日前，科学家联盟(UCS)发布的一份新报告称，卡车和公交车的电气化需要加速。
UCS题为“准备:现在是重型电动汽车的时候了”的报告指出，美国约有2800万辆卡车和公共汽车，占所有汽车的10%。它们占交通部门碳排放总量的28%。如果是电动卡车，比柴油卡车排放少44%到79%。美国的卡车电气化将使全国用电量增加13%，但由于电动汽车的效率，总的能源需求将减少71%。像联邦快递和亚马逊一样，联合包裹正在为其车队提供动力。此前有报道称，UPS从Workhorse购买了1000辆电动卡车。UCS表示:分析发现，有许多卡车的运行特性非常适合电气化，包括那些在指定区域运行的卡车和停在可充电中心仓库的卡车。三分之二的美国卡车每年行驶2万英里或更少。如果他们一周行驶5天，一年行驶50周，平均每天行驶80英里，完全在纯电动卡车一次充电的行驶里程内。来自27家电动卡车和公共汽车制造商的70多种车型现已上市，或将在未来两年内宣布量产。UCS的研究表明，有三种政策可以加速卡车和公交车的电气化，从而改善空气质量:财政激励；充电基础设施投资；提高重型电动汽车制造和采购标准。UCS的高级车辆分析师和报告作者吉米·欧迪亚(Jimmy O'Dea)表示:电动卡车需要做出承诺和计划，因为它们将贡献很大一部分碳排放，这将导致气候变化和影响人们健康的柴油污染。卡车电气化技术已经存在。今天，决策者和企业应该做出承诺，让未来的卡车广泛电气化。(本文编译自:electrek)日前，科学家联盟(UCS)发布的一份新报告称，卡车和公交车的电气化需要加速。
UCS题为“准备:现在是重型电动汽车的时候了”的报告指出，美国约有2800万辆卡车和公共汽车，占所有汽车的10%。它们占交通部门碳排放总量的28%。如果是电动卡车，比柴油卡车排放少44%到79%。美国的卡车电气化将使全国用电量增加13%，但由于电动汽车的效率，总的能源需求将减少71%。像联邦快递和亚马逊一样，联合包裹正在为其车队提供动力。此前有报道称，UPS从Workhorse购买了1000辆电动卡车。UCS表示:分析发现，有许多卡车的运行特性非常适合电气化，包括那些在指定区域运行的卡车和停在可充电中心仓库的卡车。三分之二的美国卡车每年行驶2万英里或更少。如果他们一周行驶5天，一年行驶50周，平均每天行驶80英里，完全在纯电动卡车一次充电的行驶里程内。来自27家电动卡车和公共汽车制造商的70多种车型现已上市，或将在未来两年内宣布量产。UCS的研究表明，有三种政策可以加速卡车和公交车的电气化，从而改善空气质量:财政激励；充电基础设施投资；提高重型电动汽车制造和采购标准。UCS的高级车辆分析师和报告作者吉米·欧迪亚(Jimmy O'Dea)表示:电动卡车需要做出承诺和计划，因为它们将贡献很大一部分碳排放，这将导致气候变化和影响人们健康的柴油污染。卡车电气化技术已经存在。今天，决策者和企业应该做出承诺，让未来的卡车广泛电气化。(本文编译自:electrek)
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