaceX的核心技术部门的原因:将火箭和航天器领域的专业知识与汽车行业交叉应用是非常有价值的——就在不到一个月前，在SpaceX科学家的帮助下，特斯拉工程师将Model3的制造时间减少了8个小时。
同时在两家公司工作，不是多拿一份工资那么简单。加入特斯拉/SpaceX后，查尔斯领导成立了特斯拉-SpaceX联合材料工程团队，并推动两家公司定期召开联席会议，同步最新研究进展。至于他自己，和CEOElonMusk一起，开始了“霍桑(SpaceX总部)三天，硅谷(特斯拉总部)两天，每周往返湾区和la两次”的工作节奏。两家公司的合作如此频繁和深入。一个有趣的数据是，仅两家公司总部之间的公务飞行，特斯拉每年就要花费110万美元。
在2018年的CAMX(The Composite and Advanced Materials)大会上，Charles介绍了自己的基础工作:“无论在Tesla还是SpaceX，我们都采用了让材料工程真正成为产品整体设计和工程功能的一部分的材料设计方法。我们使用集成计算材料工程(ICME)技术来实现这一点。查尔斯认为，这两家公司在工程方面有许多相同的追求。比如特斯拉的车身质量每增加1kg，有效载荷质量就会减少1kg。此外，所有特斯拉汽车都保持着同级别量产车最低的风阻，而SpaceX拥有地球上最专业的轻量化材料专家和风阻设计工程师。Cybertruck和Starship的30x不锈钢合金材料终于统一了查尔斯领导的联合材料工程团队所做的工作。为什么是不锈钢？在文章的开头，我们提出了一个问题:特斯拉为什么抛弃延续多年的家族设计语言，转而打造线条犀利笔直的Cybertruck？
发布会三天后，特斯拉CEOElonMusk在推特上回答了这个问题。Cybertruck设计的一个主要原因是，用来制造车体的不锈钢合金材料是不能打孔的，因为这种材料会破坏冲压机。由于这种新型不锈钢的高强度，传统的车身制造方法已经不再适用，特斯拉不得不探索新的制造方法。换句话说，特斯拉选择使用30x不锈钢合金材料打造车身，是出于对皮卡苛刻粗糙的应用场景和车身强度的需求。然而，这个理由似乎并不完全成立。以前面提到的F150为例，我们提到福特落后燃油经济性的前提是铝合金能保证成本和强度不失衡。F150的SuperCrew和SuperCab车型在美国NHTSA的碰撞测试中获得五星评级，被IIHS评为最安全皮卡。那是不是说明特斯拉这里的“实力过强”是个伪命题？事实上，在决定使用30x不锈钢之前，特斯拉就尝试过使用钛合金打造Cybertruck车身。还记得特斯拉首席设计师FranzvonHolzhausen在Cybertruck大会上用大锤砸门的场景吗？
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锤式门的零变形反映了30x不锈钢的一个非常关键的特性:断裂韧性……。2019年1月，SpaceX宣布Starship的船体材料由碳纤维改为30x不锈钢。在1月22日接受PopularMechanics采访时，埃隆表示这是SpaceX“有史以来最好的材料设计决策”，并提到选择30x不锈钢的一个重要原因是30x不锈钢具有优异的断裂韧性。断裂韧性是材料中裂纹和其他尖锐缺陷传播的特征。埃隆说，大多数钢铁在低温下会变得非常脆，断裂韧性差的材料，如陶瓷和玻璃，一旦出现裂纹，就很难阻止裂纹变大。30x不锈钢不是这样的。最终的结果是F150的车门被大锤砸得变形了相当程度，而Cybertruck似乎毫发无损。另外，Elon特别提到不锈钢合金不能太薄，否则整个外壳会有点像气球，材料的特性无法重现。所以我们在Cyberruck上看到了厚度高达3mm的不锈钢机身面板。知名汽车网站Jalopnik评论称，现代汽车的钣金厚度通常不超过0.8mm，Cyberruck的厚度是前者的近4倍。理论上，这将在一定程度上降低Cybertruck的维护成本——而F150的全铝车身所带来的高昂维护成本早就被竞争对手雪佛兰和Ram所诟病。此外，不锈钢合金材料的超强耐腐蚀性也被特斯拉写入官网。300系列不锈钢是应用最广泛的耐酸不锈钢，也就是说除了空气、蒸汽和水之外，化学腐蚀介质(酸、碱、盐等。)几乎影响不到Ta。最后是车身的重量和成本，结合F150不到300kg的白车身重量，即使Cybertruck的白车身全部换成30x不锈钢(其实也不能代替热成型钢)，重量增加也非常有限。至于成本，ElonMusk之前提到30x不锈钢的成本只有2500美元/吨，而福特F150“由钢变铝”使得成本增加了500美元。Cybertruck由30x不锈钢合金制成，这是特斯拉与SpaceX合作的典型产物，也是特斯拉在已有百年历史的汽车行业的又一次探索。就像ModelS率先打通EE架构，控制OS一样，Model3完全去掉了仪表盘，这是特斯拉带给这个行业的新想象。特斯拉正在一步步探索材料工程的极限，从ModelS/X的全铝到Model3的钢铝混合，再到Cybertruck的不锈钢。所以我们在Cyberruck上看到了厚度高达3mm的不锈钢机身面板。知名汽车网站Jalopnik评论称，现代汽车的钣金厚度通常不超过0.8mm，Cyberruck的厚度是前者的近4倍。理论上，这将在一定程度上降低Cybertruck的维护成本——而F150的全铝车身所带来的高昂维护成本早就被竞争对手雪佛兰和Ram所诟病。此外，不锈钢合金材料的超强耐腐蚀性也被特斯拉写入官网。300系列不锈钢是应用最广泛的耐酸不锈钢，也就是说除了空气、蒸汽和水之外，化学腐蚀介质(酸、碱、盐等。)几乎影响不到Ta。最后是车身的重量和成本，结合F150不到300kg的白车身重量，即使Cybertruck的白车身全部换成30x不锈钢(其实也不能代替热成型钢)，重量增加也非常有限。至于成本，ElonMusk之前提到30x不锈钢的成本只有2500美元/吨，而福特F150“由钢变铝”使得成本增加了500美元。Cybertruck由30x不锈钢合金制成，这是特斯拉与SpaceX合作的典型产物，也是特斯拉在已有百年历史的汽车行业的又一次探索。就像ModelS率先打通EE架构，控制OS一样，Model3完全去掉了仪表盘，这是特斯拉带给这个行业的新想象。特斯拉正在一步步探索材料工程的极限，从ModelS/X的全铝到Model3的钢铝混合，再到Cybertruck的不锈钢。
12月11日，据外媒报道，沃尔沃宣布在中国路桥工厂开始生产Polestar2。
1900/1/1 0:00:00新能源汽车动力电池供应商沃特玛破产之事仍未终结，其股东坚瑞沃能还在挣扎之中，大起大落的沃特玛让坚瑞沃能备受煎熬。
1900/1/1 0:00:00据CNBC报道，美国汽车工人联合会（UAW）与底特律三大汽车制造商之间的2019年劳资谈判，随着与菲亚特克莱斯勒签署为期四年的新协议而结束。
1900/1/1 0:00:00进入12月，汽车行业也到了每年一度的盘点全年，谋划明年的关键时刻。即将到来的2020年，不但是众多车企心心念念的理想与目标达成之年，更是国家“十三五”规划的收官之年。
1900/1/1 0:00:00一路高歌猛进的新能源市场在2019年遭受了最严峻的考验：补贴退坡、销量连续下滑、海外品牌强势入局此前在车市寒冬中尚能独善其身的新能源汽车如今也要直面市场竞争的残酷。
1900/1/1 0:00:00上月，特斯拉在发布电动皮卡Cybertruck时，分享了与F150猛禽拔河的视频，虽然最终取胜但被福特质疑用的是后驱版本，并不公平。马斯克欣然答应重赛后，福特方面却打起了退堂鼓。
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